Megasquirt till 24v EDIS6

Benan · Inlägg av **Benan** » ons feb 28, 2007 9:14 am

Håller på att snickra på ett insug med separata plenum till Caprin och för att få ut max så tänkte jag fixa ett MS oxå!

Kan jag då köra utan LMM? E det bara insugtemp, spjällgivare och mappsensor som gäller? Jag sökte lite på forumet men blev inte mycket klokare..

Men vad jag har hört så ska det va förhållandesvis enkelt att koppla detta till 24v!? Men vad får man göra för att få det att lira?
Änsålänge e det bara insuget som ska moddas, kammar blir senare så fall!

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » ons feb 28, 2007 10:46 am

Japp, du skippar luftmassemätaren då.

Du behåller original tps (eller en annan Ford TPS), original vattentempgivare och tar lufttempgivare från DOHC eller 2.9 12v. Mapsensorn är inbyggd i MS.

Det är ganska enkelt att koppla in på 24v, du kan utgå från original kabelhärva som bara modifieras (i princip behöver du bara göra en adapter från lmm-kontakten till en kontakt för lufttempgivare). Då går det att bygga med adapter till härvan så du kan koppla in din original styrbox igen om du vill.

/Gustaf

Benan · Inlägg av **Benan** » ons feb 28, 2007 11:46 am

Okej.. Verakr ju inte så farligt! Fram med kopplingsschemat..
Men när detta nu e inkopplat, kräver det mycket mappande och många timmar att justera in allt!?

Hittade denna på garaget: http://www.garaget.org/?car=9791 såg att du och tomas e lite inblandade i denna!

Det va så jag hade tänkt bygga insuget o plenum! Snyggt som fan!!

Vad kan man föresten räkna med i effekt höjning ihop med MS?

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » ons feb 28, 2007 1:52 pm

Å ena sidan kan man säga att man brukar ha en fungerande mappning på 1-2 timmar, å andra sidan blir man aldrig riktigt nöjd...

Det är Tomas gamla 2.8-insug på Sierran du länkar till. Det kan bli tajt på höjden med den lösningen, men prova. Plenumkammarna blir kanske också aningen små, utformningen som Tomas hade på sin 24v är nog bättre.

Med bra plenum och MS finns det förmodligen potential för kanske 10-20 hk nånstans om man hamnar rätt med mappningen. Kanske mer, kanske mindre... Kombinerat med bra avgas så blir det säkert riktigt skoj.

/Gustaf

Maverick · Inlägg av **Maverick** » ons feb 28, 2007 4:00 pm

Jag skulle bygga insugen så som jag gjorde, fast aningens mindre kanske. Men i ditt fall som inte kör turbo skulle jag hellre bygga på seperata spjäll, mycket manligare!

Typ en blandning av dessa vore nog rätt bra !

http://www.whynotracing.com/gallery/album03/172_G

http://www.whynotracing.com/gallery/Ple ... e/PB260005

Nån lite mindre än fordens och mer lik form som bmw:ns!

Jag skulle inte satsa på MS (eller något annat eftermarknads sprut heller) om jag inte hade någon erfarenhet eller hjälp av någon som verkligen behärksar att mappa! Och för 10-20hk anser jag att det defenitivt inte är värt, då man oftast tappar lite av den snälla gång som orginalsprutet erbjuder! Min erfarenhet är att man alltid får offra lite av körbarheten, och det skulle jag absolut inte tycka var värt om det bara handlar om kanske 10-15 hk extra!

Men om du nu ska bygga nya plenum, byta styrsystem, bygga avgas osv förstår jag verkligen inte varför du inte turbokonverterar den när du ändå är i gång! Kör med orginalkomp utan att öppna motorn hitta två fina mitsubishi agg och ladda 0.5, då håller den lääänge och hipps vipps har du säkert 300hk i den...minst! Var inte feg nu

Benan · Inlägg av **Benan** » ons feb 28, 2007 4:21 pm

Hehe.. Feg o feg, snarare begränsad!

Hade varit skitkul med turbo!! Har dock begränsat med kunskap och resurser.. Har inget garage jag kan både ha bilen stånde och mecka i.. Så tillsvidare får det bli insuget bara, som då kommer byggas på min reservmotor.

Men jag håller med dig Tomas, för 15hk meckar jag inte med nytt sprut och då tappar körbarheten.. För jag kan inte mapp själv dirket heller.

Jag snacka med en tuningfrima som e kunder på jobb och han rekomdera ett Haldec sprut och då skulle det kosta 15k mappat och klart... Rätt saftigt!

Men då skulle man alltså kunna bygga dubbal plenum, samma still som du gjorde Tomas,med dubbal spjällhus och sedan dra ihopa dom till ett större rör och koppla in orginal LMM på det och sedan få den unichipad bara?

Mullis · Inlägg av **Mullis** » ons feb 28, 2007 4:33 pm

Maverick skrev:Jag skulle bygga insugen så som jag gjorde, fast aningens mindre kanske. Men i ditt fall som inte kör turbo skulle jag hellre bygga på seperata spjäll, mycket manligare!

Typ en blandning av dessa vore nog rätt bra !

http://www.whynotracing.com/gallery/album03/172_G

http://www.whynotracing.com/gallery/Ple ... e/PB260005

Nån lite mindre än fordens och mer lik form som bmw:ns!

Jag skulle inte satsa på MS (eller något annat eftermarknads sprut heller) om jag inte hade någon erfarenhet eller hjälp av någon som verkligen behärksar att mappa! Och för 10-20hk anser jag att det defenitivt inte är värt, då man oftast tappar lite av den snälla gång som orginalsprutet erbjuder! Min erfarenhet är att man alltid får offra lite av körbarheten, och det skulle jag absolut inte tycka var värt om det bara handlar om kanske 10-15 hk extra!

Men om du nu ska bygga nya plenum, byta styrsystem, bygga avgas osv förstår jag verkligen inte varför du inte turbokonverterar den när du ändå är i gång! Kör med orginalkomp utan att öppna motorn hitta två fina mitsubishi agg och ladda 0.5, då håller den lääänge och hipps vipps har du säkert 300hk i den...minst! Var inte feg nu

De där har jag nästan lite funderingar på min 2.9i v12. Fast med singelturbo...

Maverick · Inlägg av **Maverick** » ons feb 28, 2007 4:43 pm

Det är iofs inge klurigare att bygga grenrör till turbo än att bygga insug tycker jag...

Men nog borde det väl gå bygga som du säger, men är lmm:enm en klaff mätare eller en sån där som tex audi och nyare bilar har? Tror att den senare är ganska känslig om du ändrar diametern på röret den sitter, blir ju stor area skillnad då...

Kanske borde förtyliga vad jag skrev tidigare, man offrar inte körbarheten, men man får oftast offra delar av den.. Om man inte har enormt mkt tid och kunskap att lägga ner på mappningen!

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » ons feb 28, 2007 6:21 pm

Visst kan man behålla original sprut och lmm men då vinner man heller inte så mycket på nya plenum.

Poängen med att bygga kabelhärvan så du kan plugga i originalsprutet är ju att du kan "gå tillbaka" om du inte lyckas med mappning etc. Du kan ju till och med köra bilen med MS på helgerna och mappa, och med standardsprut i veckorna...

Dessutom kan en MS-konvertering som sugmotor vara första steget till att senare köra överladdat. Bra att lära sig i steg och investeringen i MS har du ju igen senare.

Men visst, det är en hyfsat brant "lärkurva" och du måste framförallt ha intresse av att lära dig mappa och hantera lite bilel.

/Gustaf

Benan · Inlägg av **Benan** » tor mar 01, 2007 11:28 am

Okej.. Ja jag får se hur fan jag ska göra.. Hade ju varit kul o lära sig mappa men samtidgt vill man ju inte rasa motorn om man gör fel!

Ska leta fram packingen till insuget iafal så jag kan göra flänsarna!
Och ang. plenumkammarna, dom ska väll va minst va 2,9l tillsammans? Mer gör väll inget? Ska där va nån länk mellan dom som utjämnar om det e e olika tryck mellan burkarna? Typ som H-pipe på avgasrören!?

Maverick · Inlägg av **Maverick** » tor mar 01, 2007 2:35 pm

Vi har ju nångon grundmapp liggandes du kan utgå ifrån ifall du ska mappa själv, sen är risken inte såå stor att man har sönder något utan överladdning... Bara man är lite försiktig och tänker efter lite

Jag tror att jag har en cadritning till flänsarna, jag antar att du inte tänkt fila till dom själv? Sen måste du nästan göra en hel fläns och inte två lösa, annars har du bara en skruv per port att dra fast flänsen med...
Hojta till om jag ska leta efter ritningen...

Storleken brukar man ofta prata om 1.5 ggr motorvolymen, men gör du dom runt 3-4 liter tillsammans blir det nog säkert bra!

/Tomas

Blyfoten · Inlägg av **Blyfoten** » tor mar 01, 2007 3:10 pm

Jag måste bara säga att jag kunde inte nåt alls om mappning o bilel innan jag satte dit MS o EDIS...
Men jag köpte Tomas insug o motor för att ha en start mot överladdningens himmelrike

Att mappa ett MS är inte svårt det tar tid att få det bra, sen beror det på vad du kommer att ha för utrustning till förfogande.
En bredbandslambda är att föredra, en smalband går det oxå. Det var så jag startade.

Att göra insug o grenrör ansåg jag som svårt o tog den enkla vägen, köp det som bevisligen fungerar.
De saker som tomas gjort funkade bra, de gav en 11a...

Men att göra ett bättre jobb än va ford killarna gjort kan vara svårt, speciellt på en cosse 6a. Tror JAG iaf, sen kommer det nog att finnas delade meningar om det.

Att prova sig fram är kul men dyrt.

Benan · Inlägg av **Benan** » tor mar 01, 2007 4:19 pm

Jag tar gärna ritningarna!! Kan du fixa fram dom så e det toppen!
Vad jag har förstått så finns det visa grund mappningar för då om det e en 4:a, 6:a med el utan överladd!? Men har du nån som e gjord för Cossie 6:an så e det ju mumma! Bredands lambda går ju att fixa, har uttag på avagsrören så det fixar sig. Man ska sikta på lamda 1,0 hela tiden va?

therealpinto · Inlägg av **therealpinto** » fre mar 02, 2007 6:32 am

Vi har ju som sagt mappningar från Tomas gamla 24v, i och för sig för e85 men det går att korrigera för det så att man får ett hyfsat startvärde i alla fall.

När man mappar så kan man sikta på lambda 1 på dellast och låglast, men på fullast kanske lambda 0,85-0,9 nånstans på en sugmotor. Men det är en fråga om "känsla" också.

På 24v kan man förmodligen plocka lite mer effekt på aningen vassare tändning (optimera för 98 oktan om man vill).

Att lyckas lika bra som Ford över hela skalan är nog inte så lätt, nej. Å andra sidan tycker i alla fall jag att Tomas BMW går bättre (mjukare, snällare, rappare) med MS än med originalsprutet...

/Gustaf

Maverick · Inlägg av **Maverick** » fre mar 02, 2007 8:27 am

therealpinto skrev:
Att lyckas lika bra som Ford över hela skalan är nog inte så lätt, nej. Å andra sidan tycker i alla fall jag att Tomas BMW går bättre (mjukare, snällare, rappare) med MS än med originalsprutet...

/Gustaf

Fast det beror nog snarare på att det är något fel med orginalinsprutningen..tror du inte?

Benan: JAg har tyvvär inte kvar cad ritningen!

Connect with your social network account

Megasquirt till 24v EDIS6

Megasquirt till 24v EDIS6