Vad tänka på vid renovering med efterföljande turbokonvertering?

[wipe]

Renovering och renovering men det ska bytas topplockspackning, toppbultar, insugs&avgaspackning.
Något annat man borde göra när man ändå har toppen nere.
Motorn kommer förmodligen att bli turbokonverterad senare.
Det är en pinto det gäller. Sierra -88 med insprutning.
Ventilspelet tänkte jag kolla så det är någorlunda bra.
Ska man ta och försöka sig på att porta lite kanske?
Det är meningen att det ska hålla sen efter turbokonverteringen gjorts så jag kanske borde försöka kolla skicket på kolvar och sånt??

Sen lånar jag tråden för en annan fråga.
Toppen måste ju planas. Men det är de att den redan har varit planad en gång tidigare vet jag. Hur många ggr kan man plana en pinto-topp?
Jag har annars en komplett oskev topp från en sierra -86, den har förgasare.
Är det samma topp som på pinton med insprutning?

[AffeAlien]

Vill du det ska hålla bra så kan du ju köpa Cosworth kolvar och stakar och montera ner. Borde du kunna få för runt 2000kr.

[therealpinto]

Du ska byta ventiltätningar när du har toppen lös, slipa in ventilerna och gör rent dem ordentligt. Portning är bra men bara om du gör rätt, läs i forumet eller skaffa David Vizards Pintobok innan du börjar fila.

Kolla kamlagren när du ändå har toppen "ren" för planing etc. Byt om de är slitna, mittenlagret ger ganska ofta upp.

Cossiekolvar och stakar är bra men personligen tycker jag ju att man ska stoppa i rwd oljepump och spridarrör också, alternativt borra Cossiestakarna för oljesprut under kolvarva. Jag vet att folk kör utan att göra detta men ska man ändå...

Ny oljepump (Pinto) är billigt, byt den också.

Toppen kan man plana tills man blir trött men ska du ladda på med turbo, ta så lite som möjligt. Fast är du säker på att den är skev? Inte så vanligt på Pinto... Förgasartoppen har annan form på kanalerna, det går att justera men bättre att plana EFI-toppen tycker jag.

/Gustaf

[Mikael S]

Bara cossiekolvar funkar utmärkt också. Då har du kvar orginal oljesprut. Jag har iförsig kört 1000 stenhårda mil nu med min motor utan oljesprut


Glöm inte att svetsa på en oljeretur på tråget när du endå har det löst, mycket smidigare än att använda befintligt hål

[wipe]

Tack för svaren.

Anledningen till att jag tror att toppen är skev är för att tidigare ägare sa att han hade bytt topplockspackning för inte så länge sedan.
Då frågade jag han ifall han hade planat toppen då den nu hade gått igen. Då sa han att jo det hade han, han hade slipat av lite i ett hörn där den det gick upp lite. Hemmaplaning alltså, vilket jag inte litar på helt.
Det blir väl en komphöjning när man planar toppen vilken man väl oftast inte vill ha när man stoppar på turbo(har dock inte lärt mig varför än:))? Kanske är bättre att försöka få tag på en ny topp eller vad tror ni? Kanske tom är en smart idé ifall kamlagrena skulle vara slitna.

Byta ventiltätningar får jag ta och kolla upp hur man gör...

Ifall jag struntar i att byta till cossiekolvar, hur mycket mindre effekt kommer jag då kunna våga mig på?
Sen var ju tanken att turbokonverteringen inte skulle ske förrens kanske efter vintern då jag tror det är lite snålt med pengar just nu.

[Mikael S]

Låter som en ny topp skulle behövas.

Jag justerade in en pinto turbo med oöppnad motor i början på sommaren han laddar runt 1.1-1.2 och har kört så hela sommaren. Funkar bra, men skulle rekomendera en bredbandslambda för att ha koll på så det inte går för snålt eller för fett när man justerar in.

[therealpinto]

Högre kompression ger enkelt uttryckt större risk för spikningar, och konsekvenserna blir värre. Men som Micke säger kan man klara det bra ändå, speciellt om man kan stanna på runt 0,8 bar. Det ger ändå rätt okej effekt...

Byta ventiltätningar är en baggis. Men jag håller med Micke om att en ny topp eller åtminstone planing behövs om någon "filat lite i ett hörn" :-)

/Gustaf

[wipe]

Låter bra.
Men då får det nog bli så till att börja med. Orginalkolvar och max 0.8bars ladd. Sen ifall man vill ladda mer senare så får det bli cossiekolvar då.

Ska hur mycket skroten ska ha för en topp...
Eller kan det vara värt att justera kanalerna på förgasartoppen, jag har ju trots allt en sån liggandes som förmodligen ändå kommer åka på skroten annars.

Ventiltätningar, vad kostar sånna på ett ungefär?

[therealpinto]

Ventiltätningarna ingår i packningssatsen du ska köpa (sotningssats på svenska).

Att justera en förgasartopp till samma flöde som en EFI-topp tar många timmar, men att bara fila till urtagen för spridarna går fort. EFI-toppens stora fördel är att hela insugskanalen har bättre form. Dessutom har den härdade ventilsäten för blyfri bensin...

Så länge du inte behöver plana mer än några tiondelars mm skulle jag helt klart plana EFI-toppen. Men spara förgasartoppen, bra ämne om du någon gång vill bygga en riktigt seriös topp. Perfekt som mall/dummy att bygga turbogrenrör på också.

/Gustaf

[wipe]

Ventiltätningarna ingår i packningssatsen du ska köpa (sotningssats på svenska).

Att justera en förgasartopp till samma flöde som en EFI-topp tar många timmar, men att bara fila till urtagen för spridarna går fort. EFI-toppens stora fördel är att hela insugskanalen har bättre form. Dessutom har den härdade ventilsäten för blyfri bensin...

Så länge du inte behöver plana mer än några tiondelars mm skulle jag helt klart plana EFI-toppen. Men spara förgasartoppen, bra ämne om du någon gång vill bygga en riktigt seriös topp. Perfekt som mall/dummy att bygga turbogrenrör på också.

/Gustaf

Okej, då får jag helt enkelt kolla hur mycket som behöver planas och i värsta fall gå till skroten och leta reda på en ny topp.