Ang. steg 1 chip till cossie

[Nilsson]

Det så kallade steg 1 chipet som ska ge 270hk.
Räcker det med bara det chippet för att uppnå den effekten eller måste man byta spridare mm....?

Är dom stabila? Ingen som har varit med om några otäckheter med dessa chip?

[NO.]

Du byter bara chip å höjer upp laddtrycket till rekomenderat tryck för chipet. Inga spridare behöver bytas.


Inte hört att nån rasast sina motorer med steg 1 å oftast när det rasar beror det på att folk höjer trycket för mkt mot vad chippet är mappat för.

[Davve]

Körs ju med orginalmapsensor så jag skulle inte vilja ladda över 1bar med något sånt chip.

[C]

tråden va låst av misstag av en av moderatorerna... låser nu upp...

mvh C

[3tum]

Steg 1 är hårdare wastegate och chip 1,1bar & 260hk
med orginalspridare . . . . jag hade tydligen ett i bilen när den kom från Italien, det funkade !

[Mr Niceguy]

Jag hade oxå steg 1 i min bil när jag fick den...
Laddade ca 1 bar i slutet de funkade bra...

[TG Racing]

Hej !

Till steg 1 chip behövs en -31 wastegate och om man har Bayjoo
chip så är max laddtryck på peak 1,2 bar.
Man skall alltid kolla bränsletryck (3,5 bar). Minska tändstifts gapet till 0,8 mm. Och ha en bra servad bil. då bör man kunna få
ut 260- 270 hk utan några problem med hållbarheten. Med ett
bättre avgassystem än std. så får man bättre gassvar när turbon laddar upp.

Att ladda mer än 1 bar på en std. mappsensor äventyrar inte säkerheten om chippet är korrekt gjort. Det man gör är att "döpa
om" sista raden i programmet till 1,2 bar och mappa för det, sen räknar datorn ut ett snittvärde mellan alla mappunkter som vanligt. Och då är 1,2 bar helt plötsligt ett korrekt värde. Och
allt funkar som vanligt, men laddar man 1,3-1,4 bar och åker på lite hårt så smälter kolvarna snabbt för spridarna kan inte ge bränsle till det.

MVH Tomas

[Davve]

Originally posted by TG Racing
Hej !

Till steg 1 chip behövs en -31 wastegate och om man har Bayjoo
chip så är max laddtryck på peak 1,2 bar.
Man skall alltid kolla bränsletryck (3,5 bar). Minska tändstifts gapet till 0,8 mm. Och ha en bra servad bil. då bör man kunna få
ut 260- 270 hk utan några problem med hållbarheten. Med ett
bättre avgassystem än std. så får man bättre gassvar när turbon laddar upp.

Att ladda mer än 1 bar på en std. mappsensor äventyrar inte säkerheten om chippet är korrekt gjort. Det man gör är att "döpa
om" sista raden i programmet till 1,2 bar och mappa för det, sen räknar datorn ut ett snittvärde mellan alla mappunkter som vanligt. Och då är 1,2 bar helt plötsligt ett korrekt värde. Och
allt funkar som vanligt, men laddar man 1,3-1,4 bar och åker på lite hårt så smälter kolvarna snabbt för spridarna kan inte ge bränsle till det.

MVH Tomas

Så vid 1bars laddtryck går alltså bilen fett för den är mappad till 1.2bar istället för 1bar eller missade jag allting ??

Jag skulle aldrig snåla och inte köpa ett 330kit, dom är ju så pass billiga ändå. Som sagt mycket vill ha mer... Då finns ju resurserna för att öka laddtrycket en aning om man vill.

[TG Racing]

Hej !

Jag har aldrig sagt att steg 1 är roligt, och skulle själv aldrig köpa något annat än ett 330 kit. Men alla är olika och tycker om olika saker, så det finns dom som är jättenöjd med steg 1 trim trots att det har suttit på ett par år. Men dom använder bilen som vardagsbil året runt och har ingen mer bil. Det är mindre service
mm med mindre effekt.

Själv tycker jag att Cosworth är gjorda för inget mindre än 330 hk.

Davve du har missförstått allt. Man mappar aldrig en motor på alla
laddtryck utan mapparen väljer ut vissa laddtryck och gör det perfekt sen räknar datorn ut medeltal mellan punkterna. Precis som med varvtal vanligast mappar dom var 500 varv, sen är det datorns medeltal som gäller.

Det är lika med allt varv, tändning och laddtryck mm. Även om
du har Autronic, Motec mm så gör man lika. Men dyra sprut har tätare med punkter så man kan mappa var 100 varv. men det tar lång tid och ger inte så mycket på en gatmotor. Dom som kör tex rallycross mappar mycket tätare för 10 hk extra på 530 hk är
mycket för dom, och det kan ta flera dagar extra i bromsbänk för
hemst lite och det är inte många som betalar det.

I Weber Marellisprutet så går inte varvet längre än 7000 varv std
och vi säger att det finns 15 punkter att mappa varvtal på då ger
det 466 varv jämt fördelat om du varvar 8500 varv ger det 566 varv jämnt fördelat. Men man delar det inte jämnt för med 760 cc spridare istället för std 290 cc så kan man behöva flerpunkter vid tomgång och mellanregister medans skillnaden mellan 6800-7800
varv är liten.
Samma med mapsensorn vi säger att den har 10 punkter std och kan läsa 1 bar som mest. fördelar du ut det på 1,2 bar så blir det lite längre mellan dom. Men allt funkar lika bra en då.

Tillslut har du förlängt allt för mycket och snittet datorn räknar ut mellan punkterna blir för grovt, och då är det dags att byta sprut.

Alla Engelsmän anväder 3 bar mapsensor men dom laddar upp till
2,7 bar på bromsade 500- 600 hk motorer som håller i många år.

Det handlar bara om hur duktig mapparen är på att kunna ändra information i orginalsprutet och få en bra funktion på allt.

Så även dina chip är förvrängda och lurade eftersom Ford inte har
gjort styrsystemet för att klara 550 hk men höga laddtryck, stora spridare mm. Men Weber Marelli är ett ovanligt bra orginalsprut
som gär att använda till mycket höga effektuttag med god funktion.

Med ett bra tillbehörssprut finns alltid saker att tjäna, kanske inte ren toppeffekt. Men körbarhet, bränsleförbrukning, gassvar mm + en massa roliga extra finesser som fullgasväxling med tändbrytning, startvarv med backad tändning (respons) ej bara ett andra varvstopp och mycket mera.

Mycket skitsnack om lite blev det.

Styrsystemen jobbar med snittväden och det gäller att inte få för långt mellan dom så funkar allt bra.


MVH Tomas

[Tarasus]

måste bara tacka TG för en bra beskrivning, nu förstår man lite mer iaf varför man måste hålla på å byta allt

[skitskruven]

va får man ge för ett 330kitt?

[samba]

Originally posted by TG Racing
Hej !

Jag har aldrig sagt att steg 1 är roligt, och skulle själv aldrig köpa något annat än ett 330 kit. Men alla är olika och tycker om olika saker, så det finns dom som är jättenöjd med steg 1 trim trots att det har suttit på ett par år. Men dom använder bilen som vardagsbil året runt och har ingen mer bil. Det är mindre service
mm med mindre effekt.

Själv tycker jag att Cosworth är gjorda för inget mindre än 330 hk.

Davve du har missförstått allt. Man mappar aldrig en motor på alla
laddtryck utan mapparen väljer ut vissa laddtryck och gör det perfekt sen räknar datorn ut medeltal mellan punkterna. Precis som med varvtal vanligast mappar dom var 500 varv, sen är det datorns medeltal som gäller.

Det är lika med allt varv, tändning och laddtryck mm. Även om
du har Autronic, Motec mm så gör man lika. Men dyra sprut har tätare med punkter så man kan mappa var 100 varv. men det tar lång tid och ger inte så mycket på en gatmotor. Dom som kör tex rallycross mappar mycket tätare för 10 hk extra på 530 hk är
mycket för dom, och det kan ta flera dagar extra i bromsbänk för
hemst lite och det är inte många som betalar det.

I Weber Marellisprutet så går inte varvet längre än 7000 varv std
och vi säger att det finns 15 punkter att mappa varvtal på då ger
det 466 varv jämt fördelat om du varvar 8500 varv ger det 566 varv jämnt fördelat. Men man delar det inte jämnt för med 760 cc spridare istället för std 290 cc så kan man behöva flerpunkter vid tomgång och mellanregister medans skillnaden mellan 6800-7800
varv är liten.
Samma med mapsensorn vi säger att den har 10 punkter std och kan läsa 1 bar som mest. fördelar du ut det på 1,2 bar så blir det lite längre mellan dom. Men allt funkar lika bra en då.

Tillslut har du förlängt allt för mycket och snittet datorn räknar ut mellan punkterna blir för grovt, och då är det dags att byta sprut.

Alla Engelsmän anväder 3 bar mapsensor men dom laddar upp till
2,7 bar på bromsade 500- 600 hk motorer som håller i många år.

Det handlar bara om hur duktig mapparen är på att kunna ändra information i orginalsprutet och få en bra funktion på allt.

Så även dina chip är förvrängda och lurade eftersom Ford inte har
gjort styrsystemet för att klara 550 hk men höga laddtryck, stora spridare mm. Men Weber Marelli är ett ovanligt bra orginalsprut
som gär att använda till mycket höga effektuttag med god funktion.

Med ett bra tillbehörssprut finns alltid saker att tjäna, kanske inte ren toppeffekt. Men körbarhet, bränsleförbrukning, gassvar mm + en massa roliga extra finesser som fullgasväxling med tändbrytning, startvarv med backad tändning (respons) ej bara ett andra varvstopp och mycket mera.

Mycket skitsnack om lite blev det.

Styrsystemen jobbar med snittväden och det gäller att inte få för långt mellan dom så funkar allt bra.


MVH Tomas

Måste bara tacka för dina ingående svar på allt du skrivit och svarat på den senaste veckan. När du förklarar förstår man verkligen hur det fungerar.
Det märks att du hållt på med Cosworth ett tag

Tack för det!

[Davve]

Originally posted by TG Racing
Hej !

Jag har aldrig sagt att steg 1 är roligt, och skulle själv aldrig köpa något annat än ett 330 kit. Men alla är olika och tycker om olika saker, så det finns dom som är jättenöjd med steg 1 trim trots att det har suttit på ett par år. Men dom använder bilen som vardagsbil året runt och har ingen mer bil. Det är mindre service
mm med mindre effekt.

Själv tycker jag att Cosworth är gjorda för inget mindre än 330 hk.

Davve du har missförstått allt. Man mappar aldrig en motor på alla
laddtryck utan mapparen väljer ut vissa laddtryck och gör det perfekt sen räknar datorn ut medeltal mellan punkterna. Precis som med varvtal vanligast mappar dom var 500 varv, sen är det datorns medeltal som gäller.

Det är lika med allt varv, tändning och laddtryck mm. Även om
du har Autronic, Motec mm så gör man lika. Men dyra sprut har tätare med punkter så man kan mappa var 100 varv. men det tar lång tid och ger inte så mycket på en gatmotor. Dom som kör tex rallycross mappar mycket tätare för 10 hk extra på 530 hk är
mycket för dom, och det kan ta flera dagar extra i bromsbänk för
hemst lite och det är inte många som betalar det.

I Weber Marellisprutet så går inte varvet längre än 7000 varv std
och vi säger att det finns 15 punkter att mappa varvtal på då ger
det 466 varv jämt fördelat om du varvar 8500 varv ger det 566 varv jämnt fördelat. Men man delar det inte jämnt för med 760 cc spridare istället för std 290 cc så kan man behöva flerpunkter vid tomgång och mellanregister medans skillnaden mellan 6800-7800
varv är liten.
Samma med mapsensorn vi säger att den har 10 punkter std och kan läsa 1 bar som mest. fördelar du ut det på 1,2 bar så blir det lite längre mellan dom. Men allt funkar lika bra en då.

Tillslut har du förlängt allt för mycket och snittet datorn räknar ut mellan punkterna blir för grovt, och då är det dags att byta sprut.

Alla Engelsmän anväder 3 bar mapsensor men dom laddar upp till
2,7 bar på bromsade 500- 600 hk motorer som håller i många år.

Det handlar bara om hur duktig mapparen är på att kunna ändra information i orginalsprutet och få en bra funktion på allt.

Så även dina chip är förvrängda och lurade eftersom Ford inte har
gjort styrsystemet för att klara 550 hk men höga laddtryck, stora spridare mm. Men Weber Marelli är ett ovanligt bra orginalsprut
som gär att använda till mycket höga effektuttag med god funktion.

Med ett bra tillbehörssprut finns alltid saker att tjäna, kanske inte ren toppeffekt. Men körbarhet, bränsleförbrukning, gassvar mm + en massa roliga extra finesser som fullgasväxling med tändbrytning, startvarv med backad tändning (respons) ej bara ett andra varvstopp och mycket mera.

Mycket skitsnack om lite blev det.

Styrsystemen jobbar med snittväden och det gäller att inte få för långt mellan dom så funkar allt bra.


MVH Tomas

Ett steg 1-chip måste ju bli mindre exakt än ett 330chip med 3bars mapsensor som är mappat till 2bars övertryck eftersom 200kPa-sensorn har en "mätpunkt" utanför det egentliga arbetsområdet ? Jag säger inte att det är något fel i det så någon här blir ledsen, jag är bara nyfiken.

Hmm... lät skoj det där, men det kanske inte är så dumt ändå, det blir väl ändå som att man skulle mappa den för precis varje varvtal bara att burken räknar ut det eller ? Borde inte förbrukning, tänding osv vara ganska linjärt under 500 varv ?

Men varför drar bilarna så mycket soppa med 330kiten trots att man kör som en kärring på landsväg?? Har kört min på strax över en liter med 330kit. Körde iofs inte länge med min innan jag stoppade i 330kit så jag har ingen direkt referens vad den drog orginal... kanske var tröstig då också!

Varför är det tätare mellan punkterna på tomgång och mellanregister med stora spridare ? Enda anledningen jag kan komma på är att det är ju jobbigare om den går för rikt på tomgång och låga varv än på toppvarv... kanske !?!!

[TG Racing]

Hallå Davve !

Min son (2 år) har varit sjuk och jag har varit hemma med honom.
Så lite extra tid har funnits när han sover extra mycket.

Sen har jag ny dator och äkta bredband (fiberoptik) så det funkar "lite" bättre än ett 33,6 modem. Men nu börjar verkligheten igen och jag skall till England på onsdag på Autosport International i Birmingham (Motorsport och tillbehör)
http://www.autosport-international.com

Så jag har inte tid nu att fortsätta (flygplan väntar inte), men vi skall diskutera mer än annan gång.

MVH Tomas

[Davve]

Originally posted by TG Racing
Hallå Davve !

Min son (2 år) har varit sjuk och jag har varit hemma med honom.
Så lite extra tid har funnits när han sover extra mycket.

Sen har jag ny dator och äkta bredband (fiberoptik) så det funkar "lite" bättre än ett 33,6 modem. Men nu börjar verkligheten igen och jag skall till England på onsdag på Autosport International i Birmingham (Motorsport och tillbehör)
http://www.autosport-international.com

Så jag har inte tid nu att fortsätta (flygplan väntar inte), men vi skall diskutera mer än annan gång.

MVH Tomas

Ahh synd för oss! Du kanske kommer åter någon dag!
Funderade just varför du varit här så mycket de senaste dagarana! Fick ju svaret nu! Hoppas gossen kryar på sig.

Återkommer per telefon, måste beställa lite grejs nu snart.