En trevlig motorsport historia från förr i tiden.
-
C
- Legend
- Inlägg: 16519
- Blev medlem: lör jul 26, 2003 10:00 am
- Namn: Christian L
- Kör: 458
- Ort: Sverige
En trevlig motorsport historia från förr i tiden.
Skrev av en lite artikel som var rätt skön:
Citat Tim Scott
Varför var silverpilarna silvriga?
Silverpilarna dök upp på 1930-talet i form av de supersnabba Mercedes-Benz och Auto Union-bilarna. Tyskarna dominderade GP-racingen med sina silvriga farkoster, och det vad media som började kalla dem för ”silverpilar”, vilket blev en tradition när Mercedes tävlade med samma färger i sportvagnar och Formel 1 mellan 1952 och –55.
Men silverpilarna kom faktiskt till av en slump. I motorsportens vagga, långt innan sponsring, användes nationella färger; italienska bilar var röda, franska blåa, brittiska mossgröna och så vidare. Tyskarna tävlade med vita bilar. När Mercedes under 1934 introducerade sin W25:A i samband med Tysklands GP-lopp, visade det sig att den vägde ett kilo mer än max-gränsen på 750 kg. Stallchefen Alfred Neubacher och föraren Manfred von Brauchitsch kom på den briljanta idén att skrapa bort den vita färgen. Nästa dag stod den silvriga aluminiumbilen på startlinjen – med en vikt strax under maxgränsen.
Citat Tim Scott
Varför var silverpilarna silvriga?
Silverpilarna dök upp på 1930-talet i form av de supersnabba Mercedes-Benz och Auto Union-bilarna. Tyskarna dominderade GP-racingen med sina silvriga farkoster, och det vad media som började kalla dem för ”silverpilar”, vilket blev en tradition när Mercedes tävlade med samma färger i sportvagnar och Formel 1 mellan 1952 och –55.
Men silverpilarna kom faktiskt till av en slump. I motorsportens vagga, långt innan sponsring, användes nationella färger; italienska bilar var röda, franska blåa, brittiska mossgröna och så vidare. Tyskarna tävlade med vita bilar. När Mercedes under 1934 introducerade sin W25:A i samband med Tysklands GP-lopp, visade det sig att den vägde ett kilo mer än max-gränsen på 750 kg. Stallchefen Alfred Neubacher och föraren Manfred von Brauchitsch kom på den briljanta idén att skrapa bort den vita färgen. Nästa dag stod den silvriga aluminiumbilen på startlinjen – med en vikt strax under maxgränsen.
Snabbare än Subarumicke i Superstsge.
X-ordis FMCS
X-ordis FMCS
-
J_P
- Veteran
- Inlägg: 801
- Blev medlem: ons aug 31, 2005 10:00 am
- Namn: JP
- Kör: Ford Mondeo Titanium 5-Dr 180Hk TDCi 2015
- Ort: Sthlm
Kan nog mycket väl stämma, Jaguars F1 team böt kulör på bilen från den "äkta" Brittish Racing Green som var en solid färg till den gröna de var för att den färgen vägde 2 kg mindre.
WRC Focusarna blästras plåtrena på M-sport efter 2 rallyn, dels för att besiktiga svetsskarvar för sprickor, men man vill inte ha fler lager färg än nödvändigt bara så att den täcker = lägre vikt.
WRC Focusarna blästras plåtrena på M-sport efter 2 rallyn, dels för att besiktiga svetsskarvar för sprickor, men man vill inte ha fler lager färg än nödvändigt bara så att den täcker = lägre vikt.
-
C
- Legend
- Inlägg: 16519
- Blev medlem: lör jul 26, 2003 10:00 am
- Namn: Christian L
- Kör: 458
- Ort: Sverige
Hehe. Ja, man gör vad man kan ju när det gäller vikt.. 
Både konstruktörer i F1 och WRC idag och även tidigare har ju varit smått sjuka när det gäller å bygga bilarna. Bara den stora skillnaden det vart med Focus RS WRC <03 och Focus RS WRC >04 var ju sjukt stor i vart man placerade vikten hjödmessigt.
Vet du möjligtvis hur mycket balast de brukar köra i Tarmac resp Gravvel spec idag eller för något år sedan? En nörd fråga jag vet men det är kul att veta.
mvh C
Både konstruktörer i F1 och WRC idag och även tidigare har ju varit smått sjuka när det gäller å bygga bilarna. Bara den stora skillnaden det vart med Focus RS WRC <03 och Focus RS WRC >04 var ju sjukt stor i vart man placerade vikten hjödmessigt.
Vet du möjligtvis hur mycket balast de brukar köra i Tarmac resp Gravvel spec idag eller för något år sedan? En nörd fråga jag vet men det är kul att veta.
mvh C
Snabbare än Subarumicke i Superstsge.
X-ordis FMCS
X-ordis FMCS
DITT SVIN! 
