Mitt Turbogrenrör till DOHC motor

[swunge]

Hallå!

Är nybliven medlem och sierra ägare.
Snickrade ihop en liten vårpresent till min sierra i helgen (se bild)

Hoppas det fungerar bra

Någon mer som har turbo i sin sierra dohc?! Som gärna kan dela med sig av lite bilder, Tips och div problem som dyker upp!

MVH Martin

[mr Costin]

Finns en kille i Falköping som har turbo på sin DOHC, han hade satt dit några Saab grejer som tillsatssprut har jag för mig han sa.

[Persson]

Det såg stabilt ut! Kul att fler ger sig på dohcar:)

Hur tänkte du lösa resten? Sprut mm?

[swunge]

Det såg stabilt ut! Kul att fler ger sig på dohcar:)

Hur tänkte du lösa resten? Sprut mm?

Jag hade tänkt börja med 2 - 3 st kallstartspridare som går till vid 0,2 och 0,5.
Bygger en egen tryckvakt med oljetryckskontakter.

Kompet skall sänkas med dubbla packningar tillsvidare, Ev. portar jag lite i förbränningsrummen.

Intercooler blir det också.
Sen måste jag "lura" map-sensorn.. Har sökt på forumet men inte riktigt listat ut hur dom menar! Klippa vacumslangen till den, sätta ett t-kors och en backventil... hmm??

Turbon är en kkk24 med inbyggd wg.

/Martin

[BelseBoB]

ryms turbon bra under motorhuven med det där grenröret?

[AffeAlien]

turbon kanske ska vara nedåt?

[Stålis]

Jag har en turbokonverterad DOCH men jag anser största problemet vara tändningen, man kan inte justera någont och det börjar spika direkt, redan vid 0,2 i ladd. Jag körde med ett DTA sprut förra sommaren men nu har allt stått stilla över vintern.

Liten spec på min motor:

8:6 i komp, portade förbränningsrum och kopparpackning
T03 turbo, saab 9000 intercooler, hebyggt grenrör
395cc spridare, transit koppling :-)
fick den inte att gå riktigt som jag ville laddade 0,9 men sedan tog sommaren slut så det blev inget mer experimenterande, annars ganska diskret byggd. Har du frågor så ställ dem för jag har stött på en hel del små problem på vägen, men allt går att lösa.

[Stålis]

Dåliga bilder och väldigt rörigt motorrum, men lite syns ju iaf :-)

[swunge]

Jag har en turbokonverterad DOCH men jag anser största problemet vara tändningen, man kan inte justera någont och det börjar spika direkt, redan vid 0,2 i ladd. Jag körde med ett DTA sprut förra sommaren men nu har allt stått stilla över vintern.

Liten spec på min motor:

8:6 i komp, portade förbränningsrum och kopparpackning
T03 turbo, saab 9000 intercooler, hebyggt grenrör
395cc spridare, transit koppling :-)
fick den inte att gå riktigt som jag ville laddade 0,9 men sedan tog sommaren slut så det blev inget mer experimenterande, annars ganska diskret byggd. Har du frågor så ställ dem för jag har stött på en hel del små problem på vägen, men allt går att lösa.

Tack så mycket!

Har lite frågor här som jag kommer på förtillfället:

1. Map-sensor, hur lura den?
2. Kallstartsventiler, Kan de spruta uppåt?
3. Vad är MAX ladd på orginalkomp? Vad går ladda med 2x. org. packning?
4. Byta orginalspridare? har ett par spridare till e36 325.. Kanske förstora? sotar igen?


MVH Martin

[Stålis]

Tja du, har lite funderingar men är det fler som har komentarer så berätta gärna.

1.Det är inte helt lätt att lura den, jag hade den på trycksidan men det visade sig att den inte alls pallade övertryck så den gav helt enkelt upp vilket gjorde att den började gå som ett as när man körde vanligt (utan laddtryck).
Jag tyckte det blev så mycket problem att köra med orginal sprutet eftersom man inte kan justera tändningen och det är svårt att påverka bränslemängden.
Nackdelen med orginal mapsensorn är att den ger en viss frekvens till styrdonet vid olika belastning, en "vanlig" MAP ger en 0-5V spänning vilket gör att man inte kan byta ut orginal till en anna, ex från en cossie. Men kan man koppla in orgianl så att den känner vacum och inte blir utsatt för övertryck så kan man köra med orginal.

2. Så vitt jag vet så kan en kallstartsventil spruta hur den än står.

3.Det har jag aldrig testat men för med orginal kompförhååland 10,2:1 så är det rätt svårt att få tändningen rätt mappad och eftersom det inte går att justera tändningen så kommer detta att medföra att det spikar rätt tididgt.

4. Nackdelen med att byta ut orginal spridarna till större är när du ska köra "vanligt" kommer nog att få problem med att den fetar ner sig på tomgång och går orent, då är nog alternativet att skaffa ett tillskotts sprut.

Mvh Simon

[BelseBoB]

mycket DOHC turbo här nu kompisen på klassen fick just igång sin DOHC turbo men org. spridarna klarade inte mer än till 0,5 bar laddtryck och inget går att ställa in så han beställde megasquirt för 140€ (tycker det är billigt,bara man kan koppla )

har börjat gå i turbokonverterngsbanor själv så nu då jag får min första DOHC färdigt sug-trimmad så kanske det blir turbo till den andra!

jag tänkte beställa MS direkt för att slippa en hel del problem.
för att sänka kompet, har ni dubbla packningar och urtagna förbränningsrum?

han på klassen har tagit ur förbränningsrummet litet och har dubbla packningar om 2 stålplattor.. han sa nåt om att man får med en stålplatta med packningen som är nitad osv. så han hasde tagit bort nitarna och satt 2 stålplattor mot varandra och sen en topppackning på var sida.

sen var det väl mr costin eller mr cossie eller mr 19" nån mister var det iaf. här på forumet som hade haft en turbo Dohc som dom hade fräst ur kolvarna.. men det visade sig inte va nödvändigt!

nu undrar jag, jag måste byta kolvringar i offret för turbokonvertering så det betyder att botten delen ska rivas.. är det nån som vet om det går att ta kolvar och/eller stakar från en annan bil för att få ner kompet? då jag ändå ska riva botten.

MVH/Kristoffer

[aatos]

mycket DOHC turbo här nu kompisen på klassen fick just igång sin DOHC turbo men org. spridarna klarade inte mer än till 0,5 bar laddtryck och inget går att ställa in så han beställde megasquirt för 140€ (tycker det är billigt,bara man kan koppla )

har börjat gå i turbokonverterngsbanor själv så nu då jag får min första DOHC färdigt sug-trimmad så kanske det blir turbo till den andra!

jag tänkte beställa MS direkt för att slippa en hel del problem.
för att sänka kompet, har ni dubbla packningar och urtagna förbränningsrum?

han på klassen har tagit ur förbränningsrummet litet och har dubbla packningar om 2 stålplattor.. han sa nåt om att man får med en stålplatta med packningen som är nitad osv. så han hasde tagit bort nitarna och satt 2 stålplattor mot varandra och sen en topppackning på var sida.

sen var det väl mr costin eller mr cossie eller mr 19" nån mister var det iaf. här på forumet som hade haft en turbo Dohc som dom hade fräst ur kolvarna.. men det visade sig inte va nödvändigt!

nu undrar jag, jag måste byta kolvringar i offret för turbokonvertering så det betyder att botten delen ska rivas.. är det nån som vet om det går att ta kolvar och/eller stakar från en annan bil för att få ner kompet? då jag ändå ska riva botten.

MVH/Kristoffer

häftigt, med dohc turbokonvertering...:P
Enligt vad jag har hört skall calibra turbo kolvar passa i dohc, är inte 100% säker, så om nån vet med säkerhet så kan ni ju säga till...

[BelseBoB]

häftigt, med dohc turbokonvertering...:P
Enligt vad jag har hört skall calibra turbo kolvar passa i dohc, är inte 100% säker, så om nån vet med säkerhet så kan ni ju säga till...

det är sant det! har ochså hört det på flera håll men hur är det då med stakarna? ska det va DOHC:ens eller calibrans? antagligen DOHC men måste ju va säker

[AffeAlien]

jag hörde att man ska ta kadettens kolvar (GSI alltså) för tar du calibrans så får du komp nått i stil med 6 eller 7 men med kadettens så blev det runt 8 tror jag. men det är ju bara mäta på dem.

Stakarna var fortfarande DOHC:ens tror de håller till de ni gör med dem.

[swunge]

Tack för alla svar!

Turbon sitter uppåt och det är precis att det går stänga huven.. Men det är igenomtänkt

Downpipen är på plats, Intercooler, och extra sprut, tryckrör, luftfilter och div. delar.
Extra stålpackning i toppen.. Bygger 2mm extra på orginalpackning.

Imorgon ska kammar och kedja tillbaka. Och ev. provstart av bilen.
Ska lägga upp bilder på bygget så får ni se!

MEN, problemet är fortfarande MAPSENSORN! Jag har fixat en backventil, Men jag pratade med en kille som sa att jag var tvungen att ha en "styrd" backventil. En ventil som släpper igenom men slår igen vid ett visst laddtryck!

Vad ska jag göra?

/MARTIN