Val av turbo för konvertering?

[Br33W]

asdfg

[Mikael S]

turbon borde funka alldelles utmärkt.

Köra utan vattenkylning är inga problem, man får låta bilen stå på tomgång en stund bara

Börja med den först och vill du ha mer i framtiden byt då.

[Mikael S]

Så det är ett hyffsat pris då?

Kanske ska slå till på en Saab 900og IC också eller? 500kr ville han ha för den också, är den verkligen värd det?

/Tomas

Annonsera här på forumet efter en cosworth intercooler istället, den går att skruva dit på sierran utan större bekymmer

[cossie_storm]

er vel nesten samme turbo som the realpinto kjører\kjørte med?
på ist min så har jeg en mercedes disel turbo. funker ok den.

[Mikael S]

Då ska du inte köpa. Leta på nått annat bara. Vad som helst funkar i princip. Körde med en pytteliten T2:a i början på sierran

[Mikael S]

Kändes lite osäkert när han sade det senare faktiskt.
Tror jag sticker till skroten och kollar lite om jag hittar något lämpligt, annars får jag kolla annonser.

Vilket är vettigast att satsa på? En 4-puckad sinterlamell eller en 6-puckars?
Blir från dalhems, man vill ju gärna att kopplingen ska fungera bra när man börjar närma sig 0,7-0,9

Fyrpuckars ska du ha. 6 puckar är mindre hållbart

[kryckan]

jag kör 4 puckad med orginal tryckplatta. har hållt med 0.5 bar i 120 mil.

i en sierra pinto turbo.

[Släggmek]

Intressant tråd. Ska då passa på att fråga; jag handlade en busfräsch Garrett (minns inte nr och lite jobbigt gå hem o kolla...) i våras från en Saab-ägare, skulle vara std från Gamla 900 tror jag, inkl den lilla intercoolern... allt fräscht (t o m ovanligt hel & ren i avgasutblåset, bara lite grå beläggning) men det känns nån tiondel mm radiell glapp på turbinaxeln om man vickar den. Minns från skrotartiden att basen sa att man ska alltid kolla på gamla aggregat så det inte är axiell glapp mer än nån 10-del ("dra och släpp, ska inte fjädra in...") och inga synliga sprickor/ojämna kanter i turbinvingarna, då är det renoveringsobjekt, men bägge det är helt okay. Nå, behöver jag byta stödlager på axeln före jag provar en garageinstallation på en Pinto 2.0 av urmodellen?

Och har nån tips på lämplig, inte alltför dyr koppling? Var handlar man helst? Jag har märkt att originalkopplingen matchar i modell mot en del andra märken med Fichtel & Sachs / AP kopplingar (olika mot 1600 som i sin tur har samma tryckplatta som en del annat) utom splines på lamellen. Ska helst passa mot fyrväxlad låda, tänkte hitta en typ 9 eftersom projektet (började som en Taunus GXL gravrost edition... ) förhoppningsvis ska kunna smyga genom ASB helst som ombyggt fordon --- nåja, åtminstone kunna smyga igenom... utan

[AffeAlien]

Den turbon blir nog alldeles utmärkt. Vet inte hur en 740 intercooler ser ut så vet inte om den passar så bra. Men 1000kr för båda verkar vara ett skärligt pris.

[Moffegrev]

finns billigare men visst handla denna...har ju annars saab 9000 kylen som bör vara lite mer effektiv detta kommer från mig....lite billigare med finns garanterat på en skrot nära dej med för en billigare slant en 1000:- + frakt

[Släggmek]

Nån kille har satt 740 IC´n på en Lima-motor i en Mustang SVO, är ju samma grundtyp som Pinto 2.0 OHC. Ger lite tips på delar som fordras och bilder på installation, ganska översättbart till tyskarna:

http://rothfam.com/svo/volvo/volvostart.htm