Budget pinto topp

[mcb]

Hejsan!!

Hittade den här texten på en sida:

Här en topp till en Escort Mk2 med "Pinto" motor. Använde en Emerald P5 kamaxel, insug och avgas ventil från Volvo B20 (44 insug 37 avgas) vilka är 2 mm större samt 6 mm längre än Ford "Pinto" ventilerna. Orginal har denna topp 42x111x8 insug och 36x111x8 avgas. Volvo ventilen är 117 mm lång. Det finns inga lösa säten i de gammla "Pinto" topparna och det behövs inte heller på insug, men på avgassidan sätter jag i lösa säten för att tåla dagens dåliga bensin. Som fjädrar använde jag dubbla ventilfjädrar vilka är orginalmonterade på Ford DOHC 8V. Std Retainers passar utmärkt utan modefiering. Den ökade ventillängden gjorde det möjligt att använda dessa hårdare dubbla fjädrar utan att de bottnade, samt en bättre vipp-arms geometri med ökat lyft som följd. Dock måste vipparmarna modefieras lite, slipas av ca 4 mm i spåret där ventilen ligger samt lika mycket på kanterna så att dom inte tar i retainers-brickorna. Toppen planades 2 mm och det gav ett kompförhollande på 11.5:1 Som bränslesystem användes en modefierad 2-ports Holley med modefierat och portmatchat orginal insug. Allt gömt under orginal luftburk. (mycket snabb men deskret look under huven)



Har några frågor kring detta. För det första, fungerar detta bra? Finns det något annat liknande alternativ som är lika enkelt/billigt? Är det bara att slipa upp ventilsätena så att volvoventilerna passar? ellermåste man byta säten? Vad är en retainers? Finns det någon som gjort något liknande som kan förklara lite mer? Gärna lite bilder!

// Johan Lövgren

[Persson]

På vilken sida hittade du texten? Jag har för mej att det är någon på detta forum som har skrivit det.

[Micke L]

jag kör med insugs ventiler från volvo b21 stämmer bättre i längd men man måste byta styrning för volvoventilen har något smalare skaft..den är 45 i diam
som avgasventil använder jag pintons insugsventil som jag svarvat till diameter till 38. har kört ca1000 mil så nu

man kan också använda ventiler från 80 tals mazda 626, har för mig att de håller I-45 A-38 och lämplig längd, de har dock någon tiondel större diameter på skaftet så man får brotcha ur styrningen lite, har inte byggt nån sådan topp än.

ang att fräsa ur för större ventiler så går det utmärkt på de gamla förgasar topparna utan hårdmetallringar ang EFI topp får någon annan svara, har inte gjort det på en sådan.

/Micke L

[therealpinto]

Det ska nog funka, även om jag normalt är tveksam till att köra insugsventiler på avgassidan (kan bli lite varmt).

Ventilsätena bör man fräsa upp för att få nytta av den större ventilen. Retainer är brickan som håller ventilfjädern på ventilen (den stora brickan längst up) och knaster.

Att fräsa upp ventilsätena på en EFI-topp är ingen direkt skillnad, det är ju induktionshärdade säten, inte lösa ringar.

Om en sådan här topp blir "billig" beror lite på vad man får betala för de mekaniska arbetena (fräsa) om man inte har prylar att göra det själv.

/Gustaf

[Ford_Taunus]

hur är det me ventilerna på V6an? går de att flytta över för mer effekt?

[mcb]

Tjo igen!

Hittade texten på den här sidan: http://home.swipnet.se/fordracing/trimm.htm

Går det bra att fräsa i induktionhärdade säten?

Har b20 ventil samma diameter på skaftet som pintons? eller behöver man byta/brotcha styrningen?

Har en efi topp liggandes som jag ska försöka lära mig trimma lite på. Kan man använda gamla lyftare/tryckare om man slipar ytan som ligger an mot kammen? Eller är det ett måste att köpa nya? Tänka använda de gamla eftersom man måste slipa ned dem om man ska använda volvo ventilerna, då de var aningen längre.

Har även funderingar på att använda Saab stakar. Stämmer det att de passar rakt av förutom att man måste fräsa av dem i storänden någon mm?

Kom gärna med synpunkter och förslag!

// Johan Lövgren

[Micke L]

Att fräsa upp ventilsätena på en EFI-topp är ingen direkt skillnad, det är ju induktionshärdade säten, inte lösa ringar.

/Gustaf

på min sierra 88 EFI satt det lösa säten, jag märkte det när en ring lossnade och tog med sig halva maskinen i ett rätt spektakulärt haveri. har även sett det på en annan topp som jag satte på en gammal cosul men den toppen vet jag inte vart den kom ifrån, så lösa säten är det men bara på avgas vad jag sett.

[Micke L]

hur är det me ventilerna på V6an? går de att flytta över för mer effekt?

om du menar flytta dom till pinotopp så är svaret nej. V6 har mycket kortare skaft. 2,8 och 2,9 har dessutom samma tallriksdiameter som pinto

[therealpinto]

på min sierra 88 EFI satt det lösa säten, jag märkte det när en ring lossnade och tog med sig halva maskinen i ett rätt spektakulärt haveri. har även sett det på en annan topp som jag satte på en gammal cosul men den toppen vet jag inte vart den kom ifrån, så lösa säten är det men bara på avgas vad jag sett.

Det ska inte vara det original, enligt mina uppgifter och jag har inte sett det i någon standardmotor. Dina var kanske renoverade?

Angående Saabstakar så finns det all info som behövs i forumet. Sök sök ;-)

/Gustaf

[Tobbelainnen]

Har just "choppat" bort sätena på insugsidan på en EFI topp, dessa var inte lösa ringar, toppen är ifrån 87... Kommer att bli en kraftigt moddad topp med bla två tändstift i varje cylinder och en "aning" större ventiler..... Få se hur den funkar när allt är klart....

[mcb]

Två tändstift. Vad blir fördelen med detta? (nyfiken)

// Johan L

[Tobbelainnen]

Två tändstift. Vad blir fördelen med detta? (nyfiken)

// Johan L

Flamfronten(erna) kommer att färdas annorlunda förhoppningsvist bättre vilket kommer i såna fall att resultera i många fina fördelar...

[therealpinto]

Jag har - nånstans - en CCC (engelsk tidning) där man gör just detta, twinspark till Pinto. Bromsningarna visade vissa vinster, om jag minns rätt.

/Gustaf

[mcb]

Hallojsan!

Har nu rivit isär toppen som jag haft liggandes, vipparmarna var inte vackra. 3st är helskrot, det är "hål" på ett par mm ingröpta utav kammen i dem. Jag som trodde att det var kammen som skulle gå ned sig och inte vipparmarna.

Hur är det med pintons orginal ventiler, är diametern på skaften 8mm? eller är den 7,xx?

När man läser texten som jag klippte in på första inlägget så framgår det inte varför man måste fräsa ned vipparmen ca 4mm. Jag tycker att man borde slipa ned 6mm. För Ford ventilens längd är 111mm och volvons 117mm. Skillnad på 6 mm. Vad är fördelen med att bara fräsa ned 4mm?

Någon som vet om volvo vetilerna har samma diameter på skaften som pinton?

Funkar det att ta ventilfjädrar från vilken sierra dohc som helst?

Tacksam för svar!

// Johan Lövgren

[M-man]

Hoppsan!! Jag tror att skaftet på en pinto ventil ligger över 8mm och inte under som man tycker det borde vara..Kan fixa exakt mått tills i morrn... Nu är tobbekaninens topp borrad för twinspark, lite jobb kvar sen så får vi se hur det blev..Bilder kommer väl sen nånting...