Byta topplockspackning på Sierra Cossie 4x4 -92

[Cod]

Tjena!

Jag misstänkte att min topplockspackning var kass, då det bubblar lite i expansionskärlet. Den förbrukar dock inget vatten, och troligen inte mer olja än vad som är vanligt för de motorerna, vattnet och oljan ser bra ut i övrigt. Men jag mätte upp och det var avgaser som bubblade upp i expansionskärlet, så jag antar att jag får byta topplockspackningen.

Har dock en del frågor då jag aldrig har gjort något liknande tidigare.
Vad behövs det för verktyg? Hur lång tid tar det? Något speciellt att tänka på? Var får man tag på materialet billigast? Bör man byta till ARP-bultar när man ändå är igång? Jag tänkte gå på Grupp-A packning då bilen är trimmad till 360 hk.

Hur går man till väga? Vad skruvar man loss och i vilken ordning? Vad gör man när toppen är av? Ska man rengöra innan man sätter dit nya packningen på nåt sätt? Hur hårt ska man dra toppen sen? Måste man göra något med typ ventiler eller kamaxel eller något sådant?

Kort och gott: Hur byter man som nybörjare topplockspackning?

[googlese]

Lättast är att lyfta med grenrör å turbo samt insuget kvar.

Ställ motorn i noll-läge, töm vattnet å sen är det bara börja skruva loss allt å sen ropa på en polare för att orka lyfta upp hela paketet.

Byta bultarna är nog inte helt fel då det sitter sträckbult på dom. Behövs inga speciella verktyg mer än till toppbultarna. Minns inte skallen men jag tror att om de var en 13 eller 15 hylsa med många kanter passar som ett smäck! Det gjorde det för min del.

Ventilerna å kamaxeln låter man vara orörda såvida man inte lämnar in till nån motorfirma som kanske byter å slipar in ventiler men onödigt om de inte läker. Rengör båda ytorna å sen dit med den nya toppackningen å börja skruva ihop!

Tänk dock på att ha motorn i noll-läge å pröva dra runt den några varv för hand innan du vrider på startmotorn, annars blir det lätt ventilsallad

Hoppas du förstår något av vad jag har skrivit!:)
Det finns även en reparationsbok att tillgå där det står på engelska exakt hur man gör, men det är ganska logiskt så den kan man låta vara!

[Cod]

Okay, så grenrör, turbo och insug skall jag låta sitta kvar i bilen.
Hur ställer jag motorn i noll-läge?
Tömma vattnet, alright.
Med att lyfta upp hela paketet menar du hela toppen eller? Är det något mer som ska följa med?
Så det är inte så mycket mer än toppbultarna som ska lossas? Kikade lite snabbt, uppe på ventilkåpan eller vad det heter var det några torx-skruvar, antar att de ska lossas. Kommer man åt toppbultarna där under sedan eller?

Okay, hur vrider jag runt motorn för hand när allt är ihopsatt?

Reparationshandbok vore nog inte så dumt, kanske något som finns på internet? Ska leta lite.

Jag har hittat följande artikelnummer hos http://www.burtonpower.com/:
SC747A

Description: HEAD GASKET SET COSWORTH YB GPA 89-6/94
Other Info: INCLUDES LARGE WASHER HEAD BOLTS (22.85mm) AS FITTED TO LATE 2WD (FROM YBB6418) AND ALL 4WD ENGINES. NOT FOR ESCORT COSWORTH T25 ENGINES.

Är det det jag ska ha eller? Då medföljer ju topplocksbultar om jag förstår saken rätt.

Annars fanns följande som var ungefär hälften så dyrt:
Part No: SC749 Status: Available from stock.
Item Price: £59.53 Surcharge: £0.00 Price: £59.53
£69.95 (exc.Vat)
(inc.Vat)
Description: HEAD GASKET GROUP A COSWORTH YB
Other Info: USE WITH NEW HEAD BOLTS SC1200 OR SC1200A

Tack för ditt svar!

Lättast är att lyfta med grenrör å turbo samt insuget kvar.

Ställ motorn i noll-läge, töm vattnet å sen är det bara börja skruva loss allt å sen ropa på en polare för att orka lyfta upp hela paketet.

Byta bultarna är nog inte helt fel då det sitter sträckbult på dom. Behövs inga speciella verktyg mer än till toppbultarna. Minns inte skallen men jag tror att om de var en 13 eller 15 hylsa med många kanter passar som ett smäck! Det gjorde det för min del.

Ventilerna å kamaxeln låter man vara orörda såvida man inte lämnar in till nån motorfirma som kanske byter å slipar in ventiler men onödigt om de inte läker. Rengör båda ytorna å sen dit med den nya toppackningen å börja skruva ihop!

Tänk dock på att ha motorn i noll-läge å pröva dra runt den några varv för hand innan du vrider på startmotorn, annars blir det lätt ventilsallad

Hoppas du förstår något av vad jag har skrivit!:)
Det finns även en reparationsbok att tillgå där det står på engelska exakt hur man gör, men det är ganska logiskt så den kan man låta vara!

[Henrik S]

http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm Här finns lite manualer på engelska.

[Cod]

Tack för tipset Henrik S! Frågan är dock vilken servicemanual som gäller min bil? Finns ju Cosworth Sierra A - H i listan. Vad har jag? :P

[Lars_Turbo]

Du lyfter toppen med insug, grenrör, turbo osv fortfarande kvar. Väger en del, så en vältränad korsrygg eller en polare kan va bra att ha

Tänk på att inte ställa ner toppen på backen med förbränningsrummena neråt. Har du otur får du byta ett gäng ventiler då.

Får nästan en känsla av att du ev ska ha med dig en polare med mekvana eller låta någon kunnig göra detta! Kan bli dyrt om du gör fel! Men fråga på här bara annars!

Mvh/ Steven

[-FW-]

Tack för tipset Henrik S! Frågan är dock vilken servicemanual som gäller min bil? Finns ju Cosworth Sierra A - H i listan. Vad har jag? :P

Det är en och samma manual, uppdelad i flera filer.

Mvh F

[Cod]

Du lyfter toppen med insug, grenrör, turbo osv fortfarande kvar. Väger en del, så en vältränad korsrygg eller en polare kan va bra att ha

Tänk på att inte ställa ner toppen på backen med förbränningsrummena neråt. Har du otur får du byta ett gäng ventiler då.

Får nästan en känsla av att du ev ska ha med dig en polare med mekvana eller låta någon kunnig göra detta! Kan bli dyrt om du gör fel! Men fråga på här bara annars!

Mvh/ Steven

Ahaa, så insuget, grenrör och turbo ska sitta kvar på toppen alltså Jag får med andra ord lossa allt som håller fast insug, grenrör och turbo på övriga ställen i motorn.

Hur skall jag ställa ner toppen då? Uppochner?

Jag har gett mig fasen på att jag ska fixa detta Har en del mekvana, dock inte av bilmotorer. Jobbar som bilglasmästare och har grejat med lite allt möjligt.

-FW-: Ah, det förklarar saken

[old school]

....och lossa inte toppbultarna helt en och en utan lossa dom lite i taget men i omvänd ordning mot hur du drar toppen vid montering.

Allt detta står i manualerna men säger det ifall du är på g att demontera. Läs manualerna noga i lugn och ro, det tjänar man på

[CosworthSierra]

[quote="Cod"]Okay, så grenrör, turbo och insug skall jag låta sitta kvar i bilen.
Hur ställer jag motorn i noll-läge?
Tömma vattnet, alright.
Med att lyfta upp hela paketet menar du hela toppen eller? Är det något mer som ska följa med?
Så det är inte så mycket mer än toppbultarna som ska lossas? Kikade lite snabbt, uppe på ventilkåpan eller vad det heter var det några torx-skruvar, antar att de ska lossas. Kommer man åt toppbultarna där under sedan eller?

Okay, hur vrider jag runt motorn för hand när allt är ihopsatt?
QUOTE]


Nollar motorn gör du på kamdreven och vevhjulet, finns bilder att kika på för att se hur dem ska stå, och när du återmonterar ställer du även in fördelardrev ju..
Skruvar du av alla små insex skruvar som håller ventilkåpan, så kommer du lätt åt toppbultarna..
Motorn vrider du runt när du har allt monterat, nollat motorn och monterat på kamremmen RÄTT, spännt vevhjul och kamremsspännare och grejor med moment.. Då vrider du med vilket krafthandtag som helst på vevhjulet medurs och kollar så att allt går fritt utan problem..

[cossiemanden]

Om inte vatten kommer ut av beholderen ellr vatten er fyldt me skit då har du inte problem me topblokspakningen.
Det går at bobla i beholderen for at nar vattenet kommer över 100` då kommer der lite bublor samma som når man gør te.
Gør en komp test på kold och varm maskin, då får du se

[Cod]

Tackar för tipsen alla! Blir lite snurrig av alla kamdrev, vevhjul och fördelardrev etc. ni pratar om Men allt sådant ger väl sig antagligen när man väl står där antar jag. Kamremmen var för övrigt bytt 2001/2002, bilen har inte gått mer än 1.500 mil, men den kanske faller på årgången? Bör jag byta när jag ändå är igång? Klarar jag mig med original kamrem eller bör jag ha Grp-A? Något annat som måste bytas isåfall?

Om inte vatten kommer ut av beholderen ellr vatten er fyldt me skit då har du inte problem me topblokspakningen.
Det går at bobla i beholderen for at nar vattenet kommer över 100` då kommer der lite bublor samma som når man gør te.
Gør en komp test på kold och varm maskin, då får du se

Jag har mätt upp att det är avgaser som pressas ut i kylsystemet med hjälp av ett mätverktyg med en slang som jag höll ner i expansionskärlet, den visade ett HC-värde på 3-400 först, som dock snabbt sjönk till 50-100, visade även några andra värden. Kan detta vara något annat menar du? Den gör så här även om motorn är kallstartad, så det kan inte bero på kokning.

[CosworthSierra]

Tackar för tipsen alla! Blir lite snurrig av alla kamdrev, vevhjul och fördelardrev etc. ni pratar om Men allt sådant ger väl sig antagligen när man väl står där antar jag. Kamremmen var för övrigt bytt 2001/2002, bilen har inte gått mer än 1.500 mil, men den kanske faller på årgången? Bör jag byta när jag ändå är igång? Klarar jag mig med original kamrem eller bör jag ha Grp-A? Något annat som måste bytas isåfall?

Är kamremmen bytad 2001/2002 så ska du utan tvekan byta tycker jag personligen.. Bytesintervallen är på dessa motorer 8000 mil men jag vet inte riktigt hur många år dem får vara..
En kamrem är absolut ingenting att snåla in på! Det är bara att byta (ink spännrulle)
En orginalkamrem klarar du dig säkert på, dock hade jag rekommenderat dig att byta till en Grp A, då den är starkare uppbyggd, och endast är nån hundralapp eller två dyrare...
Tycker även att om du inte gjort detta förr, ska du nog ta lite hjälp av någon som kan lite mer, eller åtminstonde ha någon vid din sida.
Att vara nybörjare och inte veta sin sak när det gäller just kamrem, samt att få dreven rätt är väldigt känsligt.. Minsta misstag kan kosta en mindre förmögenhet!
Lycka till iaf!

[JOCKO]

När det är dax att spänna upp kamremmen så görs detta medurs på spännrullen/J

[Cod]

Alright! Då får det bli ett kamremsbyte också! Kom gärna med fler tips på vad man behöver tänka på vid byte av kamrem och topplockspackning som nybörjare!