Val av turbo?

[Division187]

PM:a om du behöver hjälp med motor bygget eller om du bara behöver
bolla ideer. Det finns många internet trimmare...
På tal om turbonetics så har jag en till salu specad för 550hk, endast
gått en bromsning = nyskick

Jo jag har fått den uppfatnningen oxå.

Ang, turbo så hade Martin Palm en som han rekomenderade till det jag ska ha bilen till!

/ Eric

[malten_racing]

Finns ju massor som bromsat 500+ med rwd grenrör.
Sen att det blir bättre med ett "custom" är ju en annan sak.

va 4wd röret som ja mena, är ju inte kännt för sitt flöde direkt..

[chip]

Är det nåt man egentligen ska lägga pengarna på så är det ju en torrsump...

Beror helt på vad motorn skall anvädas till, grabbarna i norge kör
med wetsump stian,leif etc och de har ju mellan 778-872hk med
god hållbarhet med tanke på effekt uttaget och kör sättet.

[TG Racing]

Är det nåt man egentligen ska lägga pengarna på så är det ju en torrsump...

Hej !

Om man inte har pengar till alla fräna delar så är en stålvevaxel mycket intressantare att ha än vad torrsump är till en standard vevaxel.
Standard oljepump klarar mycket om vissa regler / begränsningar följs.


MVH Tomas

[Henka_Fga]

Hej !

Om man inte har pengar till alla fräna delar så är en stålvevaxel mycket intressantare att ha än vad torrsump är till en standard vevaxel.
Standard oljepump klarar mycket om vissa regler / begränsningar följs.


MVH Tomas

Förklara gärna dig lite bättre Tomas. Pratar vi hålbarhet så är det väl inga fel på std vevaxel om man iaf ska köra 500 hk som den här tråden till en början handlade om.

Smörning lär väl vara det viktigaste när det gäller en motors hållbarhet. Att se till att det alltid finns olja tillgänglig. Och på det viset är väl inte org oljetråg och pump det bästa. Särskilt inte vid bankörning eller drifting.

Och istället för som många gör, köra org oljepump med högtryckskit (vilket jag också troligtvis kommer göra i sommar för jag inte hittat nån annan pump än) borde man hitta en pump som flödar bättre istället för bara högre tryck.. Då smörningen handlar om mängden olja och inte trycket.

Pengar till alla fräna delar har tyvärr sällan en vanlig arbetare. Std vev verkar ju funka till 750+hk iaf som Fredde kör.

Mvh
H

[Cossy_Calle]

Pengar till alla fräna delar har tyvärr sällan en vanlig arbetare. Std vev verkar ju funka till 750+hk iaf som Fredde kör.

Mvh
H[/QUOTE]

Gör den det? hans maskin har väll byggts om ett antal gånger pga olika saker?

Mvh Calle

[TG Racing]

Förklara gärna dig lite bättre Tomas. Pratar vi hålbarhet så är det väl inga fel på std vevaxel om man iaf ska köra 500 hk som den här tråden till en början handlade om.

Smörning lär väl vara det viktigaste när det gäller en motors hållbarhet. Att se till att det alltid finns olja tillgänglig. Och på det viset är väl inte org oljetråg och pump det bästa. Särskilt inte vid bankörning eller drifting.

Och istället för som många gör, köra org oljepump med högtryckskit (vilket jag också troligtvis kommer göra i sommar för jag inte hittat nån annan pump än) borde man hitta en pump som flödar bättre istället för bara högre tryck.. Då smörningen handlar om mängden olja och inte trycket.

Pengar till alla fräna delar har tyvärr sällan en vanlig arbetare. Std vev verkar ju funka till 750+hk iaf som Fredde kör.

Mvh
H

Hej !

Tråden har redan frångått 500 hk och tips till hans motor som det handlade om från början, så det här är bara allmänt prat för du tyckte att torrsump var viktigt. Och det lär inte han behöva.


Du skrev att det var viktigt med torrsump och jag anser att det finns många andra delar som kan vara bra att titta på före det om man inte har möjlighet att bygga en värsting med alla bra delarna inkl. torrsump.

Om man använder torrsump utan att ha en stålvevaxel så missar man en stor del av fördelarna med det. Torrsump pumpar en större mängd olja och kan ge det till ett mycket högre varvtal än std oljepump, men det behövs även ett högre tryck för att transportera mer olja i samma utrymme och man har sällan mer än ca 4,5 bar i en Cosworthmotor och det kan en std oljepump ge också.
Då har du störst fördel av att torrsump klarar höga varv och att det blir ett högre tryck på tomgång och mycket låga varv där standard oljepump ger mindre än 2 bar och torrsump kan ge mer där, vilket kan vara bra.

Med en stålvevaxel har du flera oljehål i den än vad standard vevaxeln har, så den fördelar ut mer olja till lagren och vidare till vevstakarna (2 ggr per varv istället får 1 ggr som std vevaxel gör) Det är en stor fördel och mycket viktigt för att kunna varva mer och för att få motorn att hålla längre samt klara dom ökade påfrestningarna som mycket hk / vrid ger.
En stålvevaxel till Cosworth har oftast 8 motvikter istället för 4 som std. vevaxel, den är ofta tyngre och av mycket stabilare design vilket gör att den håller lagerspelet mer konstant och behåller mer olja i lagerlägena till ett mycket högre varvtal.

Som du säger så funkar standard vevaxel bra till 700 hk om du inte varva mer än 8 000 varv vilket kan bli lite eftersom turbos som kan ge mer än 700 hk ger max laddtryck sent och registret på motorn med fullt laddtryck blir väldigt kort med ett max varv på 8 000.

Med en stålvevaxel kan du varva 9 000 varv utan problem med standard oljepump och då får du många fördelar. Men du kan inte ligga kvar för länge på 9 000 varv och tex åka toppfart vid det varvet för då övervarvar oljepumpen och oljan börjar att skumma.

Smörjningen är viktig för en motor och baffla ett standard tråg och eventuellt öka på oljevolymen lite är inget konstigt eller svårt för att det skall klara banåka och då funkar standard oljepump med högtryckskit också bra under
8 000 varv. Med högre tryck i oljepumpen så får du fram mer mängd olja också, så kapaciteten ökar på oljepumpen med högtryckskittet också.


Så jag tycker att en stålvevaxel är oftast ett val som kommer före torrsump om man bara skall ha det ena. Eftersom stålvevaxeln ger mer olja till lagren, tillåter högre varvtal, ger motorn en bättre balans (vilket ger mer hk / vrid)
och håller lagerspelen mer konstant. Så även slitaget på motorn kommer att minska jämfört med att använda en std vevaxel.


Angående Freddes motor så har jag ingen större lust att diskutera den på nätet, men som förgående kille sa, så var den inte hel efter den här sommaren heller.



MVH Tomas

[C]

Förklara gärna dig lite bättre Tomas. Pratar vi hålbarhet så är det väl inga fel på std vevaxel om man iaf ska köra 500 hk som den här tråden till en början handlade om.

när jag skrev att han skulle sikta på en ny vev så trodde jag att det handlade om 700-800 Hk. punkt slut.