Fords Motorkoder genom åren
-
Stiefmeister
- Veteran
- Inlägg: 321
- Blev medlem: ons feb 16, 2005 11:00 am
- Namn: Stefan Larsson
- Kör: Escort Cosworth Monte-Carlo nr 140
- Ort: Mariestad
- Medlemsnummer: 65
Ford/Cosworth Motorkoder genom åren
Y – Serien:
1982-1984 YAA
Första prototypmotorn. Baserad på Pinto 2-litersblocket. Saknade turbo och var tänkt till eftermarknaden och eventuellt som kraftkälla i TVR:s sportvagnar.
1984 YBB
Första produktionsmotorn till Sierra RS Cosworth – 1.993cc gav 204 turbohästar
1986 YBC
Rallymotor för grupp A baserad på YBB
1987 YBD
Evolutionsversionen av YBB avsed för de 500 homologiseringsbilarna RS 500
1987 YBF
Racingmaskinen av YBD som hjälpte Ford att bärga hem VM-titeln för standardvagnar – 560 turbohästar satte Sierran i respekt hos konkurrenterna.
1989 YBG
Uppdaterad YBB som nu nått upp till 220 hk.
1989 YBJ
Samma specifikationer som YBG men anpassad till hårdare avgaskrav. Killarna på Cosworth bevisade att de hade humor när kamkåpan lackades grön.
1992 YBT
Kraftkällan i Escort Cosworth. Blåa kamkåpan introduceras.
1994 YBP
Vidarutvecklad YBT med annan turbo samt nytt motorstyrsystem.
B – Serien:
1968 BDA
Grundmotorn som utvecklades till Escort 1600 – 1601cc, 120 hk. Förkortningen BDA står för Belt Driven type A
1970 BDB
Uppborrad till 1700cc. Utvecklad för rallybruk. Lämnade 200 hk.
1970 BDC
Racingvarianten av BDB som försågs med bränsleförbrukning och levererade 230 hk.
1971 BDD
En av varianterna som specialanpassats för formelbilar – just denna till Formel Atlantic.
1972 BDE
Formel 2-maskin uppborrad till 1790cc.
1972 BDF
Utvecklingen av BDE som borrats närmare 2- litersgränsen. Denna maskin kom att dominera klassen näst intill totalt säsongen -72.
1973 BDG
Vidarutveckling av BDF för F2. Inte så mycket hästar, men betydligt bättre tillförlitlighet.
1973 BDH
Utvecklad för grupp 2 –racingens lilla klass, upp till 1.300 kubik.
1974 BDJ
American Formula C –motor på 1.100cc.
1975 BDM
BDD försedd med större ventiler och bränsleinsprutning.
1980 BDT
Turbokonverterad BD maskin på 1,8 liter. Först utvecklades Escort RS 1700T. När det projektet gick i graven användes maskinerna istället till grupp B- bilen RS 200. Standard versionen levererade 250 hk men kunde i racetrim skjuta ur sig 600+ hk.
1983 BDR
Variant på BDA motorn anpassad för Caterham super 7.
1984 BDP
Bränsleinsprutad, metanoldriven version på BD racemotorn.
1986 BDT-E
byggd av Brian Hart, Ltd. till rs200 evolution på 2137cc 500 hp
D – Serien:
1967 DFV
Cosworths första F1 – maskin. Redan i debuten på Holländska Zandvoort tog man första segern som kom att följas av otroligt många fler. Lotus var ensamma om DFV maskinen första säsongen, men redan 1968 började Cosworth att sälja den till andra team. Första versionen var på 2.993cc och pumpade ur sig 408 kusar.
1968 DFW
Tack vare kortad slaglängd anpassades maskinen till den så kallade Tasman serien – 2.645cc och 358hk.
1975 DFX
Turboförsedd, förminskad DFV avsedd för Amerikanska Indycar. Maskinen blev en minst lika stor succé som F1 varianten – 2.645cc gav 840 rappa hästar.
1981 DFL
Grupp C växte och naturligt vis ville Ford/ Cosworth vara med i leken. DFV:n förstorades till 3.995cc vilket gav 540hk.
1982 DFVss
Vidarutveckling av DFV
1982 DFY
Vidarutveckling av DFVss
1987 DFZ
Nya regler, ny maskin. Numera på 3,5 liter.
1988 DFR
Vidarutveckling av DFZ. Efter 22 aktiva säsonger med fantastiska resultat inom F1 världen pensioneras nu DF motorn från kungaklassen. Men Cosworths fina V8 används fortfarande i olika sammanhang.
1988 DFS
Ny version till Amerikanska Indy cirkusen.
1982-1984 YAA
Första prototypmotorn. Baserad på Pinto 2-litersblocket. Saknade turbo och var tänkt till eftermarknaden och eventuellt som kraftkälla i TVR:s sportvagnar.
1984 YBB
Första produktionsmotorn till Sierra RS Cosworth – 1.993cc gav 204 turbohästar
1986 YBC
Rallymotor för grupp A baserad på YBB
1987 YBD
Evolutionsversionen av YBB avsed för de 500 homologiseringsbilarna RS 500
1987 YBF
Racingmaskinen av YBD som hjälpte Ford att bärga hem VM-titeln för standardvagnar – 560 turbohästar satte Sierran i respekt hos konkurrenterna.
1989 YBG
Uppdaterad YBB som nu nått upp till 220 hk.
1989 YBJ
Samma specifikationer som YBG men anpassad till hårdare avgaskrav. Killarna på Cosworth bevisade att de hade humor när kamkåpan lackades grön.
1992 YBT
Kraftkällan i Escort Cosworth. Blåa kamkåpan introduceras.
1994 YBP
Vidarutvecklad YBT med annan turbo samt nytt motorstyrsystem.
B – Serien:
1968 BDA
Grundmotorn som utvecklades till Escort 1600 – 1601cc, 120 hk. Förkortningen BDA står för Belt Driven type A
1970 BDB
Uppborrad till 1700cc. Utvecklad för rallybruk. Lämnade 200 hk.
1970 BDC
Racingvarianten av BDB som försågs med bränsleförbrukning och levererade 230 hk.
1971 BDD
En av varianterna som specialanpassats för formelbilar – just denna till Formel Atlantic.
1972 BDE
Formel 2-maskin uppborrad till 1790cc.
1972 BDF
Utvecklingen av BDE som borrats närmare 2- litersgränsen. Denna maskin kom att dominera klassen näst intill totalt säsongen -72.
1973 BDG
Vidarutveckling av BDF för F2. Inte så mycket hästar, men betydligt bättre tillförlitlighet.
1973 BDH
Utvecklad för grupp 2 –racingens lilla klass, upp till 1.300 kubik.
1974 BDJ
American Formula C –motor på 1.100cc.
1975 BDM
BDD försedd med större ventiler och bränsleinsprutning.
1980 BDT
Turbokonverterad BD maskin på 1,8 liter. Först utvecklades Escort RS 1700T. När det projektet gick i graven användes maskinerna istället till grupp B- bilen RS 200. Standard versionen levererade 250 hk men kunde i racetrim skjuta ur sig 600+ hk.
1983 BDR
Variant på BDA motorn anpassad för Caterham super 7.
1984 BDP
Bränsleinsprutad, metanoldriven version på BD racemotorn.
1986 BDT-E
byggd av Brian Hart, Ltd. till rs200 evolution på 2137cc 500 hp
D – Serien:
1967 DFV
Cosworths första F1 – maskin. Redan i debuten på Holländska Zandvoort tog man första segern som kom att följas av otroligt många fler. Lotus var ensamma om DFV maskinen första säsongen, men redan 1968 började Cosworth att sälja den till andra team. Första versionen var på 2.993cc och pumpade ur sig 408 kusar.
1968 DFW
Tack vare kortad slaglängd anpassades maskinen till den så kallade Tasman serien – 2.645cc och 358hk.
1975 DFX
Turboförsedd, förminskad DFV avsedd för Amerikanska Indycar. Maskinen blev en minst lika stor succé som F1 varianten – 2.645cc gav 840 rappa hästar.
1981 DFL
Grupp C växte och naturligt vis ville Ford/ Cosworth vara med i leken. DFV:n förstorades till 3.995cc vilket gav 540hk.
1982 DFVss
Vidarutveckling av DFV
1982 DFY
Vidarutveckling av DFVss
1987 DFZ
Nya regler, ny maskin. Numera på 3,5 liter.
1988 DFR
Vidarutveckling av DFZ. Efter 22 aktiva säsonger med fantastiska resultat inom F1 världen pensioneras nu DF motorn från kungaklassen. Men Cosworths fina V8 används fortfarande i olika sammanhang.
1988 DFS
Ny version till Amerikanska Indy cirkusen.
-
Stiefmeister
- Veteran
- Inlägg: 321
- Blev medlem: ons feb 16, 2005 11:00 am
- Namn: Stefan Larsson
- Kör: Escort Cosworth Monte-Carlo nr 140
- Ort: Mariestad
- Medlemsnummer: 65
-
Stiefmeister
- Veteran
- Inlägg: 321
- Blev medlem: ons feb 16, 2005 11:00 am
- Namn: Stefan Larsson
- Kör: Escort Cosworth Monte-Carlo nr 140
- Ort: Mariestad
- Medlemsnummer: 65
-
TG Racing
- Legend
- Inlägg: 1156
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 10:00 am
- Namn: Tomas Gustavsson
- Kör: Escort Cosworth T.35 -93 & Audi RS6 Avant
- Ort: Gävle
- Medlemsnummer: 12
Hej !
BDT 1800 cc gav inte mer än ca 480 hk i racetrim när den användes av Ford i motorsport. Eftersom det var en rallybil så behövdes viss körbarhet.
Sen kom BDT-E Som gav 500-600 hk i rallyutförande och över 600 hk i rallycross utförande, men Engelsmännen har kört vidare med gamla rallycross reglementet hade mer än 840 hk för några år sedan ur denna motor.
Det fanns för några år sedan en 402 m bil med sådan motor i som gav mer än 900 hk.
MVH Tomas
BDT 1800 cc gav inte mer än ca 480 hk i racetrim när den användes av Ford i motorsport. Eftersom det var en rallybil så behövdes viss körbarhet.
Sen kom BDT-E Som gav 500-600 hk i rallyutförande och över 600 hk i rallycross utförande, men Engelsmännen har kört vidare med gamla rallycross reglementet hade mer än 840 hk för några år sedan ur denna motor.
Det fanns för några år sedan en 402 m bil med sådan motor i som gav mer än 900 hk.
MVH Tomas
Ni hittar mig under samarbetspartners
TG Racing 070-563 7224
TG Racing 070-563 7224
-
fairlaner
- Veteran
- Inlägg: 281
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 8:26 pm
- Namn: Robert H.
- Kör: Långsamt
- Ort: Öret
Stiefmeister,
har inte så bra koll på YAC mer än att den troligen endast såldes som ett 'kit' eller long block genom Ford Motorsport US, ev är det nåt som Cosworth US låg bakom. Den skulle som sugmotor ge cirkus 175 hästar om jag minns rätt. Har för mig att denna fanns att köpa typ mycket sent 80-tal till sent 90-tal.
har inte så bra koll på YAC mer än att den troligen endast såldes som ett 'kit' eller long block genom Ford Motorsport US, ev är det nåt som Cosworth US låg bakom. Den skulle som sugmotor ge cirkus 175 hästar om jag minns rätt. Har för mig att denna fanns att köpa typ mycket sent 80-tal till sent 90-tal.
Robban H
