Utväxling Bakaxel,strippenkörning?

[motorcraft]

hej, om man ska byta bakväxels utväxling, och kör mest strippenkörning..
ska man ha högre eller lägre utväxling då?
bilen är sierra cosworth Rwd med utväxling 3,64 orginal..
alternativen är: 3,36 eller ska man använda 3,92?

Mvh

[C]

det beror på en massa faktorer tyvärr. är riktigt många variabler som måste tas med i beräkning.

några är:
du ska gå över mål ca bara 500rpm från varvstopp på en växel. oftast så ökar man snitt vrid och effekt på hela repan på det sättet. sedan så vill man gärna veta hur lång tid växlingarna tar. vinner man på att se till att man får en växel extra på de 402m genom att ändra utväxling? ofta kan man göra det men inte alltid. det man kan vinna på det är bla att man hamnar bättre prick på det register man vill ligga på för att få ut högre snitt vrid och effekt. dock måste man växla förbannat snabbt. såhär ser en halvdan växling ut med en cossie jag har, en 4x4:




dvs strax under 0,2 sec. (mellan 2:an och 3:an.)

det va några saker, finns grymt mycket mer å tänka på men mitt huvud e tomt just nu tyvärr..

fast tänk lite såhär oxå. det är inte bara utväxlingen det hänger på. kallare luft in i motorn? snabbare dumpning av reflekterar luft? (om man växlar lite långsammare) hjulupphängning i bra skick och korrekt inställd? däck? grepp? temp och grepp i backen? underlag? cambergain bak och ev fram? loggar på reporna (förslagsvis med en G-tech eller liknande) för att förbättra sig och räkna ut när man ska växla mm? finns mängder med fler saker än detta å tänka på! använd fantasin!

mvh C

[Big Al]

beror lite på hjulstorlek , däckdeformation och sluthastighet

man kan säga att man vill komma imål med maxvarv på sista växeln eftersom man oftast har den högsta effekten närmast maxvarv och att när man tappar rpm mellan växlingarna så ska man ha så hög effekt som möjligt på nästkommande växel t.ex därför F1 bilar har väldigt många växlar och mkt tätstegade

har du då en sluthastighet på 220 km/h så vill man ha att sista växeln på maxvarv ska toppa ca 220km/h

så mitt svar blir 3.92

[C]

de tre sakerna glömde jag totalt. tack!

det du skriver om att man vill avsluta med högsta växeln stämmer inte riktigt på "våra" bilar. det gäller enbart om du har ett väldigt "trångt" fönster på vrid och effekt kurvan. har man max vrid vid vid tex 3200 RPM (som inte är så ovanligt faktiskt) så e det rätt dumt å se till att man växlar vid 8000rpm och sedan hamnar på nästa växel vid 6300 RPM.

det det handlar mest om hur snabb man är vad gäller utväxling och växlar är snittvridet och snitt effekten under hela repan. med en G-tech är det rätt enkelt och se på G-graferna hur mycket rörelse (eller snarare förändring i rörelse) som man får och då kan man gämföra med varvet som oxå loggas i pro comp och spo comp RR modellerna.

(har säkert glömt något igen men tilrätta visa mig isåfall! )

mvh C

[mr Costin]

hej, om man ska byta bakväxels utväxling, och kör mest strippenkörning..
ska man ha högre eller lägre utväxling då?
bilen är sierra cosworth Rwd med utväxling 3,64 orginal..
alternativen är: 3,36 eller ska man använda 3,92?

Mvh

Ett enkelt svar på frågan: Ska du byta så byt till lägre utväxling, dvs 3,92 isf.

Och satsa på en riktig lamell diff, bra dämpare, inte för sänkt bil och ett camber kit från TG.

//

[motorcraft]

Har monterat en 3,92a nu.. jag knäckte ju min orginal bakaxel,trodde att de var bara diffdreven som farit men de var mer =(..
Och vi hade 2st bakdiffar på jobbet, en 3,36 och en 3,92.. de var därför jag undrade vilken jag skulle välja.. så tack för svaren

Mvh jörgen

[mr Costin]

Och hur blev bilen då? Jämfört med innan bytet?

[motorcraft]

Och hur blev bilen då? Jämfört med innan bytet?

var å körde 201m race igår, tyckte nästan att de gick lite sämre med den här utväxlingen + att den varvar ur 5an lite väl tidigt när ja for å körde lite E4a körnig.
men de kan var inbillning åxå=). ska prova köra g-tech och sen prova med 3,36an å se va skillnade blir