K-jet vs. eftermarknadssprut.

[Mathias-D]

Hej!
Ja, Nu ska jag ta tag i detta! Nu ska jag bestämma mig. Ingen motor utan bensin!

Jag har ett nästan vad jag tror är ett komplett K-jet från saab 900. Men jag vet inte om jag ska börja bryta i delarna och försöka få ett fungerande sprut till Turbo Pinton. Jag har varken erfarenhet av K-jet eller ms,nira eller haltech.
Men jag lär mig hellre MS eller Haltech. Jag letar den lösningen som är lättast. Inte det jag kan plocka mest hk med.
Nu så finns inget bränslesystem så allt är intressant. Men ett eftermarkanads sprut som kan användas till andra bilar i framtiden känns bättre och lära sig för om man kan det på en bil borde det funka nästan lika på alla. Så frågan är: Vad ska jag använda mig av! vilka är lättast och koppla och mappa?

Mathias - Friskriver tankarna på fmcs en fredag kväll

[therealpinto]

Solklart eftermarknadssprut i alla fall. Att lära sig K-jet är att lära sig gammal teknik. Det är dessutom dyrt att hålla på med, nya delar kostar massor och man får ofta köpa 2-3-4 beggade omgångar delar för att hitta fräscha saker.

Jag har ju mer erfarenhet av MS än de andra du räknar upp. Jag tycker att det är förhållandevis lätt att lära sig, speciellt eftersom all dokumentation och merparten av användarna finns på nätet - och ingen är speciellt rädd för att avslöja sina "hemligheter". Det är kanske inte alltid lika lätt att få internethjälp till Nira, Haltec eller liknande - men å andra sidan, med ett "köpessystem" kan man ju ringa till supporten hos den som har sålt. Är det värt några tusenlappar extra, ska du välja ett sånt system.

/Gustaf

[Mathias-D]

ok , Vilket av eftermarknadsspruten ska man välja då?
Har på känn att MS är det som är mest utvecklingsbart och bäst att lära sig?Man kommer ha nytta av att kunna det även till framtida byggen av olika bilmodeller. för man kan väll få det å lira med alla bilar efter lite arbete?

[therealpinto]

Det är svårt att ge råd om vilket sprut man "ska" välja. Idag så klarar i princip alla eftermarknadssprut det som de flesta behöver.

Till att börja med tycker jag att man ska ta sig en funderare på om man kommer att vara i behov av den support som en köpt sprut ger. Om det är viktigt att bilen "alltid" funkar och att man kan reklamera fel eller få/köpa hjälp. Är det viktigt får man värdera det i pengar - ett köpesprut kanske kostar 13-18 000kr nånstans medan ett MS kan landa på kanske 4000-5000kr med lite givare etc. VEMS nånstans däremellan.

Jag tycker också att det beror på om man tänkt mappa själv, eller ska lämna bort det. Ska man lämna bort det är det ju klokt att kolla vad mapparen har erfarenhet av och vad denne föredrar. Ska man mappa själv har det mindre betydelse. Då kanske det är viktigare att det finns andra med samma sprut som man kan ta hjälp av.

MS har fördelen av att vara billigt att börja med och det gör att man lär sig från grunden. Men det kräver insatser i form av tid, en hel del tid, och viljan att läsa på och lära sig. Det funkar till i princip alla möjliga motorer med mer eller mindre handpåläggning. Men det gör även köpespruten.

/Gustaf

[Mathias-D]

Jag vill löda,koppla,mappa själv. Tvekar inte på att plugga stenhårt på det sprut jag kommer välja. MS finns det väldigt mycket skrivet om. Funka behöver det inte alltid göra, då har man inget och krångla med

[therealpinto]

Dåså. Det låter som MS är klockrent för dig!

/Gustaf

[Mathias-D]

Aaa, det får bli MS!
Börjar läsa den tråden som finns här (aka "bibeln":Odd: ) och sen skaffar komponenter