samma kam på pinto (i) som förgasm??

[diforce]

hej är det samma kam på instprutningsmodellen som på förgasarmodellen? specifikt är sierra 2,0i 89årsm VS sierra laser 85årsm förg..

[patito]

vissa säger att de från frabrik sitter vassare kam på insprutar pinto, men inget är vad jag vet bekräftat.

Om man vill köpa ny kamaxelsats till pinto är det samma till insprutar som till förgasar pinto så ja troligtvis är det samma, om det inte är passar det ändå.

Så bara byta

[SK Racing]

Om jag fattat rätt så ska det vara samma kam men för längesedan så fanns det olika kammar tydligen, jag hämtade en gammal 1600 pinto häromdagen 75á med en 2 ports weber o det ska vara den "vassare" dvs en std kam, hade det varit en enports förgasare på så ska det vara en "snik" kam i men jag har bara hört detta så jag är inte säker. så i pinton från 85 så bör det ju vara samma kam.

[Sandman]

Fanns ju två 1600 motorer ifrån den tiden.
En 1593cc standard motor och en 1593cc ekonomi modell.
Tanken var att ekonomi modelen skulle dra mindre bensin och utvecklade mindre kraft, men kraften på ekonomi modelen kom vid ett lägre varvtal än för standard.

Borning/strokening ska tydligen vara samma.
Om den enda skillnaden var förgasarna eller om det också skillde med vassare kam vet jag inte.
Annars fanns det ju lågkomp och högkomp versioner av motorerna också som skulle kunna få en att tro att en nästan identisk motor hade en annan kam?

Fast det hör ju kanske inte riktigt till ämnet

[capri]

Transit har en snällare kam,annars är det samma åtminstone på alla 2-liters.

[SK Racing]

Hette inte motorn 1600 gt o satt i en del äldre fordar?

[diforce]

ok, tack för svar:) blir ut o försöka skruva ur kammen ur lasern(den knacka iaf inte sist den var igång), blir kul när hälften av alla "topp"skruvar e runddragna:( .. blir nog o såga ett litet hål i kupen;)

[Släggmek]

Hette inte motorn 1600 gt o satt i en del äldre fordar?

När vi ändå glider på ämnet, här är lite mer kuriosa omkring kammar... ]verkligt[/I] grundläggade vedbodtrim nu... Givetvis på egen risk men beprövat... Fick tipset och körde själv länge så i en bus-Taunus, man får tänka på att matcha tändningen och bränslet något. MEN... frågan om man törs på en 1600 pga det mindre spelet mellan ventil och kolv. Kamremsbrott på en 2.0 med originalkam (i vart fall 70-tals, törs ej säga om nyare) har aldrig sabbat nåt för mig medans en 1600 slår ihop styggt. Å andra sidan kan man ju byta rem i tid och ta notering på miltalet (urspr. fabriksrek. ca 4000-milaintervall) i stället för att göra utmattningstest som jag...

Lustigt förresten vilka olika diagnoser man kan få på sånt - första (...) gången det hände var utan för en bilverkstad (ej Ford...) så jag fick tre välmenande, olika bedömningar och alla var fel... - drog den hem och konstaterade att remmen släppt, bytte och körde igen.

Är det förresten fler som åkt på att kammen skurit på en 1600? Har fått för mig att de dras med en del svagheter eftersom en släkting åkte på liknande runt 14 000 mil (obs enbart gubbkörd!). Att smörjningen är klen längst ut är ju känt, men annars då?

[patito]

se till så du inte blandar ihop lyftarna, de ska alltså sitta på samma plats du tar dem ifrån, annars kommer de nötas ner. de är ju redan inkörda på varje knock på kammen.

lycka till

ps. köp nytt oljerör också!!!

[Sandman]

MEN... frågan om man törs på en 1600 pga det mindre spelet mellan ventil och kolv. Kamremsbrott på en 2.0 med originalkam (i vart fall 70-tals, törs ej säga om nyare) har aldrig sabbat nåt för mig medans en 1600 slår ihop styggt

Så vad du säger är att min 1600 är en hög med skit?

Är det förresten fler som åkt på att kammen skurit på en 1600? Har fått för mig att de dras med en del svagheter eftersom en släkting åkte på liknande runt 14 000 mil (obs enbart gubbkörd!). Att smörjningen är klen längst ut är ju känt, men annars då?

Nepp. Efter service konstaterade jag att bortsett från sot och ytrost var den finare än snus, det efter nästan lika många mil! Det var mest slitdelar och packningar som såg lika gammla ut som bilen som gjorde gången något... äventyrlig.
*hoppas på att puttra på några tiotusen mil till*

Fast jag får väl ta och titta närmare i toppen i sommar bara för att du sa så då

[diforce]

se till så du inte blandar ihop lyftarna, de ska alltså sitta på samma plats du tar dem ifrån, annars kommer de nötas ner. de är ju redan inkörda på varje knock på kammen.

lycka till

ps. köpt nytt oljerör också!!!

bra tips:) .. fast det visste jag redan, tack ändå;)

[Släggmek]

Så vad du säger är att min 1600 är en hög med skit?

Ooöpp-öpp-öpp... Nänä, ingen skitkastning menad, sånt gillar jag inte. Vi håller oss väl hyfsat sakliga, va?

Närå, det var bara rent välmenande råd från gamla erfarenheter, egna och andras. 1600-motorn som sån är rätt kul, jäkligt rapp och stryktålig för varv har jag märkt, men tyvärr verkar Ford ha glömt ett och annat vid konstruktionen av Pinto-fyran ("en oslipad diamant" skrev David Wizard en gång... Hans trimhandböcker är rekommenderad läsning). Själv föredrar jag att hålla på med 2.0 för tillgången och att den har bortåt 30+ hk och bra bottenvrid på köpet, åsså det där med marginalen mot kolvarna. Vissa problem är ju samma för både 1600 och 2.0 men det blir mer kritiskt med de lite högre varven tycks det - särskilt det där med rembyte i tid. Materialet i remmarna var sämre förr också, gissar de som säljs som reservdelar idag tål mer. Fast jag vet en tidig 1600 som lossade ett ventilknaster vid nån 12000 mil och det blev ju en del att byta i toppen, brrr... Ja, lösa delar och vill minnas en omfräsning av ventilsätet. Nåja, shit happens...

Faktum är att en del hellre bygger på 1600 (i lätta bilar) eftersom den varvar mer - vet inte jag, med standardkammen lite framställd har jag haft 500 rpm extra utan vidare i en 2.0 OHC (HC från ´74) och trots rena utplåningstestet går den än i en annan bruksbil. Vad jag menar är bara att ska man vara säker vid remsläpp är 2.0 att föredra. ]Fast jag får väl ta och titta närmare i toppen i sommar bara för att du sa så då [/QUOTE]

Bra idé, skadar aldrig att se över en gång extra. Original ventiltätningarna (neopren-gummi tål visst 104 grader bara... ) är ju förbrukningsvara och redan liiite läckage stjäl hästar. Tips jag fått: ta ur oljeröret och gör rent ordentligt, en Sierra-kille sa att det brukar slamma igen i ändarna, särskilt om man kört med billigaste OK-oljan. Å andra sidan har bruksknotan jag nämnde gått nån tre-fyratusen mil utan oljebyte som jobbpendlare i flera år (börjar vi ana lite plågsamma bilförsök här? ) och inte ens klicket från insugsvippan på 3:an vid kallstart (verkar vara typfel) har ökat. Sen kan ju Volvo-maffian skryta om hur odödliga just deras motorer är... den här har gått 30.000 mil snart utan åtgärder.

[Sandman]

Kul med lite användbar fakta/tips!

"en oslipad diamant" skrev David Wizard en gång... Hans trimhandböcker är rekommenderad läsning

Antar att det inte är något jag hittar på biblioteket...

Faktum är att en del hellre bygger på 1600 (i lätta bilar) eftersom den varvar mer - vet inte jag, med standardkammen lite framställd har jag haft 500 rpm extra utan vidare i en 2.0 OHC (HC från ´74) och trots rena utplåningstestet går den än i en annan bruksbil. Vad jag menar är bara att ska man vara säker vid remsläpp är 2.0 att föredra. ]

Jo den har mysig karaktär ur den synpunkten. Den varvar otroligt. Dåligt bottenvrid dock, men uppe i varv är det kanon.

Jag vet att OHC ska klara ett kamrems brott bra, visste dock inte att 1.6 klarade det mindre bra. Men jag nojjar mig alltid över remmar, och dom är ju billiga så remmar/olja/filter/stift byter jag löjligt ofta.
För det är ju också löjligt enkelt men man gör mycket för livslängden

Bra idé, skadar aldrig att se över en gång extra. Original ventiltätningarna (neopren-gummi tål visst 104 grader bara... ) är ju förbrukningsvara och redan liiite läckage stjäl hästar. Tips jag fått: ta ur oljeröret och gör rent ordentligt, en Sierra-kille sa att det brukar slamma igen i ändarna, särskilt om man kört med billigaste OK-oljan.

Så om jag säger att jag kokat motorn efter lite... inspirerad körning där jag konstaterade att den teoretiska maxhastigheten angiven var underskattad, säger du att dom bör bytas?
Inte mitt fel att dom glömde att lägga i en 5'e växel i lådan när det uppenbarligen finns mer fartresurser

Grejen är att motorn inte gått långt alls, men den är gammal och topplockspackning, ventilsätena ser ut att läcka något.. Den behöver lite kärlek helt enkelt.
Så jag har funderat på att ge mig in på att renovera toppen och kanske sätta i en annan kam.
Till och med jag borde kunna klara av det på en SOHC med handbok att tillgå... kanske?

Finns det kam sats att köpa i Sverige?
Såg någon renoveringssats där ventiltätningar mm ingick.
Har faktiskt bara sett att beställa i England eller Tyskland.

Burtons sida har legat nere för mig med "tillbaka om 30 min" i en månad nu

[therealpinto]

Ska man byta kam i en 1600 kan man med fördel stoppa i en 2.0-kam, som någon skrev är det "1600GT"-spec på den. Däremot blir inte så bra med 2.0-topp på en 1600, förbränningsrummen är större så man får betydligt lägre kompression.

Kamsatser till 2.0 är ju rätt lätt att hitta i Sverige (borde vara det).

/Gustaf

[nextuz]

Däremot blir inte så bra med 2.0-topp på en 1600, förbränningsrummen är större så man får betydligt lägre kompression.
/Gustaf

Men de löser man med en turbo? =) haha!