En liten guide om pintons luftmängdmätare

[Persson]

Luftmängdmätaren


Luftmängdmätaren mäter mängden luft som passerar genom den med hjälp av ett spjäll:


Ju mera luft som motorn suger i sig ju mer öppnar sig spjället:


När spjället rör sig får styrboxen en signal om mängden luft genom en potentiometer som sitter inuti luftmängdmätaren, detta sker genom en 0,5-5volts signal. Så desto mer luft som passerar, ju mer öppnas spjället, som vrider potentiometern och högre spänning (volt) kommer till styrboxen.




Inuti luftmängdmätaren finns också en lufttemperaturgivare som mäter temperaturen på insugsluften, detta är ett vanligt termomotstånd, alltså ett motstånd som ändrar resistans beroende på om det blir varmt eller kallt.




Felsökning…

Vart jag än läser så står det att man ska OHM mäta mellan stiften to.m Ford gör det, jag tycker det funkar skitdåligt om jag ska vara ärlig, samma sak med trottelsensorn, man ska volt mäta om man ska få några vettiga siffror att gå efter.

Om vi tittar på mätarens kontakt som den sitter i bilen så är det fyra stift efter varandra och en tom plats längst till höger.


Det första stiftet är signal från lufttempgivaren. (brun/gul kabel)
Det andra stiftet är 0,5 – 5volt ut till styrboxen (brun/röd kabel)
Det tredje stiftet är 5volt in från styrboxen (brun/svart kabel)
Det fjärde stiftet är gemensam jord (brun kabel)

Lufttemperaturgivaren ska man ohm-mäta eftersom det är ett motstånd bara, det skickar ohm värden till styrboxen. Mät på stift ett och fyra, vid rums temperatur 20º ska det vara ca: 2,4 kohm, blås hårt och länge på givaren så ska värdet gå ner till ca: 2,1 kohm och tillsist ta fram hårtorken och kör en stund på givaren så sjunker värdet ner till ca: 1,1 kohm. OBS detta är vad jag kom fram till på två fungerande luftmängdmätare, så det är ungefärliga siffror, sunt förnuft gäller.

Själva luftmängmätarpotentiometern då, ska man göra det med mätaren lös alltså inomhus så måste man ha tillgång till 5volt från t ex ett dataaggregat eller vilken laddare/aggregat som helst som ger 5volt. Sen kopplar man bara plus till det tredje stiftet, minus till det fjärde och volt mätarens plus till stift två och minus till stift fyra. Tryck sen upp spjället sakta och då ska du se att voltmetern visar från 0,5volt och en jämn fin kurva till 5volt när spjället är helt öppet.

Vill du mäta med luftmängdmätaren på plats så skala/klipp upp höljet till kontakten en liten bit så du kommer åt kablarna, behöver inte vara i närheten av kontakten och kan även göras på styrboxen (stift 43). Det är kabeln som går till stift två du ska komma åt, den är brun/röd. Det lättaste här tycker jag är att trycka en nål genom kabeln och mäta på nålen. Så, mellan röd/brun och jord ska man volt-mäta, du måste ta bort luftfilterlocket som luftmängdmätaren sitter fast i för att komma åt att trycka på spjället, samma värden här: 0,5volt och en fin jämn kurva till 5 volt när spjället är helt öppet.

[Bille]

Faq???

[BSR-Patrik]

Då är det bara att sätta sig in i styrboxen då Peter

[Ford_Escort]

[quote="Persson[/QUOTE"]

vad är de då som går isönde rpå dom? De borde ju inte vara så svårt att fixa en sån som har för lågt ohm-värde?

[patito]

Persson, du är verkligen god..

Ställer alltid upp

[BSR-Patrik]

vad är de då som går isönde rpå dom? De borde ju inte vara så svårt att fixa en sån som har för lågt ohm-värde?

Kolremsan är vad som styr vilket motstånd som appliceras på signalen, kolremsan är INTE lätt att reparera.

[Persson]

[quote="BSR-Patrik"]Då är det bara att sätta sig in i styrboxen då Peter ]

Tror jag håller mej till givarna

[Persson]

vad är de då som går isönde rpå dom? De borde ju inte vara så svårt att fixa en sån som har för lågt ohm-värde?

Det är just det... jag tror folk kaserar massa friska lmm bara för att det skilljer några ohm hit å dit, sätt spänning på den istället det är ju det som är intressant och det är ju den signalen som boxen ska ha, det är väldigt lätt att det visar för mycke eller för lite ohm obelastat verkar det som.

Och precis som Patrik säger så är det kolremsan som ger sig, alltså ytan som givaren släpas på.

[Persson]

Faq???

Jo, ska kopiera in den där

Tänkte bara kolla om Gustaf ville tilläga något?

[therealpinto]

Nja, det mesta är ju sagt. Värdena på lufttempgivaren finns väl i felsökartråden i FAQ, så man kan ju dubbelkolla mot den. Eventuellt kan man lägga till en del om hur man kan använda mängdmätaren vid "fultrim":

Om man av någon anledning bytt till för stora spridare så kan man till viss del kompensera för detta på låglast genom att modifiera mängdmätaren. Det man gör är att man ökar fjäderspänningen genom att flytta "kugghjulet" på fjädern.

Innan man ändra ska man noga märka upp hur hjulet står från början. Det är lätt att skruva bort sig...

Genom att öka spänningen minskar man klaffens öppningsvinkel för en given luftmängd. Då "tror" boxen att motorn suger in mindre luft och minskar på soppan. Eftersom klaffen "bottnar" nånstans runt 65-85% last så kommer man ändå att få mer soppa på fullast tack vare de större spridarna. Dessutom blir en hårdare spänd klaff mindre känslig för pulser i insuget skapade av en vass kam.

Observera att detta är ett "fusktrim" som bara gör nytta om man har en trimmad motor (vassare kam, portad, större ventiler osv osv) som verkligen behöver mer soppa som större spridare kan ge. Det funkar inte så bra på Pinto med kat heller, det systemet är för adaptivt och kompenserar för ändringen efter en tid så ändringen "går tillbaka" så att säga. Har man överladdat sin Pinto (och suger genom mängdmätaren, förstås) kan detta också vara ett sätt att kräma ur lite mer soppa. Men det är en hel del jobb för något som egentligen är ett osäkert och svårkontrollerat sätt...

/Gustaf

[Persson]

Bra, jag tänkte på det med men du har mycket bättre koll på det

[Mikael S]

Lyfter en gammal tråd.

Behöver veta det egentliga behovet av mätaren. Bilen går precis lika bra utan som med mätare. Har för mig att Gustaf skrivit nått att det bara är för lågfarten som den behövs. Anledningen är att jag får "osnygga" problem att koppla ihop mätaren med holsetsnurrans 10cm anslutning.

Btw: har kört utan tomgångsmotor ett år snart utan att märka av ett endå problem med varken kallstart eller konstig motorgång. Bra grejer dom här sprutet som klarar sig utan vissa saker

[therealpinto]

Åtminstone nyare sprutet (kat) "antar" värden för givare som saknas. Luftmängdmätaren bottnar annars innan maxeffekt uppnås, jag mätte på min bil någon gång för länge sedan men jag minns inte exakt när - har för mig att det var runt 3500 varv och kanske 0,3-0,4 bar då.

Jag skulle föredra att i alla fall använda tempgivaren från mätaren, för att sprutet ska ha koll på lufttempen.

/Gustaf

[Mikael S]

Tempgivaren sitter på brun-grön som går till stift sju i databoxen? Kan man ta en tempgivare från en dohc eller är det olika värden?

[therealpinto]

Japp, det är nog samma värden om jag minns rätt.

/Gustaf