Problem att ställa tändnigen (pinto)

[zTeve]

Har en Sierra -88 (kat) som jag vill ställa tändningen på!

har läst på om att man måste försätta tändningen i nöd läge å sen ställa på 10grader.
Så jag kopplade in dioden å gjorde testet...till slut kom kod 11 upp, men sen hände inget
Stod och väntade på kod 60 bra länge men ingenting...vadan detta?

Har problem med att den tar oförskämt mycket soppa...närmare 1,1liter/mil....och då mestadels långkörning!
Hittade först att förra ägaren lyckats he kammen ett kugg fel, fixade och bilden vart piggare men förbrukningen låg kvar 1,1.
Försökte ställa tändningen rätt men fick ju aldrig kod 60, så jag drog upp tändningen på känn, och tomgångsvarvet ökade bra många varv då jag gjorde de, och bilen vart bra mycket piggare igen! denna gång var jag övertygad om att problemet va lös...men icke! ligger forfarande på samma förbrukning!

Har även läst att det inte SKA gå att ställa tändningen utan att ha den i nödläge för att den ska justera tillbaka sig själv! stämmer detta? och hur går isånnafall detta till? verkade ju inte som att tändningen va tillbakadragen nu då den inte ökade i varv då jag ställde på mer tändning, som den ju gjorde sist iaf!

Hög tomgång kan jag även tillägga att jag har...

jaja nån som har nån ide på vad felet kan vara med bilen?

[Persson]

När du gjorde testet så kopplade du in dioden först och sen startade motorn som redan var genom varm? Annars funkar det dåligt..

Den fösta kod som ska komma är 50 och sen kommer 10 (är svår att se eftersom 0 inte är en blinkning utan ett lite längre mellanrum bara) när 10 kommer så ska du gasa så du kommer över 2500rpm efter det så kommer felkoderna två gånger, har du inga så kommer bara 11 två gånger och sen kommer kod 60 (service läge)

Är bilen lite trött också? Isf så kan det bero på att katten börjat sätta igen sig.

Det som händer när du justerar tändningen är at du flyttar grundläget, grundläget är 10grader råkar man sätta det på 12 så blir det 22grader när boxen kallar på 20 osv, inte så bra om man råkar sätta det på kring 20 eller nått:^o

Det finns ett annat sätt att justera tändningen och det är att sätta den i nödläge genom att koppla ur en kabel som heter spout, det ska finnas info om detta här nånstans..

[zTeve]

yepp...dioden inkopplad du den va avstängd, och alla koder kom fram...utom då 60 efter att 11 kommit två gånger...

jo jag förstår att man ju ställer om grundläget...men jag antar att grundläget troligen låg på kanske 5 eller ännu mindre då tomgången steg avsevärt då jag justerade på fördelaren!
men...borde man inte bara kunna ställa tändningen på 18grader och 900varv då motorn är varm, borde inte de bli samma effekt som att ställa den vid 10 i nödläge (förutom att det går lättare att få de exakt om man gör de i nödläge)...eller ha motorn nått sätt att justera tillbaka sig som jag har läst? (låter otroligt i mina öron men)

iofs så får jag inte ner tomgången till 900varv så jag kan inte ställa de riktigt heller men.

Ja jag får väl ta å lossa katten å kolla den nån gång då jag hinner då...

föresten tänkte jag försöka hinna med att mäta upp alla givare å se om de va nå fel där...men måste jag göra de då jag ju ändå fått ut kod 11 att allt ska vara ok...eller är det inte att lita på?

[Persson]

yepp...dioden inkopplad du den va avstängd, och alla koder kom fram...utom då 60 efter att 11 kommit två gånger...

jo jag förstår att man ju ställer om grundläget...men jag antar att grundläget troligen låg på kanske 5 eller ännu mindre då tomgången steg avsevärt då jag justerade på fördelaren!
men...borde man inte bara kunna ställa tändningen på 18grader och 900varv då motorn är varm, borde inte de bli samma effekt som att ställa den vid 10 i nödläge (förutom att det går lättare att få de exakt om man gör de i nödläge)...eller ha motorn nått sätt att justera tillbaka sig som jag har läst? (låter otroligt i mina öron men)

iofs så får jag inte ner tomgången till 900varv så jag kan inte ställa de riktigt heller men.

Ja jag får väl ta å lossa katten å kolla den nån gång då jag hinner då...

föresten tänkte jag försöka hinna med att mäta upp alla givare å se om de va nå fel där...men måste jag göra de då jag ju ändå fått ut kod 11 att allt ska vara ok...eller är det inte att lita på?

Man vet aldrig vart boxen vill ligga, det beror på temperaturer osv en dag villd en stå på 18 på tomgång en annan 20 och en tredje 15 därför ska man justera när bilen är i service eller i nödläge. Styrboxen kan ställa tändningen som den vill från 0 till 50 grader men den vet inte vart den står utan den kallar bara på tex 38grader och står då grundläget 10grader fel så hamnar tändningen på 48grader utan att boxen vet om det.

Dina givare bör vara helt ok när du får kod 11, tetstat de i minnet också? Alltså det utan att ha bilen igång?

[zTeve]

Nä har inte testat med motorn av...får ta å göra de...
och så får jag se om jag kan lösa de där med spout:en på nå vis...vill inte börja kapa kablarna bara...ska kolla lite mer på de...

[Persson]

Nä har inte testat med motorn av...får ta å göra de...
och så får jag se om jag kan lösa de där med spout:en på nå vis...vill inte börja kapa kablarna bara...ska kolla lite mer på de...

Köp en trasig tändmodul med kabelstumpen och sätt en brytare på spout, det har jag gjort och det fungerar utmärkt! Ska finnas en bild på den här nånstans...

[zTeve]

får kod 11, 11, 20, 11, 11, 10 med KOEO, så då verkar u allt var ok...

sen en till grej...
Jag läser din tråd om felkods tydande, där skriver du "Efter detta så kommer Kod 60, detta är ett service läge för att man ska kunna justera tändningen, tomgång på pintos"
Justera tomgången? gör databoxen de automatiskt då eller? för jag har ju påtok förhög tomgång också, och ingen möjlighet som jag ser det att justera den...

[Persson]

får kod 11, 11, 20, 11, 11, 10 med KOEO, så då verkar u allt var ok...

sen en till grej...
Jag läser din tråd om felkods tydande, där skriver du "Efter detta så kommer Kod 60, detta är ett service läge för att man ska kunna justera tändningen, tomgång på pintos"
Justera tomgången? gör databoxen de automatiskt då eller? för jag har ju påtok förhög tomgång också, och ingen möjlighet som jag ser det att justera den...

SPOUT-kabeln är blå/röd, på bilden råkade jag bryta PIP först.. med det är den Blå/röda som ska brytas.


Ja boxen ställer tomgången som den vill lite också, den kan få den från 750 till 1800rpm ugefär, detta sker genom tomgångsmotorn (finns en tråd om den i FAQ också)

Det går att justera grundläget här också genom kod 60, då skja man justera ner den till sitt botten läge alltså 750-800rpm ugefär och sen nolla boxen och låta den justera om sig, går det inte så har du nog fel på tomgångsmotorn men det borde ha märkts när du tog felkoderna för man brukar få felkod på spjällgivaren när om spjället är uppjusterat.

Gör så att du skruvar ur ställskruven det som går och sen dra in det bar så pass att spjället inte fastnar (0,5mm kanske) sen kopplar du ur minuspolen några timmar och starta sen bilen och ha den på tomgång i 10minuter sen kör du omkring på 2000rpm ett tag och låt den falla ner på tomgång ibland, detta kan fixa dit problem men du får ha tålamod när den ska "lära om sig" det kan ta ett tag ibland:)

[SK Racing]

Min Pinto drar ca 1 liter milen och den motorn är välskött, det verkar tyvärr vara så att Pintomotorn är törstig men visst den är ju inte nyutvecklad å andra sidan.
Blir din motor riktigt varm? blir den inte det så ligger ju sprutet och fettar på blandningen då den tror den är kallare än vad den är. Anliggande eller skadade ventiler o säten i toppen kan vara en annan orsak. Jag byggde en sådan här tändgruka för ett tagsedan och den fungerar perfekt, lätt o göra är den med.

Lycka till

[zTeve]

jo rutn litern blandad hade jag kunna levt med...men på en sträcka av ca 28mil då 2x12mil är E4 körning i 110-120, så tycker jag 1,1 var förbannat mycket...även för en gammal bil, 142an med dåligt inställda gasare drog ju mindre...

Men får se om jag hinner (orkar pga överförfriskning ) att meka å kolla lite imorrn...

[Persson]

jo rutn litern blandad hade jag kunna levt med...men på en sträcka av ca 28mil då 2x12mil är E4 körning i 110-120, så tycker jag 1,1 var förbannat mycket...även för en gammal bil, 142an med dåligt inställda gasare drog ju mindre...

Men får se om jag hinner (orkar pga överförfriskning ) att meka å kolla lite imorrn...

Jo på långkörning tycker jag kring 0,9, annars brukar mina ligga på litern:) Ska du åka billigt så köp en dohc dom drar väldigt lite sås.

[zTeve]

sådärja..nu va tändningen 100% rätt...

gjorde helt enkelt så att jag tog 5 kabel stumpar och klämde på lämpliga kabelskor i ändarna på dom och kopplade in tändmodulen så.
och kopplade då alltså inte in SPOUT då...
dock hittade jag inte tillräckligt många av "rätt" kabelskor så de fick bli lite macgyver löning på de hela.

[PiT]

En bild till. lite finare än perssons

[Persson]

sådärja..nu va tändningen 100% rätt...

gjorde helt enkelt så att jag tog 5 kabel stumpar och klämde på lämpliga kabelskor i ändarna på dom och kopplade in tändmodulen så.
och kopplade då alltså inte in SPOUT då...
dock hittade jag inte tillräckligt många av "rätt" kabelskor så de fick bli lite macgyver löning på de hela.

Ok, ja bara det funkar så:) stog den fel då?

En bild till. lite finare än perssons

Oh, riktigt nice!

[zTeve]

Ok, ja bara det funkar så:) stog den fel då?

jo den stod nån grad fel...men innan jag hade ställt upp den på känn låg den nog 10grader fel...

senaste tankningen nu hamnade på 1,12l/mil...testade även att köra lite fort med den, vilket gick dåligt, 150km/h sen vill han inte mer
detta måste väl vara förlite? tycker jag läst här på forumet att 200 inte ska vara en omöjlighet..

men ska ta å kolla upp katten till helgen iaf, känns som att de skulle ju kunna vara en orsak...