Hur man läser av felkoder på EEC-IV
-
Persson
- Legend
- Inlägg: 8455
- Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
- Namn: Peter Persson
- Kör: mest traktor
- Ort: Nyland
- Kontakt:
Hur man läser av felkoder på EEC-IV
Detta kommer i huvudsak vända sig till kattade bilar då dom har ett betydligt smartare system än okattade, det är samma princip på en okattad bil men man kan inte kolla lika mycket. Exemplen är med en kattad bil.
Felkods kontakten hittar du vid batteriet, här är två exempel på hur de kan se ut.
-88 Sierra 2,0
Och en -92 DOHC 2,0
Det som är lika kontakterna imellan är att det är tre anslutningar som en triangel, de som utgör botten på triangeln ska byglas, alltså kopplas samman och den övre ska vara minus till en diod, det är viktigt att det är en diod och inte en lampa då en lampa kan överbelasta styrboxen och förstöra den.
Jag har satt några kabelskor lite enkelt bara och sen dragit en plus direkt från batteriet, jag tog en lång kabel så jag kan sitta inuti bilen och kolla.
"Gaffeln" används för att bygla de två undre kontakterna och är alltså inte kopplad någonstans, den avklippta gaffeln går till toppen på triangeln och sen till minus på dioden.
Och batteri klämman går till pluspolen och sen till plus på lysdioden.
Det finns två olika test, KOEO (key on engine off) och KOER (Key on engine running) det första tar koder i "minnet" och testar lite, det andra gör en kontroll av bilen medans den går.
När du kopplat in dioden enligt ovan så kommer den börja lysa tills du sätter på tändningen eller startar bilen, då slocknar den för att blinka till lite grann igen.
Koderna är alltid två siffriga och tex 10 och 20 kan vara kluriga att se för en nolla är alltså inget blink på en viss tid, låter kanske krångligare äv vad det är.
Alltså, koderna är alltid två siffror och varje puls är 0,5 sekunder tänd och 0,5 sekunder släckt, en paus på 2 sekunder är nästa siffra och en paus på 4 sekunder är nästa kod. Så kommer det 1 blink, 2 sekunders paus och sen 1 blink igen så var det Kod11 men kommer det 1 blink och sen 6 sekunder innan nästa blink så var det Kod 10, kod 10 ser alltså ut såhär: 0,5 sekunder tänd 0,5 sekunder släckt 2 sekunder paus sen fyra sekunder till nästa kod.
Blev det grötigt? Tur jag har gjort en ilustrationsfilm då.Höger klicka, spara mål som...
Förklaring till filmen:
Detta är gjort på en -92 2.0 DOHC
Första testet (KOEO) så ger den Kod 11 två gånger (den uppreper alltid koderna två gånger) (detta var koderna den hade i minnet) sen ger den kod 20 (skiljer koder i minnet från det som kollas nu) sen ger den Kod 11 två gånger igen, alltså allting okey då kod 11 betyder just det. Efter detta kommer kod 10 och den upprepar kod10 tills man tryck på gasen men sen händer inget mer.. (vet inte varför)
Det andra testet är med motorn igång (det riktiga testet) och då börjar den alltid med kod 50 (det visar att det är en europeisk styrbox) sen hoppar tomgången upp å ner ett tag (styrboxen som testar tomgången mm) sen ger den kod 10 (det betyder att styrboxen vill att du ska gasa mer än 2500rpm och sen släppa) Efter detta så kommer felkoderna, men det är inga fel så det är bara Kod 11 som kommer två gånger. Efter detta så kommer Kod 60, detta är ett service läge för att man ska kunna justera tändningen, tomgång på pintos och tomgång på dohc.
Vad alla fekoder betyder kan du hitta på therealpintos hemsida HÄR!
Det går att utläsa nästan alla motorer med alla listor, men får du några skumma koder så är det ju bara att göra en tråd så kan vi nog hjälpa till att tyda dom.
Gustaf har du något att tilläga? Har jag missat nått?
Jag vill hemsk gärna ha in mer erfarenheter från olika bilar, okattade pintos, 2.9:or mm, ös på!
Felkods kontakten hittar du vid batteriet, här är två exempel på hur de kan se ut.
-88 Sierra 2,0
Och en -92 DOHC 2,0
Det som är lika kontakterna imellan är att det är tre anslutningar som en triangel, de som utgör botten på triangeln ska byglas, alltså kopplas samman och den övre ska vara minus till en diod, det är viktigt att det är en diod och inte en lampa då en lampa kan överbelasta styrboxen och förstöra den.
Jag har satt några kabelskor lite enkelt bara och sen dragit en plus direkt från batteriet, jag tog en lång kabel så jag kan sitta inuti bilen och kolla.
"Gaffeln" används för att bygla de två undre kontakterna och är alltså inte kopplad någonstans, den avklippta gaffeln går till toppen på triangeln och sen till minus på dioden.
Och batteri klämman går till pluspolen och sen till plus på lysdioden.
Det finns två olika test, KOEO (key on engine off) och KOER (Key on engine running) det första tar koder i "minnet" och testar lite, det andra gör en kontroll av bilen medans den går.
När du kopplat in dioden enligt ovan så kommer den börja lysa tills du sätter på tändningen eller startar bilen, då slocknar den för att blinka till lite grann igen.
Koderna är alltid två siffriga och tex 10 och 20 kan vara kluriga att se för en nolla är alltså inget blink på en viss tid, låter kanske krångligare äv vad det är.
Alltså, koderna är alltid två siffror och varje puls är 0,5 sekunder tänd och 0,5 sekunder släckt, en paus på 2 sekunder är nästa siffra och en paus på 4 sekunder är nästa kod. Så kommer det 1 blink, 2 sekunders paus och sen 1 blink igen så var det Kod11 men kommer det 1 blink och sen 6 sekunder innan nästa blink så var det Kod 10, kod 10 ser alltså ut såhär: 0,5 sekunder tänd 0,5 sekunder släckt 2 sekunder paus sen fyra sekunder till nästa kod.
Blev det grötigt? Tur jag har gjort en ilustrationsfilm då.Höger klicka, spara mål som...
Förklaring till filmen:
Detta är gjort på en -92 2.0 DOHC
Första testet (KOEO) så ger den Kod 11 två gånger (den uppreper alltid koderna två gånger) (detta var koderna den hade i minnet) sen ger den kod 20 (skiljer koder i minnet från det som kollas nu) sen ger den Kod 11 två gånger igen, alltså allting okey då kod 11 betyder just det. Efter detta kommer kod 10 och den upprepar kod10 tills man tryck på gasen men sen händer inget mer.. (vet inte varför)
Det andra testet är med motorn igång (det riktiga testet) och då börjar den alltid med kod 50 (det visar att det är en europeisk styrbox) sen hoppar tomgången upp å ner ett tag (styrboxen som testar tomgången mm) sen ger den kod 10 (det betyder att styrboxen vill att du ska gasa mer än 2500rpm och sen släppa) Efter detta så kommer felkoderna, men det är inga fel så det är bara Kod 11 som kommer två gånger. Efter detta så kommer Kod 60, detta är ett service läge för att man ska kunna justera tändningen, tomgång på pintos och tomgång på dohc.
Vad alla fekoder betyder kan du hitta på therealpintos hemsida HÄR!
Det går att utläsa nästan alla motorer med alla listor, men får du några skumma koder så är det ju bara att göra en tråd så kan vi nog hjälpa till att tyda dom.
Gustaf har du något att tilläga? Har jag missat nått?
Jag vill hemsk gärna ha in mer erfarenheter från olika bilar, okattade pintos, 2.9:or mm, ös på!
-
2stroke
- Veteran
- Inlägg: 602
- Blev medlem: mån jun 21, 2004 10:00 am
- Namn: Kalle A.
- Kör: VW & FORD
- Ort: Gällivare/Malmberget
Placering
Apropå placeringen av Felkods kontakten....
På min 1994 Escort så hänger den på vänster inner skärm.
Har inte möjlighet att testa ovanstående grejer på bilen just nu..... TYVÄRR !
På min 1994 Escort så hänger den på vänster inner skärm.
Har inte möjlighet att testa ovanstående grejer på bilen just nu..... TYVÄRR !
Focus 2,0 Kombi ( 1999 ) SÅLD ! ( Sept. 2008 - Sept. 2014 ) Escort RS Kombi 1,8 Turbo Intercooler ( 1994 ) SÅLD ! ( Nov 2001 - Sept 2008 ) 
-
Procedomani
-
johan karlberg
jo det förstod jag att det var en lysdiod.. har 5 voltare hemma har jag för mej. så får bli en sån med ett motstånd bara..sen ska jag läsa av å se va det om det funkar, funkar det ens på en escort? -88? har kat å ett sånt där uttag på den. å var finns felkoderna till dem? på pintos hemsida fanns bara för 2.9 å 2.0Persson skrev:Vilken 12v diod som helst, det är alltså en lysdiod:)
-
Scorpio_Racing
-
2stroke
- Veteran
- Inlägg: 602
- Blev medlem: mån jun 21, 2004 10:00 am
- Namn: Kalle A.
- Kör: VW & FORD
- Ort: Gällivare/Malmberget
Eec-??
Jag har faktiskt ingen aning vad jag har, men så här ser kontakten ut på min bil !Persson skrev: Sen har du väl EEC-V på den ?
Det är nog lite mer avancerat tror jag, eller är det samma ?
( Bilen är tillverkad i 1994.06.28 )
Någon som vet felkoderna till den ?
- Bilagor
-
Focus 2,0 Kombi ( 1999 ) SÅLD ! ( Sept. 2008 - Sept. 2014 ) Escort RS Kombi 1,8 Turbo Intercooler ( 1994 ) SÅLD ! ( Nov 2001 - Sept 2008 ) -
Scorpio_Racing
-
Procedomani
Ok, då kör vi! Har testat nu och är lite smått konfunderad.
På min '90 Sierra Doch 2,0clx (som har katt) så fick jag alldeles för höga värden på Bilprovningen. Misstänker katten eller lambdasonden (har kollat jordningen).
Jag får bla koderna 28 och 38 och kikar jag i 2,9 felkoderna med katt på Pintos-sida så har 28'an med farthållare att göra (som jag inte har) och 38 finns inte.
Men om jag kikar under Koder för 2.9 utan kat (ev. 2.0 kat) så får jag på 28 - Syresensor (lambdasond) samt 38 - Syresensor 1 (endast Zetec?). Det står att 38 är även för 2.0 SOHC kat. Men är det samma för DOCH?
Det skulle isf lösa de flesta av mina problem, och inte heller kosta en förmögenhet.
Jo, btw så monterade jag in min diod fast i instrumentbrädan ovanför klockan. Och kablarna ligger fasta i motorutrymmet. Kändes smidigast att ha det så. Och det blev inte så pjåkigt heller.
/Hasse
På min '90 Sierra Doch 2,0clx (som har katt) så fick jag alldeles för höga värden på Bilprovningen. Misstänker katten eller lambdasonden (har kollat jordningen).
Jag får bla koderna 28 och 38 och kikar jag i 2,9 felkoderna med katt på Pintos-sida så har 28'an med farthållare att göra (som jag inte har) och 38 finns inte.
Men om jag kikar under Koder för 2.9 utan kat (ev. 2.0 kat) så får jag på 28 - Syresensor (lambdasond) samt 38 - Syresensor 1 (endast Zetec?). Det står att 38 är även för 2.0 SOHC kat. Men är det samma för DOCH?
Det skulle isf lösa de flesta av mina problem, och inte heller kosta en förmögenhet.
Jo, btw så monterade jag in min diod fast i instrumentbrädan ovanför klockan. Och kablarna ligger fasta i motorutrymmet. Kändes smidigast att ha det så. Och det blev inte så pjåkigt heller.
/Hasse
