Lämna in lösa delar till verkstad

[Buiko]

Jag brukar skruva själv på parkeringen, skulle byta hjullager har ingen press, men vill inte heller lämna in hela bilen, så jag tog bort hjulhuset och lämnade in det till en mindre "invandrar" verkstad. Inga problem , dom bytte lagret för 200:- själva lagret (mondeo 94) kostade 600:- Vad skulle dom säga om man kom in på Ford med ett löst hjulhus eller länkarm o bett dom byta lager eller bussning, antar att dom intagit en snorkig attityd o sagt typ att dom inte tog såna lösa delar. Överhuvudtaget tycker jag att dom e sura o snorkiga på märkesverkstäder.

[Limpdjur]

Jag brukar skruva själv på parkeringen, skulle byta hjullager har ingen press, men vill inte heller lämna in hela bilen, så jag tog bort hjulhuset och lämnade in det till en mindre "invandrar" verkstad. Inga problem , dom bytte lagret för 200:- själva lagret (mondeo 94) kostade 600:- Vad skulle dom säga om man kom in på Ford med ett löst hjulhus eller länkarm o bett dom byta lager eller bussning, antar att dom intagit en snorkig attityd o sagt typ att dom inte tog såna lösa delar. Överhuvudtaget tycker jag att dom e sura o snorkiga på märkesverkstäder.

Ser ju ingen anledning till att du skall lämna in sånt till en märkesverkstad heller? kan ju vilken firma som helst med press göra istället under bordet.

[TrollFredrik]

Om du bokar tid för jobbet och accepterar att det blir utan garanti så ska det väl inte vara något problem. Sura attityden får man väl om man bara dyker upp med delen...
Den märkesverkstad jag lämnar bilen till har så mycket att göra så dom inte hinner med trots tvåskift så missade jobb är inget som irriterar dom. Men som sagt ovan försvinner ju lite av vitsen med märkesverkstad sivida det inte behöver användas specialverktyg....

[Buiko]

Om du bokar tid för jobbet och accepterar att det blir utan garanti så ska det väl inte vara något problem. Sura attityden får man väl om man bara dyker upp med delen...
Den märkesverkstad jag lämnar bilen till har så mycket att göra så dom inte hinner med trots tvåskift så missade jobb är inget som irriterar dom. Men som sagt ovan försvinner ju lite av vitsen med märkesverkstad sivida det inte behöver användas specialverktyg....

lämnade faktiskt in en länkarm & mekonomen-bussning till en OK verkstad, ville bara att dom skulle pressa dit den. Dom var väl inte speciellt glada åt det jobbet, när jag skulle hämta grejerna sa dom att dom inte tog nåt alls för jobbet, men jag gav dom 50:- i dricks. Åker inte dit något mer iaf. Nu är det invandrarmekarna som får mina småjobb.

som du skriver har märkesverkstäder så mycket att göra, så dom nobbar såna småjobb. Dom flesta bilägare har säkert tillräckligt med pengar för att lämna in hela bilen, fast jag har alltid velat göra mina jobb så långt det går, även om jag vore miljonär hade jag gjort så. Gillar att meka själv i den mån jag kan. Skulle kunnat pressa dit lagret själv, men det är inte värt att inhandla en press bara för att använda den en gång om året.

[Släggmek]

Hehe... Det är ju inget nytt att märkesverkstäderna knappt tar i ens sina egna produkter med tång om är mer än halvgamla (Ford har alltid varit bland de vrångare), Merca och Volvo undantaget - de inser reklamvärdet av att gamlingarna rullar vidare... . Men överhuvudtaget är de flesta verkstäder måttligt intresserade av småjobb från kunder med taskiga marginaler för påslag.

Går väl nån vart om gubbarna skruvat i dem som nya, men vänta tills det blir "maktskifte", ojjj... . Vår lokala Ford-verkstad bytte ägare för några år sedan och nu behöver man bara parkera nåt gammalt utanför för att mötas med en "milt överseende" huvudruskning innan man knappt hunnit fråga nåt. Skulle ha bussningar till Taunusen och framkallade en min som om jag sagt att jag landat ett UFO utanför och behövde en ny gravitationsgyro för den gamla började ruska strax norr om Saturnus... Alltså, samma kille (då i egenskap av hyllöpare) hade sålt mig samma detaljnummer en par år tidigare, så det var ju inget konstigt alls... .

Nå, det var ju baggis jämfört med en del andra ställen jag besökt i ärenden om andra märken, men nog verkar det vara nåt auktoritetssyndrom, det där. Till att börja med nästan hukade jag för "sakkunskapen" hos dessa fabrikernas förlängda tentakler, men att se hur rent klåparmässigt en del sköter åtagandena fick mig att hellre söka upp småverkstäder (om de inte hade stampat jordgolv...) med bra rykte bland kunderna och där kunde man ofta få avslöjat nåt "veta-hur", till grund för det egna gör-det-självandet (har inte lejt ett jobb en bil på över 10 år, må vara att finishen blir därefter... ).

Bolagen jobbar ju på att försvåra allt som går att kunna jobba själv, om inte annat ryker garantin på nästan-nytt och delarna är i regel mönsterskyddade och kräver gärna specialverktyg (TORX-skruvarnas verktyg var bland det första som vägrades tillgänglighet för icke aukt. vid introduktionen) för att hindra piratkopiering och att småverkstäder ska kunna arbeta med bilarna. Intressant då att se motreaktionen med alltmer avancerade verktyg från eftermarknaden . För trimning av äldre motorer har det börjat dyka upp stand-alone insprutningssystem som justerar in sig själva, på sistone. Cool!

[Buiko]

Hehe... Det är ju inget nytt att märkesverkstäderna knappt tar i ens sina egna produkter med tång om är mer än halvgamla (Ford har alltid varit bland de vrångare), Merca och Volvo undantaget - de inser reklamvärdet av att gamlingarna rullar vidare... .

jo visst det är därför det finns småverkstäder, där blir man mottagen med respekt utan att ens bil blir kallad för "lik". Jag gillar verkligen Ford, men det är verkligen bilar som tillverkas för att slitas och slängas. Sällan man ser en Sierra ens nuförtiden. Första generationens Mondeo utan rostfläckar blir också de alltmer ovanliga. Speciellt rostiga bakre skärmkanter är mycket vanligt, har sett genomrostiga 99-or på blocket, för att inte tala om Ford KA.

Men överhuvudtaget är de flesta verkstäder måttligt intresserade av småjobb från kunder med taskiga marginaler för påslag.

exakt, huvet på spiken!! det handlar om att kunna skörta upp de oftast okunniga kunderna, dom kan ringa till kunden och säga:

-Jo, du skulle göra en framvagnsinställning va? Kanske bäst att byta stötdämpare, länkarmar+bussningar för säkerhets skull också....

Skulle ha bussningar till Taunusen och framkallade en min som om jag sagt att jag landat ett UFO utanför och behövde en ny gravitationsgyro för den gamla började ruska strax norr om Saturnus...

har kindwalls, forema och likn firmor verkligen taunusdelar på lagret?? trodde man köpte såna delar via nån klubb eller likn.?

Bolagen jobbar ju på att försvåra allt som går att kunna jobba själv,

just det, jag har aldrig gillat märkesverkstäder, skulle aldrig lämna in min bil där, om dom ens skulle ta emot en mondeo 94:a...som för övrigt är en ganska lättmekad bil, undrar hur de nyare mondeo är, har de blivit mer svårmekade?
Har för mig att vissa chassidelar (bakre länkarm+tvärstag) som bestod av två lösa delar nu har svetsats ihop till en del, just för att kunden ska bli tvungen betala mer om de ska bytas ut.

[SK Racing]

ni har problem men att köpa delar till Ford... prova att köpa till Datsun

[Buiko]

ni har problem men att köpa delar till Ford... prova att köpa till Datsun

datsun???

har för mig att datsun förvandlades till Nissan 1982. Har för mig att den sista datsun var STANZA..

Jag skulle dra mig för att köpa äldre uddabilar just pga den dåliga tillgången på delar. Gamla saabar, volvo och ford för all del brukar det ju finnas delar till. Vet inte om Ford tillverkar reservdelar till äldre modeller längre. Kör man mondeo är det bara mekonomen och Ford org som gäller. Biltema har mest delar till Sierra, Granada och äldre scorpio. Stötdämpare, länkarmar, drivaxlar till mondeo finns INTE på biltema.

Riktigt gamla bildelar typ till de bilar äldre än 30år finns varken på biltema, meko eller org verkstäder. Undrar var man köper tex. länkarm till Taunus 73:a? har ingen sån men vore kul att veta...det finns ju knappt nån marknad för att det skulle vara lönsamt att tillverka såna...är det skroten som gäller då?

[Släggmek]

Kul tråd, här rör det sig... det beror väl på att vi är många som är väl bekanta med "ämnet"

Jo, sista bilen med Datsun-namnet var nog Stanza, åtminstone som ny modellserie med nytt namn. Gillar deras 70-tals gubbilar i karosser lika utsvängda som jeansen var då - Har själv haft en 610-serie 180B SSS från ´75 som på sitt sätt var klart flashig med hardtop-kaross och godis som 5-växlad låda (ZF-kopia... ), delad bakvagn typ BMW 02, merca-besläktad varvvillig fyra (240Z minus 2 cylindrar och med Hitachis variant på dubbla SU-sidspjäll... ) som varvade mer än det mesta - med trimkam spöade den Escort XR3i upp till 150 men helst inte i motlut... ehe... kunde ju varit mer vrid, typ... Nästan utdöda utanför Oceanien de där (Norge undantaget! ), men står nån där med funderingar kring 510/610-modellerna kan jag nog ge en del tips . Liksom Ford gillade Nissan/Datsun då att återanvända prylarna så bra mycket passar korsvis, medan 120Y som SK-Racing-Mats busar med (Oöhh, respekt! ) stammar från 1200:n, så han borde kunna fynda lite ur den och de nyare Sunny (140Y) och motorn är väl samma grundtyp även i 100/120A Cherry. Går att hitta lite på webben åtminstone om motorn, även om 120Y verkar vara låg status trots fräck design och extra enkel uppbyggnad. Lite synd.

Annars går ju det mesta att laga om man detektivar - sitter det en koppling från Sachs i en bil kan man räkna med att den sitter i en annan också, undantaget splines på tryckplattan möjligen. Datsun 1600 (L16S-motor) delar tryckplattan med SAAB 99 runt ´79, liksom kamkedjan(!) som exempel. Man hittar även en del småsaker till Datsun i vissa Toyota och kardanklumpen i 180B läste jag på webben är samma i Subaru Leone (heter väl annat här, det var de första de importerade) men diffad då. Bara som exempel.

Taunus ligger väl i topp eftersom "det mesta" går att gama ur Sierra, Granada mfl om man tar hela enheter. Bromsdelar kan passa över märkena om det är Ate´s eller Girlings grejer, liksom att tändsystemets småplock stämmer mellan mycket om det står Bosch på det. Själv försöker jag sätta ihop min egen översättningsmanual för Taunus, men det hamnar hela tiden nya upptäckter i anteckningsblocket så den blir nog aldrig klar...

Det är samma visa med Opel, Volvo, Mercedes, BMW osv, de flesta snålar med gammalt under skalet från runt 1960--mitten åttiotal när lagkraven började tvinga fram nya renare motorserier etc. En Kadett B/C har bra mycket gener från Rekord B/C, liksom Ascona A/B. Rev en gång som skrotare ur hela framvagns/drivpaketet från en Ascona C åt en kille som hade en Kadett D (FWD-modellerna alltså) och nog verkade det vara exakt samma paket. Killen hade luskat ut det själv och jag tror säkert det passade direkt som han sa. Han kom iaf inte tillbaks och ville byta.

Grejen med att hålla en gammal bil vid liv tror jag handlar mest om nyfikenhet, fantasi och ork att fortsätta leta, men nu har vi ju såna här roliga ställen för informationsutbyte i cyberrymden också så utsikterna är väl bättre än nånsin att köra vidare... Det hänger mest på intresse och goda kontakter.

Kan tilläggas att Mekonomen har ett och annat i slitdelar till Taunus, Biltema lite mindre medan Ford förstås inte har en skruv kvar... Veng pressar ännu en del bra ekonomiplåt, som jag tipsat nån på forumet, och vill man importera har väl alla hört talas om de där tyskarna, oldies-nånting (ah, adressen skymtar lite varstans på forumet...) som kränger det mesta till halvgamla Fordar - fasen, jag måste prova beställa lite godis från dem när kassan tillåter... . Undras om inte turkarna fortfarande bygger gamla Mondeon, men kanske har de uppdaterat pressverktygen till den nya nu.

Vadå svårt med gamla bilar, hehe...

[Buiko]

En Kadett B/C har bra mycket gener från Rekord B/C, liksom Ascona A/B. Rev en gång som skrotare ur hela framvagns/drivpaketet från en Ascona C åt en kille som hade en Kadett D (FWD-modellerna alltså) och nog verkade det vara exakt samma paket. Killen hade luskat ut det själv och jag tror säkert det passade direkt som han sa. Han kom iaf inte tillbaks och ville byta.

Ja, har man gammelbil och ska ha tag i delar, så är det nog som du skriver, dvs man får pröva sig fram, hur är det med släktskapet mellan ford och saab? Har för mig att Saabs V4 motor härstammar från Ford Taunus 15M, dessutom passar bromstrummor bak från Saab v4 även på Opel kadett B (1965-73)

[Släggmek]

Ja, har man gammelbil och ska ha tag i delar, så är det nog som du skriver, dvs man får pröva sig fram, hur är det med släktskapet mellan ford och saab? Har för mig att Saabs V4 motor härstammar från Ford Taunus 15M, dessutom passar bromstrummor bak från Saab v4 även på Opel kadett B (1965-73)

Alldeles rätt om V4:an, det är samma maskin. Faktum är att Ford i Köln forsatte tillverka motorn enbart för Saabs räkning tills de la ner 96/95. En del har lyft över 17m-V4:an för lite extra effekt. För övrigt går det bra att montera Köln-V6:an på Saab-lådan, lär vara direkt bulta-på (det är samma bulmönster) men man undrar ju lite över kopplingen. De där kända customizer-bröderna i Tomelilla byggde ju cab på en 96 och satte i 2.0 V6 från en Taunus, men de fick förlänga fronten. Har sett annonser på nån 95 som skulle vara besiktad med 2.0-versionen och snacket har gått i trakten om ett "skogsbygge" med lite större som hade vissa problem med fästet och givetvis framvikten. Låter ganska livsfarligt, men iaf...

Att trummorna skulle passa mellan Kadett och Saab V4? Omöjligt... Saaben har ju fembult och helt andra nav. Däremot har jag hört att Kadett-fälgar går att montera på Hundkojan, men då får man kapa ur skärmkanterna lite .

[Daniel86]

vet en här i stan som åker Ford 2.9 v6a med förgasare från en 2,6? i sin saab v4, han har en rally koppling i sin.