Överhättning och läckage, nu byter jag vattenpump.
-
pai
Överhättning och läckage, nu byter jag vattenpump.
Nu har jag ägt min röda escort 95, 1,8 i två veckor. Problemen kom omgående. När det nu blivit varmare har jag märkt att kylfläkten inte fungerar:mad: . Motorn går sakta men säkert varm vid krypkörning och vid tomgång. Har oxå fått en vattenläcka på vanster sida av motorn under expandtionskärlet, dvs vattenpumpen läcker:Odd:. Har bytt termokontakt samt beställt ett kylfläktsrelä för att åtgärda kylfläkten. Nu ska jag byta vattenpump har ej gjort det förut! Min fråga är om det är svårt och är det något jag bör tänka på? Tacksam för svar!
-
Peter H
- Legend
- Inlägg: 6165
- Blev medlem: mån dec 25, 2006 10:58 am
- Namn: Peter Hallgren
- Kör: Ford C-Max Ghia -06 1,8 FFV, Suzuki SX4 FFV -08, Miata MX5 -91 Kawasaki KLR 650 Tengai -91 Samtliga etanoldrivna.
- Ort: Tierp
- Kontakt:
Ja det är lite bökigt att byta vattenpumpen på denna motor,, och börjar det bli läge för kamremmsbyte så är detta att starkt rekommendera att samtidigt även byta denna då den remmen måste bort för att frigöra vattenpumpen.
Själva jobbet är inte så svårt, bara man är någorlunda hemma med det tekniska och en rephandbok är att föredra, för att veta hur bland annat kamaxlarna skall ställas in , byte själv nyligen kamremmen på egna escorten som rullat 17000 mil utan ett enda byte innan!? bytesintervallen är annars 9000 mil för denna modell.
Och det egentliga största jobbet är att just frigöra diverse komponenter och att skapa utrymme för remm/vattenpumps byte,, har annars själv strulat en del med egna kärran där jag ännu inte riktigt blivit klok på just motortempen.
Trodde även med den att kylfläkt/relä var paj då tempnålen var farligt nära röda,, men vid kontrollmätning är så är allt okey och kokar man givaren så slår den till precis som den är stansad med vid höga 97 grader för att sedan bryta igen vid 93 grader (den tid kylfäkten går), så med detta pendlar den stadigt runt 5 mm från det röda och med en uppmätt stadig temp på mellan 93-97 grader, helst skulle jag sett att fläkten startar vid typ 85-90 grader.
Har ju AC i denna och startar man kylfläkten med denna håller sig tempnålen precis i mittfältet konstant oavsett typ av körning, funderar på om man skall spola systemet och eventuellt termostat.
Själva jobbet är inte så svårt, bara man är någorlunda hemma med det tekniska och en rephandbok är att föredra, för att veta hur bland annat kamaxlarna skall ställas in , byte själv nyligen kamremmen på egna escorten som rullat 17000 mil utan ett enda byte innan!? bytesintervallen är annars 9000 mil för denna modell.
Och det egentliga största jobbet är att just frigöra diverse komponenter och att skapa utrymme för remm/vattenpumps byte,, har annars själv strulat en del med egna kärran där jag ännu inte riktigt blivit klok på just motortempen.
Trodde även med den att kylfläkt/relä var paj då tempnålen var farligt nära röda,, men vid kontrollmätning är så är allt okey och kokar man givaren så slår den till precis som den är stansad med vid höga 97 grader för att sedan bryta igen vid 93 grader (den tid kylfäkten går), så med detta pendlar den stadigt runt 5 mm från det röda och med en uppmätt stadig temp på mellan 93-97 grader, helst skulle jag sett att fläkten startar vid typ 85-90 grader.
Har ju AC i denna och startar man kylfläkten med denna håller sig tempnålen precis i mittfältet konstant oavsett typ av körning, funderar på om man skall spola systemet och eventuellt termostat.
