Ändrade avgasregler möjliggör motorbyten för fler

[therealpinto]

Hej på er

Den 1/5 kommer delvis nya avgasregler att börja gälla. Eftersom de är helt nya vet vi ännu inte den exakta tolkningen i praktiken. Men avsikten med reglerna är att underlätta motor byte i ombyggt fordon, även för nyare bilar.

Detta gäller enligt skrivningen bara bilar som kan klassas som
ombyggt fordon, viktigt att komma ihåg. "Bara" motorbyte räcker
alltså inte.

Föreskrifterna säger:
För bensinmotor:
50 § Vid motorbyte till bensinmotor eller modifiering av befintlig
bensinmotor där motorn inte stämmer överens med bilens ursprungliga
motor gäller vad som sägs i andra stycket.

Ombyggd bil med bensinmotordrift av 1969 års modell eller
senare, får i stället för kraven enligt 3 och 4 §§ förordningen
(2001:1085) om motorfordons avgasrening uppfylla följande krav.

1. Bil med fyrtaktsmotor skall vara utrustad med ett slutet
vevhusventilationssystem. Inga föroreningar får tränga ut till
ytterluften från motorns vevhus eller från ventilationssystemets
slangar, anslutningar etc. Utsläppen i avgaserna vid tomgång får inte
överstiga 4,5 volymprocent kolmonoxid.
2. Bil som är av 1976 års modell eller senare skall vara
försedd med trevägskatalysator, syresensor, samt styrbox. Dessa
avgaskomponenter skall ha sitt ursprung från samma fordon som den nya
motorn. Utsläppen i avgaserna skall uppfylla avgasreningskraven
enligt bilaga 3 punkt 1.1 och 1.2 till förordningen om motorfordons
avgasrening.

Vad innebär detta i praktiken? Jo, att det numera är möjligt att byta
bensinmotor i alla bilar som kan räknas som ombyggt fordon, oavsett
årsmodell. Från och med 1976 års modell måste den nya motorn ha
katalysator och insprutning med lambdasond. Motorn, insprutningen och
katalysatorn måste komma från samma "donatorbil". För ökning av
effekt och vridmoment gäller samma regler som tidigare.

För dieselmotor:
51 § Vid motorbyte till dieselmotor eller modifiering av befintlig
dieselmotor där motorn inte stämmer överens med bilens ursprungliga
motor gäller vad som sägs i andra stycket.

Ombyggd bil med dieselmotordrift som är av 1980 t.o.m 1999
års modell får i stället för kraven enligt 3 och 4 §§ förordningen
(2001:1085) om motorfordons avgasrening uppfylla följande krav.

1. Röktäthet i avgaserna vid fri acceleration skall uppfylla
kraven i bilaga 3 punkt 2.1 till förordningen om motorfordons
avgasrening.
2. För bil som är utrustad med köldstartanordning skall
köldstartanordningen vara så beskaffad att den inte kan förbli i,
kvarhållas i eller sättas i funktion sedan motorn startat. Med
köldstartanordning avses anordning på insprutningspumpen med vilken
den insprutade bränslemängden tillfälligt kan ökas för att underlätta
start av motorn.

Vad innebär detta i praktiken? Jo, att det numera är möjligt att byta
motor eller byta till dieselmotor i alla bilar som kan räknas som
ombyggt fordon, till och med årsmodell 1999. Observera att byte inte
är möjligt från och med årsmodell 2000!

För ökning av effekt och vridmoment gäller samma regler som tidigare.

Det roliga är förstås att det här gör det enklare för dem med seriösa byggen även på nyare bilar. Nu skulle man till exempel kunna tänka sig att bygga en Puma -99 med Focus ST170 motor, låda och bromsar...eller en Sierra -92 med Scorpio 24v sexa, Scorpio bakvagn och bromsar.

Ändringen har kommit till stånd genom ett idogt arbete av SFRO. Reglerna är kanske inte perfekta men vi anser att det totalt sett är bättre än förut i alla fall.

/Gustaf

[BelseBoB]

oj! vad trevligt! för er...

hehe! det skulle sitta fint med en scorpio 24v sexa i en sierra dohc :drool: måste gå in till bes. här också och höra mej för om det finns planer för sånna lagändringar här med

[loop]

Jag fattar inte vart förbättringen ligger. Var det inte likadant tidigare.

[therealpinto]

Förbättringen är i första hand att man kan byta motor även i en bil som hade kat från början (1989 och nyare i praktiken) utan krav på avgasintyg. Tidigare krävdes intyget vilket i praktiken gjorde att det var nästan hopplöst med motorbyte på nyare bilar - och därmed också svårt att regga dem som ombyggt fordon.

/Gustaf

[loop]

Förbättringen är i första hand att man kan byta motor även i en bil som hade kat från början (1989 och nyare i praktiken) utan krav på avgasintyg. Tidigare krävdes intyget vilket i praktiken gjorde att det var nästan hopplöst med motorbyte på nyare bilar - och därmed också svårt att regga dem som ombyggt fordon.

/Gustaf

Aha, det är ju bra.

Hur stora ansträngningar var det? Jag skule ju gärna se lite lobbande för att bli av med avgasreglerna på alla bilar fram till 89 eller att de försvinner med en 30års regel. Finns ju inte hur många 75 och tidigare som helst. Men det kanske är en politisk svår fråga att driva.

Men ajg tänker mig att den nya regeringen kan vara lite öppen för de då, de vill vara bilägarnas vänner samtidigt som de inte riktigt svarar upp mot det. Så då kanske de kan tänka sig lite eftergifte till oss bilentusiaster, det finns ju inte hur många pre-89 eller pre-77 bilar.

[therealpinto]

Tja...vi har väl kämpat i 3-4 år kanske med att få upp frågan på bordet, att "öppna" diskussionen och sedan 1-1,5 år till "färdigt" förslag runt nyår.

Att släppa helt på avgaskraven "retroaktivt" är knappast genomförbart. Argumenten för det blir rätt tunna också.

/Gustaf

[loop]

Nja, det borde väl gå att köra med liknande som med 30-års regeln för skatt. Det handlar till stor del om entusiastbilar som inte körs så mycket och det skulle främja bilhobbyn. Sen så kan man väl säga att det handlar om en anpassning till marknaden, grannländerna, EU eller nåt. Endera har vi fri rörlighet på varor eller inte. För nu kan man väl inte köpa och besiktiga en trimmad bil(tillverkad efter 75) i Norge eller valfritt EU-land?

Är det mot tjänstemän som ni lobbat? Vilken myndighet är det som detta gäller?
Med den nya regeringen så kan det ju ha försvunnit en del hinder(och tillkommit nya).

Med all respekt för er, så är jag inte så imponerad av de flesta som säger sig företräda oss bilister, Bilfront är väl det värsta exemplet, men såväl Gröna bilister, Motormännen, och säkert nån jag glömt, framstår ju oftast som jobbiga gaphalsar utan nån som helst förståelse för kompromisser(dvs politiska lösningar).

[xe0n]

Vad krävs e.g för att man ska få regga som ombyggt fordon?
ändring i spårvidd t.ex?

[Mikke]

Sierra med 24v Cosworthmotor är alltså möjligt?
Vore kalas...

[xe0n]

Sierra med 24v Cosworthmotor är alltså möjligt?
Vore kalas...

Jag tänkte något i samma väg

[therealpinto]

För att en bil ska få räknas som ombyggt fordon ska den uppfylla definitionen:

------------
Följande större ombyggnader omfattas var för sig av definitionen.
1. fram- och bakaxel med hjulupphängning utbytts eller
2. större del av stomme eller karosseri utbytts eller ändrats.

Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
2. motor med kraftöverföring utbytts eller
3. bromssystem utbytts.
---------

Som ett exempel, byter man motor med kraftöverföring OCH hela bromssystemet blir det ombyggt fordon.

När det gäller att koppla friare avgaskrav till skattebefrielse så finns det en hel del komplikationer. En sådan kan vara att rimligen behålls de flesta bilar som skattebefrias i originalskick och då finns det ingen anledning till att avgasreningen ska få försämras på dem. En annan är att hela systemet med skattebefrielse gungar eftersom vissa utnyttjar det och kör skattebefriade bilar som bruksbilar...

/Gustaf

[kallur]

på min granad har jag bytt låda från aut till manuel å fram bromsar till merca 4 kolvs ok å 320mm skivor bak har jag bytt till en komplet bakvang från en granada 3,0 motorn är en ju en cosworth 24v med kat så det bor väll räcka för att få den godtjänd som ombyggt fordon eller?

[therealpinto]

Japp.

/Gustaf

[BelseBoB]

hur är det med ökning av motorvolym, effekt och vikt?

här gäller följande:
effekt (Kw): 20%
motorvolym: 25%
motorns vikt: 10%

tänkte lite på min dröm; taunus med V8

problemet för mig är att motorvolymen får bara öka 25% på den största motorvolymen inom taunus-familjen. såvitt jag vet är det 2.6L. 2600*1,25=3250. alltså max motorvolym ca 3.2L
vikten är inte så stort problem. effekten får vara ca 170 hk så det är inte heller nåt problem

men hur har ni det nu i sverige? kan man få en taunus omreggad med en fet V8:a?

och sen ta den till Finland med godkända papper?

[therealpinto]

I Sverige har vi ju inga gränser på hur mycket man får öka slagvolymen, däremot är man maximerad till 15kW/100kg tjänstevikt och i praktiken brukar man inte tillåta högre tjänstevikt än att man fortfarande har 100-150 kg marginal till original totalvikt.

Men V8 i Taunus är klart genomförbart, med rätt modifieringar är det inga problem med en snällare 302 på säg 180-200 hk.

Om det går att regga bilen i Finland med stöd av svenska papper vet jag inte.

/Gustaf