Nya diskutioner på sid 3! 200 block sämre än 205?

[Fredin]

Den sprickan tror inte jag har tillkommit för att motorn är en trimmad 205:a. Dock så håller jag med, är man seriös bygger man ingen 450 hk motor på 205 blocket.

[C]

Bra bilder med tråkigt motiv. Kan det vara så att detta är en gammalfrostskada? Vad är det för borrning? Har själv råkat ut för i princip detsamma på ett 200 block, fast det var ett större hål så man har ingen garanti mot detta bara för att man har 200 block det har jag fått lära mig thw.
Var i ligger skillnaden mellan 205 och 200 block, är det mer material i cylinderväggarna, nån som mätt? Skulle vara intressant om du kunde slå hål och se hur mycket gods det är i väggen runt sprickan.
Hade problem med en motor en gång, en diesel med lösa foder, den drog vatten och det var lite vitt i oljan ibland. Hittade inget fel förrän en dag då det började spruta grå klegga ur vevhusventilationen. Då hade ett foder spruckit. Vid kontroll av fodret så var det en gjutpor i det som gick ut i cylindern med ett hål som en nålspets, det sprack utifrån gjutporen.
Att döma ut alla 205 block rakt av känns lite radikalt, bättre isf att välja ut ett bra block oavsett 200 eller 205, tex genom att ultraljudstesta det så man vet att det är friskt.

jag mätte 90.6 med lite skit i fordet, får återkomma med en mer korrekt mätning senare. ser inte ut av vara honat på senare tid heller utan det ser snarare ut som en minst 10k mil i loppen. ja det är lite radikalt men jag vill att folk förstår detta nu, ett 205 block är ingen långvarig lösning om man ska ha 400 Hk eller mer.

vad gäller frostskador så säger mitt sunda förnuft att det borde inte vara på 3:an mot 2:an dvs mitt i blocket utan någon av de yttre loppen som skulle ha spruckit. dessutom har det spruckit mellan där det är sylindervägg mot sylindervägg. jag hade trott mer på det om det hade varit yttervägg mot cylindervägg. men det är bara gissningar.

Det vore intressant att se vad det är för cylinderklassning (standarddiameter) på blocket. Vad står det vid fördelaren (siffrorna som är stansade där)?
/Gustaf

det kan jag fotografera ikväll. återkommer!

mvh C

[Big Al]

så då var det det värsta vi befarade

alltså om jag förstår dehär rätt så är sprickan mellan cylinder 2 och 3?

[Löörsa]

det har jag fått lära mig thw.
Var i ligger skillnaden mellan 205 och 200 block

Om du skruvar loss vatten pumpen på ett 205 block och ett 200 block ser du skillnaden på gjutningen av cyl 1 , 200 blocket är förstärkt där kolven vänder i ner kant av blocket , en ganska markant förstärkning som syns väl. Det är väl det som är den största skillnaden på blocken ...

mvh lasse

[C]

så då var det det värsta vi befarade

alltså om jag förstår dehär rätt så är sprickan mellan cylinder 2 och 3?

ja ungefär. den är inte exat så nära 2:an i 3:an det går utan är ca 45 grader från motorns längdriktning utm mot avgassidan.

therealpinto:
2222

mvh C

[crazy]

hmm.. det hära blir man ju helt yr av att läsa.. alla säger ju helt olika i stort sätt..
jag har bara hört talas om folk som rasat 205 blocken, alltså själva BLOCKET..
har hört folk som har rasat sin "motor" med 200 blocket, men då har det inte vart blocket som har gått sönder utan nått annat.. men har som sagt hört folk som rasat själva 205 BLOCKET..

[C]

det finns faktiskt folk som har pajat 200 block pga förbränningstryck mm oxå, det är inge ovanligt, men det sker extremt sällan vid under 500 Hk.. har man inte långbultat vid 600-650 eller högre så är det klart att det knakar i bitarna på ett 200 block med. men vid de effekterna så är redan ett 205 block format som en kvinnokropp vad gäller cylinderväggarna.

mvh C

[therealpinto]

therealpinto:
2222

mvh C

OK, då är det ju ett block som förmodligen inte har så mycket core shift i alla fall.

Min erfarenhet är att allt går att ha sönder :-(

/Gustaf

[Cossie Nicke]

Håller med, då jag är ytterligare en i skaran med rasat 205-block, krokiga cylinderväggar....Ska man bygga maskin från grunden så bygg inte på 205-block!
Slöseri med pengar!

Edit: Jag glömde skriva om den stora sprickan i blocket också....hehe

[mikko]

men kan man då ta ut ca 300 hk med ett 205 block och därmed ligga på den "säkra" sidan utav hållbarhet?? alltså att man slipper denna kvinnokroppsform och liknande problem??

[Lemon]

vet om ett 205 block med ovala lopp med 330hk.

nu går den bilen på etanol:) och nytt 205 block:p

[C]

det går men är säkert mindre hållbart i längden om man gämför med ett 200 block. hur många mil det skiljer kan jag inte gissa på när de gäller de effekterna (pga ingen erfarenhet av det) men som någon skrev: ska du renovera motorn byt block samtidigt om du inte vill betala en massa mer pengar i onödan i framtiden för blockbyte. det är defenitivt värt å byta block vid renovering om man gör en seriös renovering. det är skönt å kunna köra över 10,000 mil utan att behöva bry sig.

mvh C

[mr Costin]

Detta är en motor byggd på 200 block, 400 hk kanske, T34 och gråa spridare 0,5 mm överdim. Sprack mellan trean och fyran, detta är framsidan på 4 ans cylinder.

[C]

härre jösses! min spontana tanke är gjutfel eller material fel. bara gissningar... vad hände bertil?

mvh C

[mr Costin]

härre jösses! min spontana tanke är gjutfel eller material fel. bara gissningar... vad hände bertil?

mvh C

Vad som hände..... körde med fullast (1,6 bar ladd), så började den missa lite, och ryka som fan, stängde av dirkekt och åkte snöre hem. Top av toppen och hittade detta...
Bilen kom med trim från Italien så jag vet ju inte historian riktigt. Det var glykol i den, bilen kom från Neapel så den borde inte ha varit frusen nån enda gång iaf. Men man vet ju inte. Satt i en rwd så det var ju skruvat med det är ju ett som är säkert. Bilen var en rishög som är skrotad nu.

Ska man vara riktigt säker på att det ska hålla så är väl fodring av blocket det enda säkra.