Vad kör ni med 500+hk i rwd med för lådor ?

[malten_racing]

som sagt va kör ni med för lådor i RWD med över 500+hk ?? när inte orginal hänger med längre..

kikar runt efter lite olika alternativ som ja ska köra med, så kan ju va kul å veta va ni kör med, om de finns nått beprövat som funkar bra?

eventuellt blir det en Tremec TKO låda i min i vinter, men vill ju se fler alternativ

/matte

[Lyftkran]

Ja modifierar en zf låda från bmw m3. Dom brukar ju hålla relativt bra.

[Släggmek]

Ja modifierar en zf låda från bmw m3. Dom brukar ju hålla relativt bra.

Antar du kör Cossie-Pinto framför den, så några snabba frågor då... gäller att passa på :

Vilken M3-version (år ca)? Behövs maskinjobb på huset, flytta spaken etc.? Måste man pussla ihop kopplingen av delar från bägge (i så fall vilken kombination), eller finns nån eftermarknads för att göra det enkelt? Går det att använda adapter för transkåpan eller måste man byta och vad har du för yoke respektive mellanaxel till det?

[Släggmek]

Tack för PM:et Jonas, precis vad jag undrade på! Tur det finns folk som testat snickra själv som man kan fråga.

[jeims]

Jonas. Du får gärna Pm:a mig med ang lådan då jag också är intresserad om hur man gör.

Tack på förhand!

[Cossie Nicke]

Mig med.......

[Nice]

Jag har för mig att utväxlingen blir tokig med zf tillsammans med cossie bakdiff.

[AffeAlien]

Många som är intresserade så varför inte bara skriva det på forumet.

[Släggmek]

Många som är intresserade så varför inte bara skriva det på forumet.

Gör det, Jonas - jag har redan fått PM att forwarda texten en gång ... Definitivt så bra förklarat att det tål att granskas av alla .

En sak till - Nice: vet du nåt om hur utväxlingen matchar mot de gamla stela axlarna?

Börjar undra om det kanske är bäst att jaga en Mustang II-axel eller dylikt till mitt bygge, hade först tänkt en friskare original-GXL men de är ju knappast sprängsäkra, samtidigt är för mycket ändrat för att jag ska tordas tro att ASB godkänner som Ombyggt ifall jag byter axel också. Tja, eller så får det väl bli nyreg med allt extra och Volvo-axel... frågan är då vilken av dem som har lämpligast utväxling. Rena följetongen .

[Dobermann]

jag tänkte åka med en drevsats i från Quife.. den borde hålla rätt bra.. kostar dock lite mer än tremecen, men man slipper bygga om..

[Fredin]

Jag tänkte åka med Sellholm låda. Då måste man både bygga om och det kostar massor.

[Lyftkran]

Tjena.
Många frågor men ja kan inte svara på alla ännu
Huset klarar sej men ja har kapat bort lite mer än halva flänsen och anpassat avståndet för ingående axel i vevaxeln. För mej blir de 7,5 tums tilton 2skivig koppling med rallye belägg för lite mer slirmån. Ny fläns måttade jag upp och den ritades upp i acad för att sen fräsas. När ja har kopplings paketet och botten är hopskruvad centrerar jag växellådan med hjälp av nållagringen i vevaxeln och kopplings paketet. Sedan svetsar jag ihop den frästa flänsen med växellådan. Lätt som en plätt mne lite puligt.
Har inte hunnit börja fundera på kardan ännu. Tar de krångligare först. Har kanske ritning på flänsen kvar ännu.

[Lyftkran]

M3 låda

--------------------------------------------------------------------------------

Jo sen va de mera.
Växelspak är bara stagat på bmw så dom är lätt att anpassa längd om så behövs. Minns att de inte diffade mycket.
Lådan står de 94 på.
Man kan ju köra med cossie tryckplatta å ta en lamell från en m3:a. De va samma diameter om ja minns rätt. Diffade några millimeter men inget som blir problem. Däremot vet ja inte hur tjockleken på lamellen motsvarar cossiens.
lycka till om de blir aktuellt

[Lyftkran]

Jag har för mig att utväxlingen blir tokig med zf tillsammans med cossie bakdiff.

Jo utväxlingen på femman e väl i trakten kring 0.87 på cossie men 1 på bmw, dvs. 5 på bmw är som fyran på cosworth. Tjah ,i mitt fall kanske ja ändå ska byta klump så de är ett senare problem. Borde bli täta å sköna steg mellan växlarna.

[Lyftkran]

e blir väl andra vägen
,5:an e typ 1 till 1,25