Sierran "Ernst" på Extreme Make Over........

[therealpinto]

Inga nyheter Tony?

Viskobromsen i min Sierraklump verkar ha ledsnat efter bara några mil i Caprin, så jag är än mer intresserad av ditt bygge...

/Gustaf

[Tony-Avesta]

Hej igen....


Har nu varit ute på oljeplattform igen en tur, denna gång Ekofisk Sentret (Norsk stavning) vilket är den första fyndigheten och installationen som togs i drift runt -71 när Norges oljeävetyr startade. Det är en stor installation med ca 10 olika plattformar som står på havsbotten och som sen är sammankopplade med långa gångbroar mellan sig, ja det ser ut som en liten stad på ben mitt ute i havet.

Jag han ju inte med så mycket i garaget mellan den förra turen och denna, men lite pyssel fick jag gjort, och har fixat lite de sneaste dagarna nu. Har ju varit hemma en hel vecka sen sista nordsjöturen men ville vila upp mig lite efter att ha jobbat 18 nätter x 12 tim på raken.

Till bakaxeln.

Jag har inga bilder just nu på detta men så här är det i text i alla fall.

Jag har fått fast BMW-klumpen i Sierrans bakvagnsbrygga, men klurar lite på några extra förstärkningar på förarsidan av klumpen. Fordklumpen sitter ju med tre fästpunkter på var sida jämnt fördelan över större delen av klumpen. Men BMW-klumpen har egentligen bara tre fästen på högersidan och koncentrerade mest nede i framkant. Därför har jag byggt nya övre bakre fästen men jag skulle vilja få till nåt mes på vänstersidan för säkerhets skull. Jag har några idéer men vill få upp bryggan under bilen för att se vad som låter sig göras enklast och som kommer att fungera bäst och bli säkrast.

Jag hade under resans gång stora förhoppningar att kunna använda det bakre fäster från Sierran, ja det som sitten i baklocket och upp i balken i bagegrumsgolvet. Det så ut som jag bara behövde konstruera ett fäste till BMW-klumpen som sen skulle skruvas fast under baklockets skruvar. Men tyvärr sket det sig då fästets främre skruvar skulle kollidera med klumpens bakkant. Det blev att fundera lite igen. När så halva hårbotten satt under naglarna så beslutade jag mig för en relativt enkel lösning. Jag fimpade helt enkelt av fästets främre fästöron och svetsade på nya öron ut på sidorna istället. Sen fixade jag till ett par plåtar med påsvetsade muttrar som jag fällde in i balken som nya skruvhål.

Det som är kvar idag är att spraya på lite svart färg på balken och sen ska axeln upp under bilen igen. När den är på plats (hoppas inget av nya klumpen tar i golvet bara, medbringaren framåt kan kanske bli lite närgången) så ska jag ansluta de nya bromsrören med den nya bromsslanganrna och lufta kalaset. Sen ska jag dra loss de gamla original drivaxlarna och byta till de 2WD Cossie jag fått tag på, de ska passa rakt på BMW-klimpens medbringare.

Därefter ska jag montera den BMW 740 kardan jag råkar ha liggande i garaget. Den kommer i dagsläget att bli ca 100 mm för kort, men det ska jag lösa tillfärlligt fram till vintern med en svarvad förlängningshylsa som skruvas mellan klumpens fläns och bakänden på kardanen. I vinter har jag planerat att flutta motorn ca 50-100 mm bakåt i motorrummet, både för att få kardanen att passa utan förlängningshylsa, men mest för att få mer plats i pannrummet för större IC. Det bör även ge en skaplig dos mer vikt på bakvagnen vilket borde bli bra då Sierra är kända för att vara lite lätta i rumpan. Redan denna BMW-klump gav ju 20 Kg extra där bak och flyttar jag sen batteriet till bagaget med så blir det ca 17 kg till, och till det kommer sen det som den tillbakaflyttade motorn kan ge.


Återkommer med lite bilder de närmaste dagarna.


MVH Tony

[Tony-Avesta]

Fortsättning på dokusåpan från garaget....


Har fixat lite mer de senaste dagarna men fick mig några bakslag i nyllet.


Jag har fixat färdigt allt på bakaxelbryggan och har bara lite funderingar på ett möjligen göra ett par extra förstärkningar med rör mellan ett par punkter, men bestämmer mig först när allt sitter på plast så jag ser hur det blir med utrymmet.

Jag har nu lyft upp och skruvat fast bryggan under bilen igen och allt passade men det blev fan så trångt på ett par tre ställen, det finns risk för att det kommer att slå i golvet så jag får antagligen ta ner det igen i vinter och karva bort lite mer material på ett par ställen.

Ett av problemen fixade jag helt själv. Hade hängt upp bränsleledningarna för att de skulle hamna på rätt sida ovan bakaxeln då den monterades, men nog fan missade jag att de hade flyttat lite på sig så nu är de fastklämda och måste kapas och dras om.

Sen hade jag misstankar om att flänsen framåt mot kardan skulle få det trångt då den var klart större i diameter samt stack fram 40 mm längr i kardantunneln, och jag hade minne av att det var rätt tight där redan med original. Jodå, helt riktig så blev det trångt för det är bara 1 mm mellan golvet och flänsen och golvet blir ännu läge en bit framför så kardanens sista drivknut mot flänsen får inte plats utan lite folkracemassage.....

Jag hade ju en hel kardan från BMW 740 med stor hardyskiva liggandes i garaget som jag trodde skulle passa rätt på M3-lådans stora hardyskiva då BMW bara har liten och stor sådan. Fel av mig, BMW har liten stor och ännu större.... Gissa vilken hardy kardanen hade....

Ny tror jag att det egentligen blev ett bättre problem än det jag först hade att lösa, nämligen att kardanen var för kort med motorn sittande där den är idag. Jag hade tänkt att kardanen passade rakt på i framkant men att jag skulle svarva en förlängningshylsa så den når till bakaxeln att använda tills jag flyttat motorn bakåt i vinter så att det blir rätt längd för kardanden utan förlängningshylsa.

Men nu passade det alltså inte alls där fram, så jag svarvar loss medbringaren från den tidigare använda kardanen och svarvar loss den för stora på 740-kradanden. Sen svarvar vi till en hylsa med styrkanter och rätt längd och dimensioner i varje ända för att sen svetsa in mellan kardanen och medbringaren, och voila, sen är det bara att skruva fast under bilen. Ja det blir väl nåt litet pyssel att flytta skruvhålen för stödlagret antar jag.


Här kommer lite nya bilder på projektet, tagna med mobiltelefonen så jag ber om ursäkt för den dåliga kvalitetetn.






















MVH Tony

[Tony-Avesta]

Nu rullar Ernst igen.....


Blev idag klar med slutväxelbytet. Det var lite pyssel hit och dit.

Men nu ska jag bara ta en dusch och sen ut och testa att köra lite och känna hur det funkar och om det behövs någon justering här eller var ifall det tar i någonstans. Det var ju liksom lite trångt....


MVH Tony

[therealpinto]

Passade rwd-drivaxlarna direkt?

Vet du, eller kan du mäta, din "stora" diffs bredd över medbringarna (för att jämföra med en E30-diff som jag tänkt använda om det blir nåt)?

Mycket spännande att se, jag blir så sugen själv på att riva ned bilen...men man skulle nog ha en extra brygga att bygga på.

/Gustaf

[Tony-Avesta]

Passade rwd-drivaxlarna direkt?

Vet du, eller kan du mäta, din "stora" diffs bredd över medbringarna (för att jämföra med en E30-diff som jag tänkt använda om det blir nåt)?

Mycket spännande att se, jag blir så sugen själv på att riva ned bilen...men man skulle nog ha en extra brygga att bygga på.

/Gustaf

Sierra Cossie RWD drivaxlar passade direkt, men man får ju se till att ha naven med för de passar ju inte ut mot hjulet annars.

Jag minns inte exakt nu, men min 540i-klump var ca 17 mm smalare över medbringarna än original Sierra 2,9i-klumpen. Har papprena på vad jag mätte upp i garaget.


MVH Tony

[therealpinto]

Fint, tack för det. Har du möjlighet tar jag gärna del av alla mått du har.

Kan man stoppa i Cossie RWD-drivaxelstubbar (ute vid hjulen) i hubbar/lagerhållare från vanlig Sierra, eller måste man ha de bitarna också?

/Gustaf

[Tony-Avesta]

Fint, tack för det. Har du möjlighet tar jag gärna del av alla mått du har.

Kan man stoppa i Cossie RWD-drivaxelstubbar (ute vid hjulen) i hubbar/lagerhållare från vanlig Sierra, eller måste man ha de bitarna också?

/Gustaf

Yttre medbringarna på Cossie RWD passade direkt i mina hjulnav på 2,9i Sierra.


En rätt kul sak i helgen var att jag körde upp till Tällberg vid Siljan med Sierran. Där hade man en liten SAAB-träff för SAAB-tokar i södra norrland. Man har haft denna träff i 5 år nu. Man träfas kikar på bilarna åken en naturskön slinga och sen in på hotell och äter en bit. Mer åka ner till en camping där bilarna ställs upp och man får rösta på snyggaste bil. Sen åker man och tar en avslutningsfika på nåt annat gästgiveri.

Hur som helst, jag hade ju endast blåst av garagedammet på min -89 Sierra med högtrycket, men glömde under huven. Sen åkte jag till denna SAAB-träff.

Väl nere på campingen så ställde jag min Sierra lite avsides för att inte störa samlingen av blanka fina SAAB:ar. Jag öppnade huven för en kille hade sagt tidigare att han ville kika lite där.

Efter en liten stund så var det mer folk runt min Sierra med huvudena under huven, än runt de andra SAAB:arna.

När sen lekledaren delade ut priserna efter röstningen så gick "long distance" till ett par från norr om Östersund.

Första pris för snyggaste bil gick till en tokblank 9-3, Andra pris gick till en 9-5 tror jag.

Och hör och häpna, min Sierra Aero fick så många röster att jag hamnade på tredje plats totalt som "peoples choice"!!!!!!!

På en SAAB-träff.........................


MVH Tony

[-FW-]

Haha, coolt! Grattis!

Mvh F

[Mr Cossie]

Grattis till peoples chioce ja den bilen har förvånat väldigt många och jag är engång i tiden en i skaran att bli förvånad över hur bra den gick och sen att det satt saab snurra i he he skit cool är den!!!


kul att du utforskar i klump bytar syfte du verkar ju vara pysslig så det föll sig rätt att det var du som var först ut officiellt med denna bakaxel ombyggnationen så folket börjar pyssla dit värre doningar och kan sätta på bättre däck å få ner tiderna!!!!!

mvh conny

[Tony-Avesta]

En liten uppdate, om inte för att ni ska ha nåt annat att läsa än bara det andra gnabbet om eder kära klubb m.m.

Har nu kört ca 100-150 mil med den ny BMW 540-klumpen i Sierran. Det känns helt OK tycker jag. Nu har bilen ett behagligt varvtal vid sansad lansdvägskörning. Den lunkar stilla fram i 90 med ca 2300 rpm på femman. Trots dessa låga varvtal så är det en barnlek att köra om utan att växla ner om man råkar vara för lat för det. Det är bara att peta lite försynt på gasen så visar SAAB-motorn sina fördelar och vips så har man brölat om och är uppe i väldigt dyra hastigheter....

Min hemmatrixade kardan med svarvad förlängning/adapter i framkant verkar inte vibrera det minsta. Stödlagret funkar det likaså.

En sak som jag var lite orolig för var om jag skulle få vibrationer i kardanen då den ju gått i en viss position i den BMW 740i den kom ifrån, vilket gjort att man kunde känna att det fanns förslitningpunkter i knutarna just där de jobbat hela tiden. Det blir lätt så på kasrdaner som sitter helt still och inte rör sig upp och ner som i en bil med stel bakvagn. I dessa så sprid förslitningen över ett större rörelseområde i knutarna, medans knutar i bilar med fast bakvagnsbrygga lätt får skador av punktbelastningen.

Men jag har inte märk något sådant, kanske hade jag turen att lyckas få kardanen att sitta helt rakt och i samma vinkel som den gjort i den bil den kom ifrån. Jag mätte in kardanens bakre och främre del med ett digitalt vattenpass till inom 0,1 grad.

Inga oljud kan höras från de lite väl välanvända drivknutarna, men de blir nog bytta i vinter ändå liksom damaskerna. Passar nog på att fräscha till delarna lite med lite blästring och ny färg.

Igår så rev jag ner växellänkaget som är BMW original. Det var minst sagt rackligt och en av orsakerna till div. missväxlingar, den andra är jag....

Har nu kollat över funktionen och som väntat så var några vitala länkar skapligt glappa. Hade planer på att trixa samman nåt med tighta fian Uniballs men det får bli i vinter. Priset för lite pryttar på BMW för att återställa det som det borde vara kostade inte så många hundringar så det får duga fram till snödrivorna parar sig...

Har i dagarna hälsat på en bekant i Hedemoratrakten och gluttat på lite smått och gott som jag kanske ska inhandla. Ett set fjäderben i bra skick får det i alla fall bli. Har upptäck vid en framvagnsinställning att det högra framhjulet har en klart större Camber än motsatt sida. Frågan är varför för man kan inte se några fel med ögat om man kikar under bilen. Kanske ett fjäderben är krokigt?

Nåt jag gärna vill ha tag på är en komplett fräsch inredning, helst då i en mörkare nyans än den ljusgrå jag nu har. Helst med matta stolar baksäte dörrsidor och allt. Har någon nåt sånt liggandes? Måste inte vara Cossiegrejor även om det vore fint, utan det kan duga med en fräsch gubbinredning.

Vill även ha fatt i höger kickpanel och höger bak instegslist i plast, den mot golvmattan. En 92 eller nyare instrumentbräda, ja i alla fall den delen över intrumentnen och radion m.m. Och gärna en motsvarande underdel till brädan, de har ju som det ser ut ett mycket större handskfack och ett förvaringsfack in i brädan ovanför. Sen vill jag ha tag i mittkonsoll med armstöd med förvaringsfack.

Om någon har något av detta i bra skick och för en vettig slant så skicka ett PM eller hojta till på nåt sätt.

En annan kul sak med min bastardSierra är att den trots sina hyfsade prestanda verkar vara duktigt bränslesnål. Jag har ju ännu inte lyckats kör ur en hel tank endast med stilla landsvägskörning, utan det har ju åkts och stötgasats smårejsats busåkts acctestats och brassats på mest hela tiden, ja det är ju kul. Men trots det så kommer man runt 58 mil på 60 liter V-Power. Jag gissar att man kan komma ner till 0,6-0,7 l/m om man tar det lugnt och stilla i lagliga farter på landsvägen. Detta grundar jag på att SAAB 9000 Aero kan ligga på runt 0,7 på landsväg även med chippat, och den är ju ca 200-300 Kg tyngre och lär inte ha bättre aerodynamik totalt sett tillsammans med frontarean.

Nu är ju inte låg förbrukning högsta prio med denna bil, men det är ju ändå ingen nackdel om man vill åka någonstans att det inte kostar skjortan bara att transportera sig.

Over and out....


MVH Tony

[Limpdjur]

Kul att du får ihop den. Fan man kanske skulle kasta cossie grejorna som skall i pinton och stoppa i saab motorn som står istället

[Tony-Avesta]

Kul att du får ihop den. Fan man kanske skulle kasta cossie grejorna som skall i pinton och stoppa i saab motorn som står istället

Njä, det är väl dumt!? För det första så är ju Cossiegrejor renrasigt i en Ford, och dessutom bra grejor i stort sett.

Att jag kör en pyttipanna av SAAB-grejor och BMW-prylar beror på att jag inte är som alla andra och att jag inte hade några Cossiegrejor på hyllan. Sen är det ju kul att inte göra som alla andra jämt.


MVH Tony

[flinty]

Hej, måste säga att jag bara älskar ditt bygge,, Bra med ovanliga lösningar för då lär man sig nåt på kuppen, nytta med nöje. Samt känslan av att ha gjort allt själv stärker ens egen självkänsla stort. =)
Saabs 2,3 motor är helt underbar med mycket hk och Nm original, samt att man behöver inte bli ruinerad om man vill ha mycket effekt. Och man ska inte ha nån respekt överhuvudtaget för andra bildelar/märken, det är ju bara att bygga om så att det passar,, =)
Själv ska jag ta mig själv i örat och fixa till min Saab/ford "hybrid", den ska gå till våren har jag bestämt.

Mvh Daniel

[Limpdjur]

Njä, det är väl dumt!? För det första så är ju Cossiegrejor renrasigt i en Ford, och dessutom bra grejor i stort sett.

Att jag kör en pyttipanna av SAAB-grejor och BMW-prylar beror på att jag inte är som alla andra och att jag inte hade några Cossiegrejor på hyllan. Sen är det ju kul att inte göra som alla andra jämt.


MVH Tony

Nä jag var inte seriös när jag skrev det. Det är kul att inte göra som alla andra alltid. Skulle jag stoppa i en annan motor än pinto i den skulle det vara V8:a eller en Zetec.