Sierra DOHC: Dåliga avgasvärden och tomgång efter byte av topplockspackning

[Torsten]

Nu har jag varit å besiktigat min sierra DOHC -93 med nyplanad topp och ny topplockspackning. Den går som den ska(iaf under de 12mil jag har kört) men tomgången stabiliserar sig inte så fort som den borde utan tar 4-5sek innan den stabiliserar sig. Detta gör att den dör i korsningar och liknande när man släpper ner motorn på tomgång och sedan gasar iväg. Detta blir dock bra om jag drar ut en vakumslang ur spjällhuset eller insuget så den får suga fritt. När jag gjorde besiktningen så var ventilen till EVAPen förbikopplad eftersom jag trodde att jag då skulle kunna suga vakumet som jag behövde för tomgången genom kolfilterbehållaren. Detta fungerade inte och jag hade inte tid att koppla in den innan besiktningen(Men detta borde inte kunna påverka avgasvärdena någonting eller hur?) Jag fick prova att dra ur slangen till EVAPEN helt också(så att tomgången fungerade bra) när vi mätte avgasvärdena men det blev ingen noterbar skillnad

Jag är lite osäker på om jag har satt slangarna rätt när jag satte tillbaka toppen men så här sitter dom nu iaf.

Vakumslang#1 vid spjällhus går till bränsletrycksregulator
Vakumslang#2 vid spjällhuset går till ett t-kors där den ena slangen går till automaten och den andra går till luftkonditineringsgrejen under vindrutan(luftkonditioneringsspjället?)
Slangen från insuget går till EVAPen

Följande avgasvärden fick jag:
Co: 7,5
Co2500: 3,5
HC: 231
Lambda: 0,89

Jag ska läsa ut om det finns några felkoder i eftermiddag men är tacksam om ni har några bra tips om vad det kan vara för fel

[Baby blå]

Oftast han en av kammarna kuggat när den bli så här dålig efter renovering.
Hoppar kedjan en kugg går den fortfarande hyffsat snyggt men avgasvärden blir skit.

//

[Torsten]

OK, tack för svaret. Men min tomgång borde vell inte bete sig som den gör pga det? Men jag är lite osäker på om mina kammar står rätt, för enligt haynes och fords verkstadsmanual så ska man ställa kammarna så att drevens märkningar pekar 2,2 och 2,9 grader nedåt. Sedan står det att man ska vrida runt motorn ett varv och märkningarna ska då stå horisontalt mot varandra inåt. Detta såg jag som en fysisk omöjlighet eftersom antalet kedjelänkar mellan kammarna inte kan ändra sig när man vridit runt motorn. Jag ringde och pratade med ford och dom höll med mig och gav mig rådet att ställa kammarna så att märkningarna låg helt horisontalt vid ÖD både när dom stod innåt och utåt. Han på ford hade dock inte riktigt helt koll på det verkade det som

Märkningarna på mina kammar står alltså helt horisontalt mot varandra respektive helt ifrån horisontalt från varandra vid ÖD. Och kedjespännaren har hoppat ut så det är bra spänn på kedjan och jag har snurrat många varv på motorn och kontrollerat att märkningarna stämmer samt att motorn verkligen står i ÖD(finns det ingen märkning på motorn som man kan se det på förresten?).

Om någon har någon annan teori på hur kammarna ska stå så får den gärna posta ett svar så kan jag prova med det.

[BelseBoB]

min tomgång svajjar också mycket men jag har inte orginal kamaxlar m.m. men den dör också ibland vid korsningar och sånt efter att man motorbromsat.. så jag brukar snabbt sparka lite på gasen just efter jag satt i kopplingen för annars är det som om den bara varvar ner tills den slocknar. har funderat om det inte är fuelcut:en som bråkar för att den inte märker att man satt i kopplingen och fortfarande tror att motorn går på egna varv med spjället fast? så antingen är det då nåt med varvtals sensor av nåt slag eller spjäll-lägesgivaren.

och min svajjade massor förut men då märkte jag senare att jag hade avgasdrevet på insugskammen och tvärtom! så kolla det!!

och tomgången börjar svajja rejält om spjäll-läges givaren är trasig eller lös-kontakt! så testa dra ur den medans motorn är igång, det märks skillnand.

ELLER: kolla fel-koder! det utesluter ju det mesta!

[Torsten]

Tack för ditt svar Belsebob. Mina kamdrev är identiska på avgas och insugssidan så det är nog tyvärr inte lösningen i det här fallet. Spjälllägesgivaren är kollad så det är det nog inte heller tyvärr, och någon varvtalssensor tror jag inte att det finns. Att kolla felkoder vore bra om jag kunde göra. Men jag får aldrig kod 10(när man ska varva upp till 2500) när jag ska göra det, antagligen pga att den inte kan justera in tomgången som den skall göra innan 10an kommer. Så jag kommer inte in i läget så att jag kan få ut några koder

[Preben]

Jag hadde samma problem på min första scorpa, det visade sig vara insugskammen som stod fel, det är visat lite galet i Haynesmanualen, INNAN man släppar upp kedjespännaren måste man ta upp all glapp i kedjan och märkningen på kamdrevet ska ligga i linje med kanten på toppen, när sedan sträckaren lösar ut, kommer märkningarna att peka neråt lite grann.

[Torsten]

Tack för ditt svar preben, det var det som gjorde att jag tog mod till mig å provade att flytta avgaskammen en kugg. Nu går den som den ska på tomgång och jag besiktigade idag med godkända avgsvärden.

I mitt fall blev inställningen så här med orignalkedja som har gått 19000mil och topp som är planad(pga packningsbyte).
1: motorn i öd
2: Märkena horisontalt utåt(så gott det går)
3: Därefter en kugg till medurs på avgaskammen så att märket blir lite nedåt.

Anledningen till detta är sliten kamkedja(415kr på micro), vilket jag har fått lära mig av Persson i denna tråd http://fmcs.nu/forum/showthread.php?t=44133