Brungrå olja

[patito]

Har fått ett skumt fel tycker jag iallafall

Kylarvätskan försvann, inte ut från motorn för de fanns inga pölar under bilen.

Varje morgon hade typ en liter vätska försvunnit, bilen startade fylldes på och då började den gå på tre cylindrar.

Så efter några gånger förstod jag att på nåt sätt kommer vätskan in i motorn, troligen förbränningsrummet, bestämde mig för o lyfta toppen, så fort jag får av ventilkåpan ser jag oljan som är typ brungrå.

Fick av toppen men toppackningen ser inte trasig ut, har gått i knappt ett år.

Vilka vägar kan kylarvätska ta sig in i motorn? Om det inte är via toppen, kan de läcka nånstans i blocket?

Treans cylinder hade ytrost på kolven, toppen av kolven dvs. Så det är väl den som får i sig vattnet, men att bilen gick på tre cylindrar måste väl vara för att vätska tog sig in i förbränninsrummet, men hur kom det även in i oljan?

Någon som har ideér?

Motorn är en 2.0l Pinto

[granadadr]

spricka i toppen är ett vanligt problem på dem,, ,, det kan vara spricka i blocket,, men jag tror på toppen eller packningen;)

[mr Costin]

Var köpte du packningen som du satte i för ett år sen?
Planslipade du toppen?

[patito]

packningen va en biltema packning så a de kan ju va de fast de finns ju en del som kör me de utan problem. planslipat, NEJ

Ska man kolla så toppen verkligen e plan kanske?

Men om det inte är via toppen eller packningen, kan de alltså va en spricka nere i blocket??

[mr Costin]

Man KAN skylla på Biltema, men det är säkert inte det.

Man ska alltid kolla så toppen är rak, och vid behov planslipa så lite som möjligt.

Pinto topparna spricker men det brukar inte orsaka vatten blandad olja, jag har haft flera men ingen har dragit vatten.

Blocket kan rosta sönder, men det är ovanligt. Spricka kan det också, kör ner kolven och inspektera.

[patito]

köra ner kolven?
du menar att jag snurrar på vevaxeln så de åker upp o ner så jag kan se ifall de finns sprickor på cylinderväggen?

tack för tipsen!

[mr Costin]

du menar att jag snurrar på vevaxeln så de åker upp o ner så jag kan se ifall de finns sprickor på cylinderväggen?

Just så.

[SK Racing]

När det gäller läckande toppackningar så är det oftast ett dåligt utfört arbete som ligger bakom.
Jag har bytt toppackning på en del bilar genom mina år men jag har inte fått göra om det på någon ännu, däremot så har jag fått göra om det efter andra...

Vad är det då som är så viktigt att tänka på när man byter packning?

1 Kolla block och toppens planhet.

2 kolla efter sprickor i både topp o block.

3 Gängrensa gängorna i blocket med gängtapp, samt i dom fallen då skruvarna ska återanvändas så rengöres gängan även på dessa.

4 innan packningen läggs på plats så ska packningsytorna vara så rena, plana o torra så du kan äta på dom.

5 Anolja gängan(lagom) på toppskruvarna innan montering, obs olja ej gängorna i blocket. Är gängan tigth så tätar oljan och vid momentdragningen så kan fel moment uppstå då oljan vill pressas ur gängan i blocket.

6 Dra skruvarna efter tillverkarens rekomendationer, finns inga så gör jag som så att jag går på ett allmänt moment o dra toppskruvarna från mitten o utåt i en cirkel.

Detta är inte en tillrättavisning eller besservisser åsikter utan jag gör så här o det fungerar för mig, vill någon ta efter mig eller lära sig något så är det ju givetvis trevligt att jag kan bidra med något

Texten jag skrivit är ingen som helst kritik till trådskaparen ang slarvigt utfört arbete utan baseras på mina egna erfarenheter.

Lycka till

[Släggmek]

Bara bra att du delar med dig av kunskaperna Mats, tycker jag och säkert många andra . Det är nog okay ifall nåt råkar kunna tolkas som "besserwisser"-stuk (heter det inte "messerscmitt" numera? ) när man vill hjälpa till. Verkar bra råd det där, för min del visste jag bara av att 2.3-liters USA-versionen (Pinto/Lima) har sprickbenägna toppar så det var bra att få veta det även gäller tyska. Jag fick exakt samma mysko problem på en synbart okay 2.0 som jag ställt undan för åratal sedan. Vatten i treans cylinder på den med så nu ska jag ta en stålskala och kolla rakheten på toppen, tack för tipset.

Kan förresten förmedla tips om sprickkontroll jag fick en gång: gör rent noga, duscha på rödsprit och torka av. Damma på potatismjöl - efter någon minut har mjölet sugit upp eventuell rödsprit om det finns sprickor, så ser man röda strimmor på ytan. En annan variant är att använda läcktest för gasledningar eller kylsystem, finns från AGA mfl sa en kylmontör.

[patito]

Jg tackar för svaren!

Tar inte alls illa upp, har ju lärt mig allt på egen hand och fmcs så jag e rätt nöjd ändå av o kunna byta topp o renovera halva motorn iallafall

Men jag ska gå efter dina punkter Mats, så hoppas jag på att aldrig mer behöva lyfta toppen igen

Förresten, vilka ventiltätningar rekommenderar ni? Finns det inga som garanterat håller i några år iallafall?

Kan inte tänka mig att fords e bäst då det är ju originaltätningarna som suger ju

[SK Racing]

jag köpte Fords egna för enl Åsanisse så ska dom vara bäst, men kan tänka mig att Elrings duger bra, har montera dom på en annan Pinto för många årsedan o nu när jag rev motorn så visade det sig att en eller ev fler lossnat med blårök som följd.
Du ska dock inte använda typ Biltemas billiga skräptätningar.

[patito]

Lyfter denna tråden igen.

Ska nu montera toppen men aldrig gjort det själv och undrar hur man gör med momentnyckeln.

När ska man börja dra med moment?? Ska jag skruva ner bultarna för hand så långt det går och sen ta över med momentnyckeln eller ska man först spänna åt med vanlig spärrnyckel o sen när det inte går mer börja med momentnyckeln?

Har skaffat mig biltemas nyckel för 500:- och den klickar när man uppnår momentet man ställt in. Men aldrig gjort de förr så vet ej exakt hur man ska använda det. Någon som vet???

[Preben]

Har du ingen handbok, så köp en. I den stå angivit i vilken följd bultarna ska dras och hur hårt. De ska alltid dras i 2-3 omgångar, om de t.ex. ska dras totalt 35Kpm kanske man ska dra dom 10-22-35 enligt boken.

[SK Racing]

Köp en handbok för bövelen men ok, som föregående talare skrev så dras dom i olika steg oftast 3.

Jag bruka börja med en ca 2-3 kg o sedan en 5-6 kg för en sista tredje gång dra det slutliga momentet, därefter varmkör jag och låter motorn svalna och därefter efterdrar jag skruvarna.

Jag vill även nämna att glöm inte att släppa inspänningen på momentnycklen efter att du använt den, allt förmånga momentnycklar har blivit kasserade på så vis.

Lycka till

[mrford]

jag har hör att man drar allt moment på en gång dvs att man inte efterdrar när motorn har gått en stund

moderna topppackningar behöver inte efterdras! men kan ha fel!? när jag bytte för många är sedan på min pinto sierra så drog jag så!

och bilen gick i många år!