Vilken turbo .. igen! :P
-
Booster
Jo, visst är det så, därför så tänkte jag att om det funkar med en lite större kompressordel än den som sitter på T34 så kan man ju få lite mer flöde, för att få ut dom ca 30-40 hk till jag tänkt mej,dvs ca 430-450.Originally posted by saabchef
Det sitter väl ändå samma turbinaxel i i escortens T34 som i sierrans T3 eller har jag fel ? o det skiljer väl inte på avgashusen? det som skiljer är väl bara kompressorsidan.
-
Bandit_nr1
- Legend
- Inlägg: 1910
- Blev medlem: lör aug 16, 2003 10:00 am
- Namn: Steffen Andres
- Kör: Ford Focus 2.0 Ghia
- Ort: Upplands väsby/Stockholm
Originally posted by Booster
Jo, visst är det så, därför så tänkte jag att om det funkar med en lite större kompressordel än den som sitter på T34 så kan man ju få lite mer flöde, för att få ut dom ca 30-40 hk till jag tänkt mej,dvs ca 430-450.
Då blir det väl mer motstånd i avgasdelen i och med det så blir väl det mycket varmare som i sin tur ger effekt minskning så jag misstänker att du ska nog ha en turbo där på avgashuset och kompressordelen är avstämda med varandra.
-
saabchef
- Legend
- Inlägg: 1191
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 7:24 pm
- Namn: Pelle Svensson
- Kör: Chippad Sierra 4X4
- Ort: stockholm
- Medlemsnummer: 328
Originally posted by Booster
Jo, visst är det så, därför så tänkte jag att om det funkar med en lite större kompressordel än den som sitter på T34 så kan man ju få lite mer flöde, för att få ut dom ca 30-40 hk till jag tänkt mej,dvs ca 430-450.
Det går inte o ha hur stor kompressordel som helst, det tycker inte turbinaxeln om..
NPC Crew
2016 201m@6,88s/160km/h 402m@10,79s/201km/h 60ft 1,51s
2017 en enda pissrepa med 201m@147 och 402@11.23 202, 60ft 1,55
2018 ingen växellåda
2019 201m@7,65/153km/h, 402m@11.55/205, 60ft 1,8
2016 201m@6,88s/160km/h 402m@10,79s/201km/h 60ft 1,51s
2017 en enda pissrepa med 201m@147 och 402@11.23 202, 60ft 1,55
2018 ingen växellåda
2019 201m@7,65/153km/h, 402m@11.55/205, 60ft 1,8-
fmh
-
Mr Niceguy
- Legend
- Inlägg: 2158
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 10:00 am
- Namn: Fredrik W
- Kör: fiesta st
- Ort: Stockholm
-
Booster
Originally posted by Bandit_nr1
Då blir det väl mer motstånd i avgasdelen i och med det så blir väl det mycket varmare som i sin tur ger effekt minskning så jag misstänker att du ska nog ha en turbo där på avgashuset och kompressordelen är avstämda med varandra.
Det är en tanke jag har, sen om det är genomförbart eller inte tänker jag höra med firmor som vet.
-
TG Racing
- Legend
- Inlägg: 1156
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 10:00 am
- Namn: Tomas Gustavsson
- Kör: Escort Cosworth T.35 -93 & Audi RS6 Avant
- Ort: Gävle
- Medlemsnummer: 12
Hej !
Det finns många bra turbomärken och modeller som kan pumpa 400-450 hk på en 2 liters motor med bra resultat. Men oftast tittar man på Garrett T-serien till en Ford pga. av att det är bolt on på 4x4 & RS 500 grenröret med wastegate fäste och allt.
Med risk för att tjata.
T.34 Escort turbo 400-410 hk ger oftast inte mer om motor och turbo inte är perfekt preppade. kan ge upp till nästan 430 hk men det är inte vanligt.
T.38 450 hk
T.04 450 hk 54 mm minsta RS 500 turbon
T.38 har kommit till för att T.04:an har för dålig respons och kräver onödigt höga varv för bygga upp max laddtryck.
Den ger alltså samma effekt men på ett sätt som är mer likt T.34
och är provad och testad på Fordar. Så chansen att någon turbo byggare handbygger en bättre turbo av T3 / T.34 och T.04 delar känns som liten. Varför söka efter det ? Sök efter bästa pris på den istället, eller ett annat märke / modell (GTBB) på turbon för att få en nyare design på turbon eftersom Garrett T-serien
designades på 80 & tidigt 90-tal, finns det kanske en del tjäna på
det istället.
Men nya moderna turbon oavsett märke kräver ofta att man ändrar grenrörets fläns, bygger nytt wastegate fäste, svetsar om första delen på grenröret. Sen återstår att se om det finns några
turboslangar som passar, annars aluminiumrör som bockas och svetsas till. Så lite jobb kan det bli
Därför är det enkelt att använda Garretts hederliga T-serie med så små ombyggnationer som möjligt.
MVH Tomas
Det finns många bra turbomärken och modeller som kan pumpa 400-450 hk på en 2 liters motor med bra resultat. Men oftast tittar man på Garrett T-serien till en Ford pga. av att det är bolt on på 4x4 & RS 500 grenröret med wastegate fäste och allt.
Med risk för att tjata.
T.34 Escort turbo 400-410 hk ger oftast inte mer om motor och turbo inte är perfekt preppade. kan ge upp till nästan 430 hk men det är inte vanligt.
T.38 450 hk
T.04 450 hk 54 mm minsta RS 500 turbon
T.38 har kommit till för att T.04:an har för dålig respons och kräver onödigt höga varv för bygga upp max laddtryck.
Den ger alltså samma effekt men på ett sätt som är mer likt T.34
och är provad och testad på Fordar. Så chansen att någon turbo byggare handbygger en bättre turbo av T3 / T.34 och T.04 delar känns som liten. Varför söka efter det ? Sök efter bästa pris på den istället, eller ett annat märke / modell (GTBB) på turbon för att få en nyare design på turbon eftersom Garrett T-serien
designades på 80 & tidigt 90-tal, finns det kanske en del tjäna på
det istället.
Men nya moderna turbon oavsett märke kräver ofta att man ändrar grenrörets fläns, bygger nytt wastegate fäste, svetsar om första delen på grenröret. Sen återstår att se om det finns några
turboslangar som passar, annars aluminiumrör som bockas och svetsas till. Så lite jobb kan det bli
Därför är det enkelt att använda Garretts hederliga T-serie med så små ombyggnationer som möjligt.
MVH Tomas
-
fmh
Originally posted by TG Racing
Hej !
Det finns många bra turbomärken och modeller som kan pumpa 400-450 hk på en 2 liters motor med bra resultat. Men oftast tittar man på Garrett T-serien till en Ford pga. av att det är bolt on på 4x4 & RS 500 grenröret med wastegate fäste och allt.
Med risk för att tjata.
T.34 Escort turbo 400-410 hk ger oftast inte mer om motor och turbo inte är perfekt preppade. kan ge upp till nästan 430 hk men det är inte vanligt.
T.38 450 hk
T.04 450 hk 54 mm minsta RS 500 turbon
....
MVH Tomas
Tackar för det svaret! =)
-
Booster
Originally posted by TG Racing
T.38 har kommit till för att T.04:an har för dålig respons och kräver onödigt höga varv för bygga upp max laddtryck.
Den ger alltså samma effekt men på ett sätt som är mer likt T.34
och är provad och testad på Fordar.
Därför är det enkelt att använda Garretts hederliga T-serie med så små ombyggnationer som möjligt.
MVH Tomas
Hej!
Är det bara att montera T38 rakt av där en T34 suttit, eller är det något som behöver justeras?
Vart kan man köpa den? Och till vilket pris? Den verkar ju inte vara så vanlig, eller?
-
TG Racing
- Legend
- Inlägg: 1156
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 10:00 am
- Namn: Tomas Gustavsson
- Kör: Escort Cosworth T.35 -93 & Audi RS6 Avant
- Ort: Gävle
- Medlemsnummer: 12
Hej !
Den är bara att montera, men det är inte lämpligt att använda ett
4x4 grenrör för 450 hk pga av mottryck och värmen blir för hög i grenröret.
Vad jag vet så byggs den bara på ett ställe så alla måste handla där eller delarna för att bygga den själv.
Den är inte så vanlig pga av att äkta 450 hk motorer inte är så vanliga heller, dom flesta har ca 410 hk T.34 eller +500 hk T.04 eller större. Turbon har bara funnits ca 1 år.
Du får samma pris nu som i förra tråden ca 14 500 kr för en ny turbo utan inbyte. Då ingår turbo T.38, -34 wastegate, 360 graders lager och kanske ingår cut back av avgashjulet, om intresse finns måste jag ringa och checka sista priset.
MVH Tomas
Den är bara att montera, men det är inte lämpligt att använda ett
4x4 grenrör för 450 hk pga av mottryck och värmen blir för hög i grenröret.
Vad jag vet så byggs den bara på ett ställe så alla måste handla där eller delarna för att bygga den själv.
Den är inte så vanlig pga av att äkta 450 hk motorer inte är så vanliga heller, dom flesta har ca 410 hk T.34 eller +500 hk T.04 eller större. Turbon har bara funnits ca 1 år.
Du får samma pris nu som i förra tråden ca 14 500 kr för en ny turbo utan inbyte. Då ingår turbo T.38, -34 wastegate, 360 graders lager och kanske ingår cut back av avgashjulet, om intresse finns måste jag ringa och checka sista priset.
MVH Tomas
