Vilket AFR bör man ligga på vid de olika lastpunkterna?

[Persson]

Håller på fippla med MS och det finns en AFR tabell som man kan använda så sprutet siktar på rätt AFR överallt i mappen, men hur ska det vara? Bilden är som det ser ut standard i MS, kan man köra så eller är det nån som har andra bra tips?

[BSR-Patrik]

Är det där verkligen AFR, 17:1 i afr är tokmagert, det går knappt motorn på vid många lastpunkter. Jag har massvis av tips, men det är inget jag skriver här tyvärr. Det får du ta privat med mig.

[Persson]

Hmm, det har du helt rätt i, tittade inte så noga och brukar mest prata i "lambda" Men det är AFR, troligast är grundinställningen lite konstig:) eller snarare inte ens tänk att användas.

Jag tänkte åt fel håll trodde det var fett:D

Får väl höra av mej en sväng till dej då:)

[Lars_Turbo]

Alpluft i avgaserna?

Mvh/ Steven

[cossie_storm]

eksempel på afr tabell

200 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
150 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.0 12.0
100 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 12.5 12.5 12.5
90 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.0 13.0 13.0
80 14.0 14.0 14.0 14.7 16.0 16.0 14.7 14.2 14.0 13.8
70 14.0 14.7 14.7 14.7 16.0 16.0 14.7 14.7 14.4 14.0
60 14.0 14.7 14.7 14.7 16.0 16.0 15.2 15.2 14.7 14.7
50 13.7 15.0 15.0 15.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
1000 1300 1800 2200 2400 3000 3300 3800 4500 5000

[Persson]

eksempel på afr tabell

200 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
150 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.0 12.0
100 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 12.5 12.5 12.5
90 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.0 13.0 13.0
80 14.0 14.0 14.0 14.7 16.0 16.0 14.7 14.2 14.0 13.8
70 14.0 14.7 14.7 14.7 16.0 16.0 14.7 14.7 14.4 14.0
60 14.0 14.7 14.7 14.7 16.0 16.0 15.2 15.2 14.7 14.7
50 13.7 15.0 15.0 15.0 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7
1000 1300 1800 2200 2400 3000 3300 3800 4500 5000

Tackar! Kör du med den?

[youask]

Jag skulle gå magrare än AFR 14.7 vid 50-60kpa så man har lite bränsleekomoni på långfärd.... Kör 16.5 på Mazdan

och istället kanske gå mot AFR 11 vid 200kpa så det kyler lite..

[Persson]

Jag skulle gå magrare än AFR 14.7 vid 50-60kpa så man har lite bränsleekomoni på långfärd.... Kör 16.5 på Mazdan

och istället kanske gå mot AFR 11 vid 200kpa så det kyler lite..

Jag testade med 15.7 på låg och mellan last men det gillade inte pinton, ryckte o hade sig, tog upp det till 14.7 och då gick det bättre.

Jag har gjort en karta som funkar hyffsat nu, ska lägga upp den sen:)

[Blyfoten]

Det skulle vara intressant att veta av nån som vet hur det SKA vara.
Antar att det skiljer mellan olika bilar, men principen torde vara lika.

jag har gissat till mig en map, säkert helt tokigt fel, men det är det jag kan gissa mig till.

Lägger upp den så ni ser.

[youask]

Jag testade med 15.7 på låg och mellan last men det gillade inte pinton, ryckte o hade sig, tog upp det till 14.7 och då gick det bättre.

Jag har gjort en karta som funkar hyffsat nu, ska lägga upp den sen:)

ok , skiljer nog från bil till bil då...min börjar rycka o ha sig runt AFR 17.5...
Mazda 626 2.0 16v DOHC

[therealpinto]

"Ska" vara...det beror helt på vad man är ute efter. Det finns ett gäng olika teorier om vad som är bäst på fullast. För max effekt brukar man väl i princip säga så snålt som möjligt utan att det blir för lite...

Runt lambda 0.8 brukar jag sikta på på fullast, det är ungefär 12 i AFR på bensin och det brukar betraktas som ganska "safe" - det skulle oftast förmodligen ge mer effekt att snåla ut lite.

För att göra det enkelt för mig siktar jag i praktiken på lambda 1 (AFR 14.7 på bensin) på dellast/låglast men så länge bilen inte rycker kan man ju gott köra snålare utan belastning.

Hur snålt en motor kan köras beror på flera saker men en "omodern" sak som Pinto eller 2.8 behöver oftast fetare blandning för att gå. Jämfört med en 4-ventilsmotor sitter ju stiftet lite risigt till, exempelvis...

/Gustaf

[cossie_storm]

for og få maks effekt så er det viktig at den ikke får for mye bensin, men som det sies, er ofte sikrer og gi den litt for mye ved full last.