General lee bänkar audin....

[BSR-Patrik]

Vad händer om han varvar lite till då?

Tja har du nått revolutionerande som gör att det kommar några tusenvarv tidigare menar du?

Över 400liter hästar är ju rätt mycket. Han verkar inte behöva stå och bygga ladd en lång stund som många andra med liknande effekter måste göra

[Mikael S]

Vad händer om han varvar lite till då?

Han flyttar upp hela registret en bit till kanske? Mer varv kräver väl mer av kammarna och då tappar man mer längre ner. Och ska man varva tullas det lite mer på hållbarheten

[BSR-Patrik]

Jasså? Vände effekten? Jag resonerar bara. Du kanske vet mer än vad jag vet om den motorn, har du effektdiagram?

Menar du att varv tullar på hållbarhet, medans BMEP inte gör det?

Han flyttar upp hela registret en bit till kanske? Mer varv kräver väl mer av kammarna och då tappar man mer längre ner. Och ska man varva tullas det lite mer på hållbarheten

[Mikael S]

Jasså? Vände effekten? Jag resonerar bara. Du kanske vet mer än vad jag vet om den motorn, har du effektdiagram?

Menar du att varv tullar på hållbarhet, medans BMEP inte gör det?

Har inte sett nån diagram så är ju bara spekuleringar. Men i normala fall drar man väl tills effekten vänder och plockar ut siffrorna där den gav som mest?


Visst är BMEP lika som förbränningstrycket? Borde vara enklare att peta i kralligare grejer som klarar trycket än att få motorn att hålla ihop för varv.

[BSR-Patrik]

I normala fall ja, men det är inte särskilt ofta man lyckas göra det på lite styggare motorer med relativt liten slagvolym och elaka laddtryck, förutsatt att man har schysst flöde i systemet.

Ja, fast då är vi där igen, det är svårare att få höga förbränningstryck tidigt i en motor med liten slagvolym och turbo för en önskad maxeffekt, än vad det är att behålla ett tillräckligt förbränningstryck på varv med densamma. Båda dessa möjligheter är ett måste för att få ett brett effektregister. Nåja, antingen vill man, eller så vill man inte. Ursäkta OT i tråden, men vi föredrar breda register i Skogsgröna gänget iaf...

http://www.megaupload.com/?d=9UYDTX3B

Filmen visar första och enda 402m-körningen i år, 1.4 bar i laddtryck med felvänd magnetventil (0.9 bar "för lite"), 650-700 hästar mellan 5000 och 9000 varv. Breda register åt folket.

Det kommer arbetas under vintern, sen skördar vi vad vi sått...

Har inte sett nån diagram så är ju bara spekuleringar. Men i normala fall drar man väl tills effekten vänder och plockar ut siffrorna där den gav som mest?


Visst är BMEP lika som förbränningstrycket? Borde vara enklare att peta i kralligare grejer som klarar trycket än att få motorn att hålla ihop för varv.

[_-gniraz-_]

[quote="BSR-Patrik"] Ursäkta OT i tråden,

Nä diskuteras ju om registret på bilen kan man säga så bara att prata på.. tycker det är kul/bra att höra...

Mvh

[Mikael S]

Filmen visar första och enda 402m-körningen i år, 1.4 bar i laddtryck med felvänd magnetventil (0.9 bar "för lite"), 650-700 hästar mellan 5000 och 9000 varv. Breda register åt folket.

Det kommer arbetas under vintern, sen skördar vi vad vi sått...

Helt klart! Vem tackar inte nej till ett brett register Rattlåset ska ju inte alltid vara i

Men tittar man på när du jämför Peter och Martinsson så är det en Precision PT76 mot en Garret GT35/40R och det är en viss skillnad på storlek

[BSR-Patrik]

Peter? Daniel Wigren heter han som har den här bilen, det är en väldigt god vän till mig. Han kör med en Holset Hx52:a med 78mm turbin. Var har du får GT35/40R ifrån, har vi aldrig kört med. GT35R körde vi med innan, men således inte nu.

EDIT: Peter är en annan god vän, som är den som startade Skogsgrön Racing!

Helt klart! Vem tackar inte nej till ett brett register Rattlåset ska ju inte alltid vara i

Men tittar man på när du jämför Peter och Martinsson så är det en Precision PT76 mot en Garret GT35/40R och det är en viss skillnad på storlek

[Mikael S]

Peter? Daniel Wigren heter han som har den här bilen, det är en väldigt god vän till mig. Han kör med en Holset Hx52:a. Var har du får GT35/40R ifrån, har vi aldrig kört med. GT35R körde vi med innan, men således inte nu.

Aha trodde det var 140:in. Han som skriver om den heter ju peter så trodde det var den. Stod i tråden på zatzy att han hade laddtryck runt dom siffrorna du prata om också så då la jag ihop ett och två

samt att på hemsidan http://www.skogsgronracing.tk/ stod turbospecen jag hitta

[BSR-Patrik]

Det är 140:in, och Peter skriver mycket, hans munläder är smort som ett isterband

Aha trodde det var 140:in. Han som skriver om den heter ju peter så trodde det var den. Stod i tråden på zatzy att han hade laddtryck runt dom siffrorna du prata om också så då la jag ihop ett och två

samt att på hemsidan http://www.skogsgronracing.tk/ stod turbospecen jag hitta

[BSR-Patrik]

Vad kör Martinsson med för exducer på turbinen? Vi kör 78 mm...

[Mikael S]

Vad kör Martinsson med för exducer på turbinen? Vi kör 78 mm...

PPF anger dumt nog inte några sånna mått alls utan bara vilka avgashus det är, vet inte alls va Martinsson har och om det finns olika storlekar. . Jag har fått uppfattningen om att dom är rätt små dom där i alla fall. Gjorde en kort sökning på google och får fram en siffror på Inducer 3.2", Exducer 2.96.

https://www.innovativetuning.com/osComm ... 11b54af59b

[BSR-Patrik]

Precision brukar ha två varianter på sina avgasdelar för varje modell, en dom kallar high power och en dom kallar high response (eller liknande). 75.2 är den större varianten på detta aggregat.

PPF anger dumt nog inte några sånna mått alls utan bara vilka avgashus det är, vet inte alls va Martinsson har och om det finns olika storlekar. . Jag har fått uppfattningen om att dom är rätt små dom där i alla fall. Gjorde en kort sökning på google och får fram en siffror på Inducer 3.2", Exducer 2.96.

https://www.innovativetuning.com/osComm ... 11b54af59b

[Mikael S]

0.81 A/R hitta jag i tråden på zatzy.

Den börjar bygga vid 4000, laddar fullt från 6000 och han drar den till 8500

[Lefracuss]

'Skarven between the insuget and the... hur säger man? Läddtrycksstyrningen'

Klockrent!