När ska man växla?
-
Fordie
När ska man växla?
Hejsan..
På 201/402m, när är det bäst att växla? Är det precis innan effekten börjar gå ner igen?
Har märkt på många bilar att mellan tex 5000 varv och 7000 varv så drar det inget längre, utan det drar mer om man skickar i nästa växel och pressar..
Tex: http://www.cobralads.com/archives/weste ... 383_03.jpg
Är det bäst för honom att växla ungefär vid 6500 istället för att gå till precis innan varvstopp?
Tack för svar.
/Fordie
På 201/402m, när är det bäst att växla? Är det precis innan effekten börjar gå ner igen?
Har märkt på många bilar att mellan tex 5000 varv och 7000 varv så drar det inget längre, utan det drar mer om man skickar i nästa växel och pressar..
Tex: http://www.cobralads.com/archives/weste ... 383_03.jpg
Är det bäst för honom att växla ungefär vid 6500 istället för att gå till precis innan varvstopp?
Tack för svar.
/Fordie
-
Tony-Avesta
- Veteran
- Inlägg: 409
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 10:00 am
- Namn: Tony L
- Kör: Allt möjligt
- Ort: Avesta
Kortfattat.
Man har om man drar genom växlarna, bästa accelerationen på varvtalet för motorns effekttopp. Önskvärt är alltså att om man kunde hålla motorn exakt på 5500 rpm om motorns maxxeffekt är vid dessa 5500 rpm. För att klara detta så måste vi ha en helt steglös växellåda av liknande principå som en gammal "remjohan" Volvo 343.
Nu har ju väldigt få bilar sådana steglösa växellådor varför vi måste kompromissa för att få ut bästa acceleratioen.
Kompromissen blir även lite olika beroende på hur motorns effektkurva ser ut i praktiken. Är effekttoppen just toppig och smal som på en gammal 125:a cross, ja då är det väldigt kritiskt att man växlar vid exat rätt varvtal för annars kommer man lätt helt åt fanders i motorns effektkurva på nästa växel och man kan lika gärna vänta på bussen...
Är motorns effektkurva som på många moderna turbobilar, hög platt och breeeed runt maxeffekten. Ja då är det mycket lättare att få till det väldigt bra, för det spelar liten roll om man råkar hiva i nästa växel med några hundra eller kanske tusen varvs skillnad från gång till gång.
Lättast beskrivet för att man ska få ut max acceleration genom växlarna är att man vill försöka få maximalt möjliga area under den använda effektkurvan på varje växel genom hela accelerationen. På detta sätt kommer man att utnyttja högsta möjliga medeleffekt under acceleratioen, vilket ger den bästa accelerationen. Detta för att mest möjligt uttnyttjad medelleffekt ur motorn ger automatiskt mest vridmoment på drivaxlarna genom samma acceleration.
MVH Tony
Man har om man drar genom växlarna, bästa accelerationen på varvtalet för motorns effekttopp. Önskvärt är alltså att om man kunde hålla motorn exakt på 5500 rpm om motorns maxxeffekt är vid dessa 5500 rpm. För att klara detta så måste vi ha en helt steglös växellåda av liknande principå som en gammal "remjohan" Volvo 343.
Nu har ju väldigt få bilar sådana steglösa växellådor varför vi måste kompromissa för att få ut bästa acceleratioen.
Kompromissen blir även lite olika beroende på hur motorns effektkurva ser ut i praktiken. Är effekttoppen just toppig och smal som på en gammal 125:a cross, ja då är det väldigt kritiskt att man växlar vid exat rätt varvtal för annars kommer man lätt helt åt fanders i motorns effektkurva på nästa växel och man kan lika gärna vänta på bussen...
Är motorns effektkurva som på många moderna turbobilar, hög platt och breeeed runt maxeffekten. Ja då är det mycket lättare att få till det väldigt bra, för det spelar liten roll om man råkar hiva i nästa växel med några hundra eller kanske tusen varvs skillnad från gång till gång.
Lättast beskrivet för att man ska få ut max acceleration genom växlarna är att man vill försöka få maximalt möjliga area under den använda effektkurvan på varje växel genom hela accelerationen. På detta sätt kommer man att utnyttja högsta möjliga medeleffekt under acceleratioen, vilket ger den bästa accelerationen. Detta för att mest möjligt uttnyttjad medelleffekt ur motorn ger automatiskt mest vridmoment på drivaxlarna genom samma acceleration.
MVH Tony
Sierra Aero -89
