4x4 motor+rwd låda? (Projekt Escort Mk1)
-
Escort_Mk1
4x4 motor+rwd låda? (Projekt Escort Mk1)
God kväll!
Har äntligen dragit igång med mitt drömprojekt, vilket är att bygga en Escort Mk1 för bana. Hade tänkt att påbörja en projekttråd men man var visst tvungen att vara medlem för att göra, så det får man bli inom kort. Men har lite funderingar så jag slänger in en fråga här istället.
Tanken är att köra med en Cossimaskin + rwdlåda, men eftersom de inte växer på träd så funderar jag på följande;
- Köpa en komplett bil, vilket jag tar motor,växellåda, styrsystem, kabelstamm, kylare etc etc. Då är frågan, för jag har hört att 4x4 har en bättre motor (inte bara 200-blocket). Kan man ta en 4x4 motor och sedan hänga på en rwd låda? (klart de går, men hur mkt mod krävs, om något?). Anledningen till att jag nog köper en "hel" bil är att man kan testköra den, samt, så ingår allt man behöver + att verkar finnas mer 4x4 på marknaden.
Har ni några andra förslag på motor/växellåds kombinationer eller funderingar så skriv dem gärna!
Tack på förhand
Johan Lundgren
Ps: Projekttråden "Projekt Escort Mk1" startas inom kort!!!
Har äntligen dragit igång med mitt drömprojekt, vilket är att bygga en Escort Mk1 för bana. Hade tänkt att påbörja en projekttråd men man var visst tvungen att vara medlem för att göra, så det får man bli inom kort. Men har lite funderingar så jag slänger in en fråga här istället.
Tanken är att köra med en Cossimaskin + rwdlåda, men eftersom de inte växer på träd så funderar jag på följande;
- Köpa en komplett bil, vilket jag tar motor,växellåda, styrsystem, kabelstamm, kylare etc etc. Då är frågan, för jag har hört att 4x4 har en bättre motor (inte bara 200-blocket). Kan man ta en 4x4 motor och sedan hänga på en rwd låda? (klart de går, men hur mkt mod krävs, om något?). Anledningen till att jag nog köper en "hel" bil är att man kan testköra den, samt, så ingår allt man behöver + att verkar finnas mer 4x4 på marknaden.
Har ni några andra förslag på motor/växellåds kombinationer eller funderingar så skriv dem gärna!
Tack på förhand
Johan Lundgren
Ps: Projekttråden "Projekt Escort Mk1" startas inom kort!!!
-
Manet
- Veteran
- Inlägg: 734
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 7:21 pm
- Namn: Kalle
- Kör: Rent för mycket.
- Ort: Skåne
Nu får jag också säga det: Sökfunktionen e jävligt bra.....
Men iaf, för att köra med en rwdlåda på en 4*4motor, så behöver egentligen bara lådan, plåten mellan motorn och lådan och startmotorn. Men det blir ju lite snyggare om du byter sumpen oxo, vilket medöfr att du får justera fästet till vevaxelgivaren lite grand.
Men iaf, för att köra med en rwdlåda på en 4*4motor, så behöver egentligen bara lådan, plåten mellan motorn och lådan och startmotorn. Men det blir ju lite snyggare om du byter sumpen oxo, vilket medöfr att du får justera fästet till vevaxelgivaren lite grand.
-
Escort_Mk1
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Både Duratec och Zetec är bra alternativ men ingen har ju YB-motorns "out-of-the-box"-möjligheter på 300 hk med bara laddtryck, typ.
Som sagt, att söka ÄR bra :-)
Men för att kunna ge dig råd måste man veta vad det får kosta, hur mycket effekt du ska ha, och hur mycket du kan skruva själv. Men du pratar om att köpa en donatorbil (Cossie 4x4) för kanske 50-70kkr. Finns de resurserna kan du bygga en ganska hårig Duratec...
/Gustaf
Som sagt, att söka ÄR bra :-)
Men för att kunna ge dig råd måste man veta vad det får kosta, hur mycket effekt du ska ha, och hur mycket du kan skruva själv. Men du pratar om att köpa en donatorbil (Cossie 4x4) för kanske 50-70kkr. Finns de resurserna kan du bygga en ganska hårig Duratec...
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
old school
- Veteran
- Inlägg: 899
- Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
- Namn: Kent Andersson
- Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
- Ort: Helsingborg
- Medlemsnummer: 117
Ett sugmotor-alt som börjar bli poppis är att ta från en Honda 2000S (jaaa...
) vad jag vet så har dom funnits ett antal år så det borde finnas några ute nu.
Denna motor levererar 240 hk i originalskick, varvar 8000 rpm dagen lång. Dessutom sitter den i en rwd-bil och blir hyffsat lätt att få plats med. Vikten är nästan densamma som på en x-flow !
Har inga priser men kan garantera att man får mycket motor för pengarna. Och som sagt, detta är bara en tanke att fundera över
) vad jag vet så har dom funnits ett antal år så det borde finnas några ute nu.Denna motor levererar 240 hk i originalskick, varvar 8000 rpm dagen lång. Dessutom sitter den i en rwd-bil och blir hyffsat lätt att få plats med. Vikten är nästan densamma som på en x-flow !
Har inga priser men kan garantera att man får mycket motor för pengarna. Och som sagt, detta är bara en tanke att fundera över
- Bilagor
-
-
-
Escort_Mk1
Tack för alla tips på motorkombinationer! En s2000 blir det nog inte tyvärr, det kapitalet besitter jag inte. Men en god tanke. Har börjat fundera utanför boxen ifall det inte dyker upp cossimotorer. Har fått lite ideer, som jag håller på att titta närmare på! Hör av mig när det e bestämt vilken spis/vxl-låda de blir.
Mvh
Mvh
-
Manet
- Veteran
- Inlägg: 734
- Blev medlem: mån aug 11, 2003 7:21 pm
- Namn: Kalle
- Kör: Rent för mycket.
- Ort: Skåne
Ska du ha en stark motor som håller och inte kostar skortan så är en cossiespis utesluten, men en saab 94-98 b234t e mitt i prick. Kostar inte överdrivet och en frisk original tåler 500hk. Sen får man pula med och hitta en låda, men där e det ju en 328/M3 som gäller. Kostar under 5k och tåler enormt med stryk.
-
Escort_Mk1
Där slog du hivudet på spiken. Det är den lösningen som jag har fått tips om och den jag funderat på. Räknar man på det, Saab vs cosworth maskin, så är det två helt olika divisioner rent ekonomiskt. Skulle även något gå sönder på saaben så är det bara att knalla in på närmsta mekonomen, saab reservdelar, skrot, och och köpa reservdelar!
Det är ju lite mer pill, eftersom lådan inte är "bolt on" men det ser jag mer som en utmaning. Adpapterplatta måste tillverkas etc. Är faktiskt jäkla sugen på denna kombination Saabspis/Bmwlåda. Lådan behöver inte vara m3, räcker nog med en från något av de starkare motoralternativen i bmw familjen, men självklart så skall jag satsa på grejer som håller. Dyker de upp en m3 låda, så blir nog köp.
Ang. saab motorn, så hade jag tänkt 2.3 liters turbo motorn från 9000, kan inte motorbetäckningen, men antar att det är den du menar. Har en fråga ang motorn. Vad skiljer 2.3t i cse:n med motorn som sitter i aeron av samma årsmodell? Är det programvaran bara eller är det något mer? För tittar på man trimmöjligheterna hos olika trimföretag (maptun t.e.x.) så kan de skrämma upp en aero motor mer än vad de kan trimma den "vanliga" 2.3t- motorn? Skulle tycka det vore konstigt som det skilde något i block och topp, kankse turbon? Någon som vet?
Åter igen! Tack för alla kommentarer. Roligt med en forum där det är lite liv:)
Mvh
Det är ju lite mer pill, eftersom lådan inte är "bolt on" men det ser jag mer som en utmaning. Adpapterplatta måste tillverkas etc. Är faktiskt jäkla sugen på denna kombination Saabspis/Bmwlåda. Lådan behöver inte vara m3, räcker nog med en från något av de starkare motoralternativen i bmw familjen, men självklart så skall jag satsa på grejer som håller. Dyker de upp en m3 låda, så blir nog köp.
Ang. saab motorn, så hade jag tänkt 2.3 liters turbo motorn från 9000, kan inte motorbetäckningen, men antar att det är den du menar. Har en fråga ang motorn. Vad skiljer 2.3t i cse:n med motorn som sitter i aeron av samma årsmodell? Är det programvaran bara eller är det något mer? För tittar på man trimmöjligheterna hos olika trimföretag (maptun t.e.x.) så kan de skrämma upp en aero motor mer än vad de kan trimma den "vanliga" 2.3t- motorn? Skulle tycka det vore konstigt som det skilde något i block och topp, kankse turbon? Någon som vet?
Åter igen! Tack för alla kommentarer. Roligt med en forum där det är lite liv:)
Mvh
-
Lars_Turbo
- Legend
- Inlägg: 1990
- Blev medlem: tis aug 09, 2005 7:00 pm
- Namn: Steven R
- Kör: Eskråt och Saab
- Ort: Skara
Saab 9000 2,3T får ju 420nm vid Steg 1 @ maptun vill jag minnas! Jävla vrid vettu. Gillar dom motorerna starkt, dom är underskattade. Finns de som kör med orginal botten och sprut upp till över 500hk! Opel Omega låda passar ju rakt på, men den är nog inte i starkaste laget..
Lycka till i sökandet! Mvh/ Steven
Lycka till i sökandet! Mvh/ Steven
Team Hangloose Racing 2011 -
Lutte
om du är intresserad av en saabspis så finns det mycket kunnigt folk på http://forum.saabturboclub.com
en given kandidat är ju b234r en fin orginalbottendel håller för runt 500hästar med bra mappning. plus att orginal styrsystemet trionic 5 är ett bra styrsystem.
sen att börja para ihop saabmotorer med olika växellådor och i olika konstiga bilar kan killarna på http://lowbudgetrides.com/forum/
en given kandidat är ju b234r en fin orginalbottendel håller för runt 500hästar med bra mappning. plus att orginal styrsystemet trionic 5 är ett bra styrsystem.
sen att börja para ihop saabmotorer med olika växellådor och i olika konstiga bilar kan killarna på http://lowbudgetrides.com/forum/
-
Escort_Mk1
Tackar för alla förslag allihopa. Har bestämt mig för att köra på följande motor;
- B234L (Saab 9000 2.3 turbo 200 hk 94-98) Trionic 5
- Vxl-låda står jag och väger mellan Bmw eller Ford typ 9. Grejen med fordlådan är att det finns möjlighet för att vid ett senare tillfälla uppgradera till sekventiell låda om pengar och behov finns, som passar rakt på sprängkåpan ford/opel. Dessutom så kan man även förstärka typ 9 lådan med diverse drevsatster (steget innan sekventiell förslagsvis). Är osäker på vad typ-9 lådan klarar orginal? har hört runt 300 hk, låter lite för mycket enligt mig. Någon som vet?
För tanken med bygget av bilen är att göra klart drivlinan-, kaross och väghållning först, för att senare börja labba med motorn. Så till en början kommer ju typ 9 lådan hänga med gott o väl!
Mvh
- B234L (Saab 9000 2.3 turbo 200 hk 94-98) Trionic 5
- Vxl-låda står jag och väger mellan Bmw eller Ford typ 9. Grejen med fordlådan är att det finns möjlighet för att vid ett senare tillfälla uppgradera till sekventiell låda om pengar och behov finns, som passar rakt på sprängkåpan ford/opel. Dessutom så kan man även förstärka typ 9 lådan med diverse drevsatster (steget innan sekventiell förslagsvis). Är osäker på vad typ-9 lådan klarar orginal? har hört runt 300 hk, låter lite för mycket enligt mig. Någon som vet?
För tanken med bygget av bilen är att göra klart drivlinan-, kaross och väghållning först, för att senare börja labba med motorn. Så till en början kommer ju typ 9 lådan hänga med gott o väl!
Mvh
