Sierran "Ernst" på Extreme Make Over........

[Tony-Avesta]

Idag har jag efter ett par tre veckors vårbusande på gator och torg med Sierran gjort slag i saken. Nu ska det baxas dit en slutväxel med lämpligare utväxling och diffbroms, satan i gatan.....

Orsaken till denna åtgärd grundar sig i ett litet rejs i grannbyn jag deltog i under helgen. Efter lite katt och råtta med polisen så blev det körning av på en vettig raka i skogen. Fick köra mot en 9-3 turbo först och tuffade stilla iväg på tvåan och petade till lite på trean och rullade i mål som övelägsen vinnare. Motståndaren var väl en otrimmad bil med förare ovan vid racing.

Nästa repa, efter ytterligare lite katt och råtta med farbror blå, blev mot en Opel Corsa med GSI-motor. Just som vi stod taggade och starten skulle gå så blinkade det plötsligt blått i bakrutan och där stod ta mig fan katten... Polisen igen...... Så jag puttrade oskyldigt till vägkanten. De blå gjorde faktiskt inget utan efter en bra stunds förhandlande så lät de oss köra klart hela rejset.

Hur som helst så körde jag alltså mot denna Corsa och som vanligt startar jag på tvåan för bilen är så lågt växlad att ettan är rena terrängväxeln. Ja den gör med denna låda drygt 70 på tvåan vid varvstopp. Mina bästa tider 0-100 har jag satt med en annan låda som gjorde 90 på tvåan, och även då med start på tvåan.

Jag fick ett satans hjulspinn direkt i starten som aldrig verkade ge sig, sen när jag skylle hysta i trean och blåsa ikapp och om så fick jag i en växel ingen på ZF någonsin hört talas om...... Skraaaaaap klirr och klang..... och genant fettorsk mot en skruttig grävlingsCorsa.... :-(

Där och då, bestämde jag mig, nu ska Sierrans original slutväxel med 3,36:1 utan diffbroms bytas mot en BMW 540i slutväxel med diffbroms och 2,93:1 så man kan börja använda ettan att starta på och sen ha en mycket snabbare och lättare växling rakt bakåt till tvåan än som nu starta på tvåan och kringelkroksväxla i halv panik till trean.

Tyvärr så verkar ju inte Ford och BMW:s tekniker äta ens lunch tillsammans för inte en skruv verkar passa, så det blir till att måtta testa baxa och bygga om alla infästningar och svarva/fräsa adaptrar för både det ena och andra.

Går det bra så kanske jag flyttar tillbaka motorn ca 50 mm på samma gång, vilket även det kräver lite slöjdande i torpedvägg ventilationssystemet motorfästen och en massa annat. Ja ja, är man biltokig så är man....


MVH Tony

[Tony-Avesta]

Knäppte några bilder under första ronden av operationen.




















Kommer att skjuta mer bilder vartefter operationen fortskrider.



MVH Tony

[BelseBoB]

intressant berättelse! adrenalint fyllt och rent av skit kul att smita från snuten bara det inte går för långt! hoppas du lycka med bland-ras konverteringen!

[Tony-Avesta]

Igår hann jag med lite mer pillande på slutväxelbytet.

Tyvärr passar ju inte en BMW-klump direkt bolt on i en Sierrabakvagn, märkligt va....

Så det blev till att snida lite. Men först fixade jag till en fixtur av läget på originalklumpen.





Sen demonterades originalklumpen.




Den nya BMW-klumpedunsen stoppas in på prov, och inte fan fick den plats inte, men det var inte så illa som jag väntat mig.

[Tony-Avesta]

Beslutade att fixera och styva upp bryggans rör för jag skulle bli tvungen att karva bort en del på röret mot ovansidan på klumpen, och ville inte att
det skulle börja röra på sig.




Började sen kapa ur bitar där det blev konflikt om utrymmet, fick slipa bort lite onödiga utstickande pryttlar på själva klumpen sen fick några områden på brygans infästningskonsoller smaka på kapen för att göra plats åt BMW-klumpen. Sen började det ju likna nåt. Men som ni ser så måste det tas ur under röret ovan klumpen så att medbringarna kan fästas i fixturen och klumpens nos vinklas upp i rätt läge framåt. Det ska jag mickla med i morgon på guds vilodag.







Sen medans jag gick runt och filosoferade i garaget så tog jag mig en funderare på hur jag skulle göra med kardanen. Började mäta lite och kom fram till att den kardan jag använt fram till nu, med BMW framåt och Ford bakåt, var 1640 mm lång.

Jag råkar ha en frisk kardanstång från en BMW 740i liggandes, och den har ju samma infästningar mot lådan (BMW M3) och mot den nya BMW 540i-klumpen. Mättesålunda på den stången och kom fram till att den var 1490-1500 mm lång. Hmmmmm....

Den nya BMW-klumpen var dock 40 mm längre i snoken, så det gör att vi är nere på 1600 mm i längd på den tänkta nya kardanen, sen har jag ju planer på att flytta tilbaka motor/låda ca 50 mm. Gör jag det så är vi nere på 1550 mm och då fattas det bara 50 mm till den 740-kardan jag har liggande.

Fan, om jag får plats att flytta tillbaka motorn lite mer än 50 mm så kanske det räcker med ett litet mellanlägg mellan kardan och medbringaren på klumpen. Ja sen såg jag att avståndet mellan främre medbringaren och stödlagret var nästan identiskt med den kardan jag har nu, och att fästhålen för stödlagret såg mycket lika ut det med :-)

Med lite pyssel och knåp så kan det med lite tur betyda att jag har en fix färdig BMW 740-kardan som passar rakt av utan att tvingas korta eller förlänga och balansera m.m. Kan gud vara så god........ ?


MVH Tony

[BelseBoB]

shit jag hinner ju inte med! kommer 20 nya bilder varje gång man trycker [F5] haha! ser riktigt bra ut hittils... bara du får det bra uttänkt nu så det passar sen när det kommer till krita! blir det stort projekt att flytta motor/låda bakåt?

[Tony-Avesta]

shit jag hinner ju inte med! ] haha! ser riktigt bra ut hittils... bara du får det bra uttänkt nu så det passar sen när det kommer till krita! blir det stort projekt att flytta motor/låda bakåt?

Stort projekt...? Njae njo njäää.....


Troligen flytta friskluftfläkten, modda torpedväggen, dra om lite slangar och rör på motorns baksida, modda eller göra helt nya motorfästen från blocket till motorkuddarna, modda och flytta oljefilterhållaren genom att den kommer att ta i styrväxel, göra nya fästpunkter för kylarpaket och IC som ska flyttas lika mycket bakåt, modda avgasröret och downpipen.

Njä, det är inte så stort projekt.

Tror jag drar om bränsleslangarna från tank till motor och flyttar batteriet till bagaget bara för att man ska ha lite att göra........


MVH Tony

[loop]

Hur går det med 02an?

[Tony-Avesta]

Hur går det med 02an?

Sakta, det är ju en BMW.....



MVH Tony

[therealpinto]

Intressant med klumpen, jag har ju haft de funderingarna själv eftersom Caprin får Sierrabakvagn - inte för att 3.62:1 och viskodiff är helfel för min applikation men en BMW lamelldiff vore nog roligare.

/Gustaf

[Mr Cossie]

ja men du kan ju inte sätta på vilken klump på caprin som helst du måste ju ha någolunda rätt utväxling på lådan oxå annars kanske bilen gör 120 på ettan *asg* m3 lådan som tony har är väldigt lågt växlad!!


Tony kul att du gjort slag i saken med bilder å allt lycka till ska följa detta bygge med ett smile på läpparna!!!

[therealpinto]

Jodå. Det var ungefär det jag menade, jag behöver kanske inte byta klump speciellt akut med anledning av utväxlingen, 3.62 borde vara hyfsat lagom för mig. Men det var det där med diffbromsen...

/Gustaf

[Mikael S]

Hehe med denna modifiering kanske du kan börja vinna

Hörde elaka rykten om en förlust mot en orginal supra mk4

[Tony-Avesta]

[quote="Mikael Skogsberg"]Hehe med denna modifiering kanske du kan börja vinna ]


Eh...... Det herr Gästriklänning, torde vara just elaka rykten. Jag har liksom aldrig vad jag vet kört mot någon Supra av något slag.

De enda bilar jag förlorat mot i regelrätta race är dessa taget direkt ur minnet.

Pontiac GTO -65 trimmad, 402 Mora Dragstrip. Tight race men förlorade med ca en billängd.

Pontiac Trans Am ca -75 trimmad, samma strip som ovan. Missväxlade.

Audi RS2 trimmad. Diskret flygraka i Borlängeskogen, 402 m tappade starten men var på väg om vid mål men hann inte, han vann med ca en halv billängd.

Och så en Corsa...........



MVH Tony

[Dobermann]

annars har jag en Ford 9" 4.11 om du vill köpa :P