Turbotryck
-
Bigman
Turbotryck
Nästa fråga!
Hur gör man när man skall bestämma kompressionsförhållandet vid ett motorbygge med avseende på laddtrycket.
Jag har några funderingar i linje med att utgå från att sugmotorn har ett tryck på 100 och att trycket stiger till 200 om man laddar 1,0 bar.
Är jag på rätt spår?
MVH
Larsson
Hur gör man när man skall bestämma kompressionsförhållandet vid ett motorbygge med avseende på laddtrycket.
Jag har några funderingar i linje med att utgå från att sugmotorn har ett tryck på 100 och att trycket stiger till 200 om man laddar 1,0 bar.
Är jag på rätt spår?
MVH
Larsson
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
Bigman
Hej och tack för svaret!
Mitt problem är mycket funderingar men små möjligheter att prova dem.
Om jag har förstått det rätt så är det förbränningstrycket som sätter begränsningarna för hur mycket man kan förbränna på en given cylindervolym med ett givet bränsle. När man går över gränsen spikar det vilket är det stora problemet.
Det jag vill göra är att planera en turbokonvertering utan att ha några delar att jobba med och inga egna erfarenheter.
Jag vill begränsa mängden maskinbearbetningar.
För att få ut mer kraft ur motorn tänkte jag sänka kompressionen med hjälp av vad jag tror kallas stålpackning och dubbla blockpackningar och ladda så mycket det går.
Jag behöver lista ut två saker:
1. Det lägsta kompressionsförhållandet som tillåter att motorn går ordentligt på tomgång.
2. Hur hög kapacitet jag behöver ha på turboinstallationen för att fylla upp cylindrarna utan att byta ventiler.
Har du något sätt att fundera fram och tillbaka på dessa saker så vore jag hemskt tacksamt.
Under tiden fortsätter jag att läsa här och lära mig saker.
MVH
Larsson
P.S.
Flödet på toppen lär jag vara tvungen att mäta och bränsle är "bara" öka kapaciteten.
Motorn det gäller är V6 2,9i 207hp.
D.S.
Mitt problem är mycket funderingar men små möjligheter att prova dem.
Om jag har förstått det rätt så är det förbränningstrycket som sätter begränsningarna för hur mycket man kan förbränna på en given cylindervolym med ett givet bränsle. När man går över gränsen spikar det vilket är det stora problemet.
Det jag vill göra är att planera en turbokonvertering utan att ha några delar att jobba med och inga egna erfarenheter.
Jag vill begränsa mängden maskinbearbetningar.
För att få ut mer kraft ur motorn tänkte jag sänka kompressionen med hjälp av vad jag tror kallas stålpackning och dubbla blockpackningar och ladda så mycket det går.
Jag behöver lista ut två saker:
1. Det lägsta kompressionsförhållandet som tillåter att motorn går ordentligt på tomgång.
2. Hur hög kapacitet jag behöver ha på turboinstallationen för att fylla upp cylindrarna utan att byta ventiler.
Har du något sätt att fundera fram och tillbaka på dessa saker så vore jag hemskt tacksamt.
Under tiden fortsätter jag att läsa här och lära mig saker.
MVH
Larsson
P.S.
Flödet på toppen lär jag vara tvungen att mäta och bränsle är "bara" öka kapaciteten.
Motorn det gäller är V6 2,9i 207hp.
D.S.
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Okej...
För det första - du vet att tjockare packningar på V6 gör att du också måste jobba med att få tätt mellan insug och toppar? När topparna kommer längre upp kommer de också längre ifrån varandra - insuget blir "för smalt".
Jag använder som sagt dessa:
http://www.turbofast.com.au/javacalc.html
program när jag räknar på saker och ting, prova det.
På fråga 1 kan du få en åsikt; under 7.0:1 skulle jag aldrig gå en på en motor som ska köras på gata/bana, speciellt inte på en så fin grundkonstruktion som 2.9 24v.
Fråga 2 är nog lite feltänkt men räkna lite på saken så kanske det ljusnar. Jag är inte säker på att jag uppfattat den rätt...
Ett allmänt tips - ibland är det bra att börja prova och bygga istället för att räkna sig blå ;-)
/Gustaf
Okej...
För det första - du vet att tjockare packningar på V6 gör att du också måste jobba med att få tätt mellan insug och toppar? När topparna kommer längre upp kommer de också längre ifrån varandra - insuget blir "för smalt".
Jag använder som sagt dessa:
http://www.turbofast.com.au/javacalc.html
program när jag räknar på saker och ting, prova det.
På fråga 1 kan du få en åsikt; under 7.0:1 skulle jag aldrig gå en på en motor som ska köras på gata/bana, speciellt inte på en så fin grundkonstruktion som 2.9 24v.
Fråga 2 är nog lite feltänkt men räkna lite på saken så kanske det ljusnar. Jag är inte säker på att jag uppfattat den rätt...
Ett allmänt tips - ibland är det bra att börja prova och bygga istället för att räkna sig blå ;-)
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
