Turbokonverteringsmanual for dummies?

[Luktgran]

Tjenare!

Rätt ny på forumet med två fordar i bagaget. Har funderat i ett par år om hur det egentilgen går till att turbokonvertera. Har försökt läsa mig till ett och annat, och visst har man väl lärt sig saker lite här och där. Dock har jag aldrig sett en manual med RIKTIGT uförlig information och text om hur det går till. Steg efter steg. Från inköp till färdig produkt. Jag har för tillfället två stycken sierror. En 90:a kombi, och en -88:a halvkombi. Det är halvkombin jag skulle vilja pyssla med. Ett budgetbygge för runt 10 000:-.

Jag börjar nu bli så desperat efter att lära mig att jag nästan skulle kunna betala någon för en riktigt bra och utförlig manual for dummies.

För er med huvud och erfarenhet från liknande byggen, lägg gärna lägga upp en, om det är mycket jobb att sätta sig och skriva ihop en sån här så kan jag tänka mig att betala ett par hundra för det.

Hjälp en totalnovis nu grabbs

Trevlig jul och nyår!

[-FW-]

Börja här kanske: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=12032

Mvh F

[Luktgran]

Börja här kanske: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=12032

Mvh F

Har läst den. Tycker dock inte att den hjälper mig som total nybörjare. Skulle vilja ha en manual där man får läsa om varje steg. Alltså, vart man börjar, vad man tar bort, hur man sätter dit, varför osv. Utförlig.

MVH Jens

[therealpinto]

Det svåra med att skriva en manual är vilken nivå man ska lägga den på. När jag skrev turboguiden till Pinto, som det länkas till ovan, bestämde jag mig i princip för att som grundförutsättning ha att personen som ska följa den har lite mekarvana. Jag räknade med att det bör vara nån som lyft en topp, dragit lite el, kopplat lite slangar osv.

Det finns flera anledningar men en av dem är att om man inte skruvat alls förut, så är kanske inte en turbokonvertering det första man ska ge sig på. Det är väldigt lätt att rasa en motor med turbokonvertering om man gör fel på fel ställe.

Alternativet för dig är kanske att försöka fråga upp de saker som är oklara. Om det är montering av själva turbon som är oklart, till exempel, skriv en fråga om det i forumet.

Det skulle gå att skriva min guide mer detaljerad, kanske "låna" vissa delar ur Haynes men för att det ska bli bra skulle jag behöva lägga ned massor av tid. Tid är tajt just nu och i realiteten skulle jag behöva ta tjänstledigt från mitt vanliga jobb för att skriva.

/Gustaf

[-FW-]

Håller med Gustaf, sök lite på forumet och fråga det du inte finner svar på. Det är jättemånga duktiga som läser och skriver här.

Mvh F

[Luktgran]

Det svåra med att skriva en manual är vilken nivå man ska lägga den på. När jag skrev turboguiden till Pinto, som det länkas till ovan, bestämde jag mig i princip för att som grundförutsättning ha att personen som ska följa den har lite mekarvana. Jag räknade med att det bör vara nån som lyft en topp, dragit lite el, kopplat lite slangar osv.

Det finns flera anledningar men en av dem är att om man inte skruvat alls förut, så är kanske inte en turbokonvertering det första man ska ge sig på. Det är väldigt lätt att rasa en motor med turbokonvertering om man gör fel på fel ställe.

Alternativet för dig är kanske att försöka fråga upp de saker som är oklara. Om det är montering av själva turbon som är oklart, till exempel, skriv en fråga om det i forumet.

Det skulle gå att skriva min guide mer detaljerad, kanske "låna" vissa delar ur Haynes men för att det ska bli bra skulle jag behöva lägga ned massor av tid. Tid är tajt just nu och i realiteten skulle jag behöva ta tjänstledigt från mitt vanliga jobb för att skriva.

/Gustaf

Jo, jag förstår dig. Det kanske är svårt.

Lite erfarenhet har jag väl. Lyft ett par toppar, avlägsnat kompressorer bytt ett par remmar och så. Total nybörjare är jag inte. Men har inte än stött på något turbobygge. Skulle gärna, om det går för sig, att någon i alla fall berättade lite kort om vart jag ska börja. Det skulle vara jävligt roligt att leka lite med turbobygge.

Tack för det snabba svaret föresten!

MVH Jens

[therealpinto]

Okej...om vi säger att du har bilen (1988, Pinto, med eller utan kat?) och en budget på 10000kr för konverteringen. Jag förutsätter också att det inte handlar om ett värstingbygge utan mer något för att lära sig och ha skoj, säg 160-200 hk nånstans.

Jag skulle börja med att leta turbo. Mitsubishi TD04-15 eller 16 duger för det du ska göra och brukar vara prisvärd. Du bör hitta ett aggregat för max 3000kr, typ: http://www.blocket.se/vi/10110055.htm?ca=2_s http://www.blocket.se/vi/9699602.htm?ca=2_s
Alternativt ett Garret T3 eller T25, http://www.blocket.se/vi/10295250.htm?ca=2_s

Nästa steg, grenrör, antingen svetsa nytt rör själv eller enklast bygga adapterrör.

Intercooler bör du ha, leta efter en från Saab 9000, Volvo 740/940 eller vad du råkar hitta. Över 500kr ska det inte behöva kosta. http://www.blocket.se/vi/10373461.htm?ca=2_s

Nu kan du ordna tillskottssoppa, satsa på 4 st slangmatade spridare från Opel Rekord 2.2i (eller annan Opel), samt 2st tryckvakter från Saab turbo. Tryckvakterna kan vara svåra att hitta, men shoppa runt. Annars kanske en hydraulik/pneumatikfirma i närheten kan ordna något motsvarande (http://www.bevingelektronik.com/default ... ductid=140)

Spridarna ska inte behöva kosta mer än 100-200kr för 4 st.

Du behöver lite slang och kopplingar till olja och bränsle, en hydraulikfirma brukar kunna ordna allt sånt. En tusenlapp bör gott och väl räcka.

Sedan är det "bara" att smida tryckrör, montera intercooler och följa turboguiden i övrigt... ;-)

/Gustaf

[Luktgran]

Okej...om vi säger att du har bilen (1988, Pinto, med eller utan kat?) och en budget på 10000kr för konverteringen. Jag förutsätter också att det inte handlar om ett värstingbygge utan mer något för att lära sig och ha skoj, säg 160-200 hk nånstans.

Jag skulle börja med att leta turbo. Mitsubishi TD04-15 eller 16 duger för det du ska göra och brukar vara prisvärd. Du bör hitta ett aggregat för max 3000kr, typ: http://www.blocket.se/vi/10110055.htm?ca=2_s http://www.blocket.se/vi/9699602.htm?ca=2_s
Alternativt ett Garret T3 eller T25, http://www.blocket.se/vi/10295250.htm?ca=2_s

Nästa steg, grenrör, antingen svetsa nytt rör själv eller enklast bygga adapterrör.

Intercooler bör du ha, leta efter en från Saab 9000, Volvo 740/940 eller vad du råkar hitta. Över 500kr ska det inte behöva kosta. http://www.blocket.se/vi/10373461.htm?ca=2_s

Nu kan du ordna tillskottssoppa, satsa på 4 st slangmatade spridare från Opel Rekord 2.2i (eller annan Opel), samt 2st tryckvakter från Saab turbo. Tryckvakterna kan vara svåra att hitta, men shoppa runt. Annars kanske en hydraulik/pneumatikfirma i närheten kan ordna något motsvarande (http://www.bevingelektronik.com/default ... ductid=140)

Spridarna ska inte behöva kosta mer än 100-200kr för 4 st.

Du behöver lite slang och kopplingar till olja och bränsle, en hydraulikfirma brukar kunna ordna allt sånt. En tusenlapp bör gott och väl räcka.

Sedan är det "bara" att smida tryckrör, montera intercooler och följa turboguiden i övrigt... ;-)

/Gustaf

Okej! Säg att jag har dem här sakerna då. Vilket är nästa steg enligt dig?

Tryckrören, finns dem att köpa klara? Några speciella slangar och kopplingar jag ska ha?

Tack för hjälpen Gustaf, du får säga till om det är jobbigt.

MVH Jens

[therealpinto]

Har du alla prylar, är det läge att börja montera. Oftast är det turbon som får styra var man gör av resten av prylarna, eller i alla fall dragning av tryckrör. Se bara till att du kommer åt att byta stift, dra oljeslangar osv.

När turbon sitter som den ska, passa in intercoolern.

Tryckrör bygger jag av vanliga avgasrörsdelar, 2-2,5". Silikonslang är fint att skarva med men dyrt, kylarslang till lastbil funkar bra. Se bara till att det är en armerad slang du använder.

/Gustaf

[Luktgran]

Har du alla prylar, är det läge att börja montera. Oftast är det turbon som får styra var man gör av resten av prylarna, eller i alla fall dragning av tryckrör. Se bara till att du kommer åt att byta stift, dra oljeslangar osv.

När turbon sitter som den ska, passa in intercoolern.

Tryckrör bygger jag av vanliga avgasrörsdelar, 2-2,5". Silikonslang är fint att skarva med men dyrt, kylarslang till lastbil funkar bra. Se bara till att det är en armerad slang du använder.

/Gustaf

Okej. Hur monteras turbon på för sätt?

Okej, det börjar klarna lite, men vart ska dessa tryckrör sättas. Från - till? till och från turbon alltså.

Tack ännu en gång för hjälpen. Skitkul att du kan dela med dig av dina erfarenheter.

MVH Jens

[ricze]

Kan väl hjälpa till lite jag också kanske.. Turbon sätter du antingen på ett specialbyggt grenrör eller så bygger du en adapter från orginal grenrör så avgaserna går genom turbon. Mikael skogsberg här på forumet brukar bygga fina grenrör ibland när han får lust Tryckrören leder luften från turbon, genom intercoolern och till insuget, på din sierra är det också lämpligt att montera luftmängdmätaren så att turbon suger genom den. Kolla runt lite på projektdelen i forumet, där finns en del bra bilder på olika lösningar!

MVH
/Rickard

[Persson]

Lite bilder på grenrör och en monterad turbo:)

[Luktgran]

Tack som fan för bilderna och förklaringarna. Det gör allt så mycket roligare.

Men tänkte på en sak, behöver jag plocka ur motorn för konverteringen? Jag hade tänkt använda mitt orörda block, eller är det bättre att satsa på cossie kolvar och stakar?

Det här vill en snubbe på forumet sälja, låter rätt ok, eller? Hoppas det är ett ok pris.

Garrett t03 turbo (200 mil)
3" avgas (200 mil)
Extraktorgrenrör
Cosworthkylare
alla oljeslangar och vattenslangar till turbo
Insug med inbyggda extraspridare med bränsleslangar o allt.
All elektronik till startspridare och tryckvakt
har även ett block med cossie kolvar och stakar.

Någon som vet vad det kan resultera i för HK-antal? Ungefär?

[therealpinto]

Du kan låta motorn sitta, original bottendel håller helt orörd för de flesta upp till minst 0,6-0,8 bar (160-200 hk).

Med prylarna du listat upp är det ungefär vad man ska räkna med, det går att krama lite till också.

Cossie kolvar och stakar är förstås bättre men jag tycker att man kan vänta med det tills man har provat ett enklare bygge först.

/Gustaf

[Luktgran]

Du kan låta motorn sitta, original bottendel håller helt orörd för de flesta upp till minst 0,6-0,8 bar (160-200 hk).

Med prylarna du listat upp är det ungefär vad man ska räkna med, det går att krama lite till också.

Cossie kolvar och stakar är förstås bättre men jag tycker att man kan vänta med det tills man har provat ett enklare bygge först.

/Gustaf

Okej, bra. Då slapp jag det : )

Tänkte på en sak, om nu hans insug är klart och så, med bränsleslangar osv. Vart ska bränsleslangarna någonstans? Och hur kopplas elektroniken till startspridarna och tryckvakten?

MVH Jens