Mappning på CosworthCenter

[Keller]

Lycka till Dick! Glöm inte att fota en massa!! (och video)

[Dick]

det e lugnt foto o video kommer det garanterat att bli

[Mr Niceguy]

Angående att få till bilen att gå snålt på tomgång och låga varv med större spridare och orginalsprut har jag då inte märkt några problem. Min bil mappades till lambda 1 på tomgång med 740cc spridare. Vet inte man alla mappare kanske inte kan detta?

Angående min bil så mappade martin in ett grundchip till mig som jag kunde köra in bilen på och senare gasa lite mer tills vi skulle åka till frank. Sen tog frank på sqr över för att göra de sista med programmet. (justera tändningen och soppan perfekt, då han har annan utrustning)

Och som vanligt Martin anhängare VS tg anhängare... ska detta aldrig ta slut? (ta detta som en seriös fråga och ej påhopp)

Tycker själv de är rent larv att hacka ner på varandra bara för att man inte tycker om en person. Har man inge konkret(spelar ingen roll vem de är emot) så tycker jag att man inte behöver snacka shit.

[TG Racing]

Det var inget negativt menat, personen satte dit en avskiljare/vägg så 1 cylindern fick mer luft bara.
Ber om ursäkt om jag lät negativ det var inte meningen.
Mvh David

Hallå !

Jag tog inte illa upp, jag har inget imot konstruktiv kritik som framförs på ett "trevligt" sätt. Men jag vill ha en motivering till vad eller varför och inte bara en massa "snack" om hur något fungerar om man inte har provat ordentligt.

Jag och mina kunder som har gjort tester i bromsbänk har aldrig haft problem med luftflödet till 1:ans cylinder, utan oftast brukar 1:an, 2:an och 3:an ligga ganska jämnt. Därimot så brukar 4:ans cylinder gå lite fetare på låglast som sen jämnar ut sig vid hög belastning / laddtryck.

Men jag blir lite nyfiken hur han kom fram till att 1:ans cylinder fick för lite, och om det var stor skillnad mot dom andra cylindrarna. Samt hur mycket bättre det blev efter hans modifieringar ??


Mvh Tomas

[C]

edit thread:

bmwpower och fast ford kan hålla sina onödiga komentarer för sig själva.

[C]

det e lugnt foto o video kommer det garanterat att bli

ska bli intresant! lycka till och hoppas att vädret blir bättre än sist på mantorp så det blir snabba tider.

mvh C

[David]

Vilket liv det blev!!
Hoppas nu ingen tror att jag står bakom martins åsikter och påstående. Skrev bara vad han sa till mig om dick:s prylar.
Mina personliga åsikter om martin och co behåller jag för mig själv!!

[Keller]

Ok, många klagar på att det blir gnäll i sådanna här trådar pga en viss person!
Ge fan i det nu i denna tråd! Nu har det löst sig mellan personerna i fråga. Har ni nånting att klaga över så e det bara till att göra en tråd i OT forumet eller PM'a personen i fråga.
Nu vill jag inte se en till sådan kommentar i denna tråd från någon, för då låser jag den!

[Big Al]

msd spridarna har max rekommenderat soppatryck på 5bar iaf :\
760cc spridare räcker till ca 650hk enligt mina räkningar (vid 5bars soppatryck och 85% duty)
och ca 700hk vid 90% duty och 5bars soppatryck

[cosworth82]

Hallå !

Jag tog inte illa upp, jag har inget imot konstruktiv kritik som framförs på ett "trevligt" sätt. Men jag vill ha en motivering till vad eller varför och inte bara en massa "snack" om hur något fungerar om man inte har provat ordentligt.

Jag och mina kunder som har gjort tester i bromsbänk har aldrig haft problem med luftflödet till 1:ans cylinder, utan oftast brukar 1:an, 2:an och 3:an ligga ganska jämnt. Därimot så brukar 4:ans cylinder gå lite fetare på låglast som sen jämnar ut sig vid hög belastning / laddtryck.

Men jag blir lite nyfiken hur han kom fram till att 1:ans cylinder fick för lite, och om det var stor skillnad mot dom andra cylindrarna. Samt hur mycket bättre det blev efter hans modifieringar ??


Mvh Tomas

tjena det som jeims skrev har jag berättat för han fast det blev i lite fel ordning.. jag körde med ditt första insug med 3" spjäll o hade problemet att 4 cylinder gick fett o 1 ans cylinder fick mest luft o hade tendenser till att gå torr o ändå hade vi fina lamda värden o detta kom jag fram till med avgas temp på varje cylinder + att det räckte man kollade stiften så såg man tendenser till att fyran gick fett... Nu säger inte jag att det jag gjorde skulle vara massa bättre men jag gjorde alla fall på mitt sätt... jag satte en skilje vägg i centrum från spjällhuset o in till 2 cylindern så att hälften fick chans att flyga förbi så fyran fick sin del den me, det blev då mycke bättre på min maskin, jämnare temp o fina stift jämt. men det kan vara som du förklarat att man skall köra med mindre spjällhus för att få mer tryck så att luften kastas in fortare o orkar ta sig till 4an

[TG Racing]

Angående att få till bilen att gå snålt på tomgång och låga varv med större spridare och orginalsprut har jag då inte märkt några problem. Min bil mappades till lambda 1 på tomgång med 740cc spridare. Vet inte man alla mappare kanske inte kan detta?
Angående min bil så mappade martin in ett grundchip till mig som jag kunde köra in bilen på och senare gasa lite mer tills vi skulle åka till frank. Sen tog frank på sqr över för att göra de sista med programmet. (justera tändningen och soppan perfekt, då han har annan utrustning).

Hej !

Det är inga problem att få 750 cc spridare och L8 box besiktningsbart utan andra justeringar, jag har flera kunder som åker så och kan besikta varje år.

Men om man går upp till 4-4,5 bar i bränsletryck börjar det bli problem att kunna få bilen att gå snålt på låga varv med 750 cc spridare. Och om man använder 1 000 cc spridare är det mycket svårt att få bra värden på tomgång, med högre tryck än standard ännu större problem (man kan även behöva lägre än standard för att det skall bli bra).

Det var det Malmöföretaget sa till mig att dom ville ha högre bränsletryck 4-4,5 bar och jag såg inga fördelar i det när man skulle ladda så mycket som 2,2 bar eller mer, och undrade varför.
Det kan även bli problem på tomgången med så högt bränsletryck om man har 750 cc spridare.

Vilket grundbränsletryck har du i din bil ? Vi brukar ha 3 bar med 750 cc
spridare för att få det bra.


MVH Tomas

[Mr Niceguy]

Angående att få till bilen att gå snålt på tomgång och låga varv med större spridare och orginalsprut har jag då inte märkt några problem. Min bil mappades till lambda 1 på tomgång med 740cc spridare. Vet inte man alla mappare kanske inte kan detta?
Angående min bil så mappade martin in ett grundchip till mig som jag kunde köra in bilen på och senare gasa lite mer tills vi skulle åka till frank. Sen tog frank på sqr över för att göra de sista med programmet. (justera tändningen och soppan perfekt, då han har annan utrustning).

Hej !

Det är inga problem att få 750 cc spridare och L8 box besiktningsbart utan andra justeringar, jag har flera kunder som åker så och kan besikta varje år.

Men om man går upp till 4-4,5 bar i bränsletryck börjar det bli problem att kunna få bilen att gå snålt på låga varv med 750 cc spridare. Och om man använder 1 000 cc spridare är det mycket svårt att få bra värden på tomgång, med högre tryck än standard ännu större problem (man kan även behöva lägre än standard för att det skall bli bra).

Det var det Malmöföretaget sa till mig att dom ville ha högre bränsletryck 4-4,5 bar och jag såg inga fördelar i det när man skulle ladda så mycket som 2,2 bar eller mer, och undrade varför.
Det kan även bli problem på tomgången med så högt bränsletryck om man har 750 cc spridare.

Vilket grundbränsletryck har du i din bil ? Vi brukar ha 3 bar med 750 cc
spridare för att få det bra.


MVH Tomas

Jag kör lite under 3 bar i grundtryck. Hur mycket har jag ej i huvvet.(var längesen man hade bilen igång). Vet bara att de är under 3. Jag ser då inga fördelar med att köra ett högre tryck? Så länge man har bra sprutbild på de tryck man kör.

[TG Racing]

msd spridarna har max rekommenderat soppatryck på 5bar iaf :\
760cc spridare räcker till ca 650hk enligt mina räkningar (vid 5bars soppatryck och 85% duty)
och ca 700hk vid 90% duty och 5bars soppatryck

Hej !

Med dina bränsletryck menar du grundtrycket eller totalt bränsletryck med laddtrycksökningen inräknad ?

Jag har oftast 3 bar i grundtryck + laddtrycket till MSD spridare. Det blir med laddtryck på 2-2,5 bar upp till 5,5 bar vilket har funkat bra hittills.
Det var därför jag undrade över det önskade höga bränsletrycket till Dicks bil som skulle ge sämre totalt flöde än med ett lägre bränsletryck, och tyckte det var konstigt.

Men verkligheten och beräkningar är inte alltid samma sak.
MSD 1 000 cc spridare med drygt 3,5 bar grundtryck och 2 bar laddtryck
nyttjades till mer än 90% på en motor som bromsade 699 hk hos Appelgren.
Så då kan du gissa hur långt ett par 750 cc räcker på en Cosworth motor.


MVH Tomas

[TG Racing]

Jag kör lite under 3 bar i grundtryck. Hur mycket har jag ej i huvvet.(var längesen man hade bilen igång). Vet bara att de är under 3. Jag ser då inga fördelar med att köra ett högre tryck? Så länge man har bra sprutbild på de tryck man kör.

Hallå !

Det låter bra, det är därför som det funkar bra. Jag ser heller inga fördelar att köra över 3 bar, det kan vara fördelar att köra lite lägre också.
Det är därför som det går bra att mappa L8 boxen till fina värden med så stora spridare som 750 cc, eftersom det är dåligt / långt imellan med justeringar i boxen för stora spridare. Då kan man kompensera lite med justering av bränsletrycket till det lägre.

Jag vart mycket förvånad när Malmö företaget sa att man ville höja bränsletrycket till så mycket, och undrade vad dom trodde att man skulle vinna på det ? Men det var rekomendationer från mapparen.

Men du har liknande set upp som jag har använt länge och det funkar bra.


MVH Tomas

[Löörsa]

appropå pingis .... kompisen har en supra MK3 som är trimmad av ett företag och han jar nå japps spridare på 555cc och mapparen säger att inte spridarna räcker till mer än 1.3-1-4 bars laddtryckdet tyckte jag var konstigt med tanke på att 392cc räcker till 1.6-1,7 bar på en cossi maskin och dom har ju samma cyl volym är jag bara full eller bör dom räcka till lite mer ladd ????

lite OT men jag vill veta TG svara gärna då jag tror stenhårt på dig