Lite funderingar om avgasvärde

[SK Racing]

.

[Persson]

Vad jag ar förstått så är både bensinen och dieseln torrare nu.. Jag fick tipset att hälla i en skvätt 2takts olja i hiluxen (diesel) för att rädda pumpen från dagens diesel.

Sen är ju bensinen utblandad med massa saker idag och 5% etanol också, om det leder till att bilen går lite snålare så går ju även avgastempen upp och då borde ju ventiltätningarna slitas mer, kanske?

Skulle vara intresant att höra vad nån med lite kunskap har att säga om detta.. BSR-Patrik?

[Lefracuss]

Etanolen är nog en rätt stor skurk till de skador som du beskriver.

[rallygralle]

jag tycket det är lite problem med ventiler i jämfört med förrut
med motorer i överhuvudtaget man får ut många mil på en modern motor...
och man ska inte hälla 2taktsolja i bilar med katalysator endast rekomenderade tillsatser likadant till dieslar med högtryckspumpar typ common rail.....


tvåtaktsolja kläggar igen spridare mm så det blir bara sämre

[Persson]

Precis, jag blandar 2dl på varannan tank på hiluxen (80Liters tank) Sen förstår jag heller inte hur den ska kunna sätta igen spridarna... Då skulle ju munstyckena på 2-taktare sättas igen också.. Det där tror jag är skitsnack från dom som säljer tillsatstser.

[BSR-Patrik]

Jag kan väl ta lite antaganden från min sida, då jag inte var med när det begav sig med den blyade bensinen. Jag har dock vettigt med kunskap vad gäller dagens bränsle och motorer.

Idag är emissionscertifieringar ett av de största problemen för en biltillverkare vad gäller motorutveckling. Vi har idag löjligt låga emissionsgränser om man jämför med en bil från 80-talet. Man har i omgångar tagit i med hårdhandskarna framförallt vad gäller kolväte-utsläpp (HC) och kväveoxider (NOx).

Ända sedan man introducerade katalysatorn, just för att emissionslagarna blev allt strängare, har biltillverkarna arbetat mot bränsletillverkarna för att utforma bränslen för att underlätta detta arbete. Bensinen idag är en extremt komplex produkt, sammansatt för att möta specifika krav. De stora problemen vid emissionsmätningar på otto-motorer har man framförallt vid kalla motorer och vid höga belastningar, detta har satt sina spår hos bränsleutvecklingen. Man har idag bensin i pumparna som inte bara har väldigt jämna förbränningsegenskaper oavsett temperatur, utan också förbränns väldigt komplett även på låga temperaturer. Detta har dock sina baksidor, vilket är lite det som ni är inne på. De tillsatser som möjliggör detta är ofta flyktiga kolväten med goda förbränningsegenskaper även vid väldigt lite syreinnehåll i gasblandningen i förbränningsrummet.

Det finns många som har olika teorier om exakt vad som gör att man får dessa frätningar på metallerna i förbränningsrummen, framförallt kring ventil/säte. Min teori är att man på grund av den väldigt fullständiga förbränningen av dagens bensin tappar mycket av smörjförmågan i bränslet. Dessutom räcker det med väldigt små läckage mellan ventil/säte för att man ska ha en tillräcklig läcka av färskgas vid förbränningstakten för att antända de väldigt effektiva tillsatserna i bensinen, detta gör att förbränningen koncentreras runt ventilen och leder obönhörligen till lokala temperaturmaxima just kring det område där läckaget finns.

[loop]

BSR
Hm, jag är inne på din linje, man har kört med katalysator sedan 70-talet i Californien och med atanol som bänsle väldigt länge i Sydamerika, så om det varit det så borde det ha hörts tidigare.

Jag tror ju att mycket även beror på bilfabrikanterna. Utformningen av motorerna och materialvalet. Kombinationen av att pressa kostnader och att göra snåla och miljövänliga bilar, gör nog att det blir många kompromisser.

Har man inte flyttat upp motorns arbetstemperatur generellt också?