Renoveringskostnad ?

[Goofy]

Satt och spånade vad en smärre renovering av motorn skulle gå på tog med de vanligaste delarna, dock ej lyftarna min undran är om det är någon uppenbar del som jag kan ha missat? Delarna är tagna med att det inte behöver borras eller slipas vilket man inte vet förrän man delat motorn.

Glad påsk på er!;)

FL824 VALVE GUIDE CIRCLIP: LOTUS TWIN CAM £0.42 £0.00 £3.36 £3.28 £3.85
INSVS FITTING INSTRUCTIONS, VALVE SPRINGS £0.00 £0.00 £0.00 £0.00 £0.00
SC1215 INLET VALVE GUIDE BRONZE: COSWORTH YB £5.87 £0.00 £46.96 £45.79 £53.80
SC1216 EXHAUST VALVE GUIDE BRONZE: COSWORTH YB £5.87 £0.00 £46.96 £45.79 £53.80
SC1220 OE COTTER: STD YB COSWORTH VALVES £0.85 £0.00 £27.20 £26.52 £31.16
SC166/STD PISTON RING SET: COSWORTH YB STD £97.87 £0.00 £97.87 £95.42 £112.12
SC244 SMALL END BUSH: COSWORTH YB (EACH) £7.50 £0.00 £30.00 £29.25 £34.37
SC350 VALVE SPRING RETAINER: COSWORTH YB £1.66 £0.00 £26.56 £25.90 £30.43
SC466 VALVE SPRING ISKY: COSWORTH YB (EACH) £9.79 £0.00 £156.64 £152.72 £179.45
SC480S/STD BIG END BEARING SET STD: COSWORTH YB £83.40 £0.00 £83.40 £81.32 £95.55
SC490A CAMSHAFT BEARING: 4WD COSWORTH YB £8.47 £0.00 £16.94 £16.52 £19.41
SC492 CIRCLIP CAMSHAFT £1.50 £0.00 £3.00 £2.92 £3.43
SC747A HEAD GASKET SET COSWORTH YB GPA 89-6/94 £136.16 £0.00 £136.16 £132.76 £155.99
SC794AK BOTTOM END GASKET SET 4WD COSWORTH YB £32.30 £0.00 £32.30 £31.49 £37.00

Your basket total is: £689.68 (Exc.Vat) £810.36 (Inc.Vat) - These prices do not include the delivery charge.

[RJ33]

Alltså med vat och utan frakt 9697.98kr.

Men vad är OE COTTER?

[Goofy]

Låsningarna till ventilerna didär snefasade mojängerna

[Cossie Nicke]

Måste ha missat något, det där låter oförskämt billigt...

All bearbentning av blocket? toppen?
Nya kolvar?
Ny oljepump, vattenpump?

etc...

[Big Al]

"If it aint broken, dont fix it"

[Cossie Nicke]

Så om man har en oljepump som fungerar men ser ut som en stenkross inuti så ska man inte byta?
Eller en vattenpump som är grymt sliten, men fungerar, så ska man inte byta den vid renovering?
Visst, bilen kanske håller i 1500-2000 mil till, men sen då? då måste du ju slå isär allting igen....

[Goofy]

Som sagt man vet ju inte förrän man tar isär hur mycket som kan gå åt men 10 papp är iaf grundplåten och uppåt finns nästan inga begränsningar:banghead: pengarna bara:fly: och frugan bara:nono::krach: men jag*hugng* så går det bra en stund önskar bara att pappa var:king: men han är numer pensionär:wheelchai

[Cossie Nicke]

Om jag säger såhär, när jag skickade min motor till Tg så va min budget 15k, 1-2 år senare har den sprungit iväg en bra bit över 70k.....ska man göra rätt, så kostar det, men då har man å andra sidan en motor som håller i 20000 mil till.

Mvh

[SK Racing]

Kostnaden på en renovering hamnar ju olika beroende på vilken nivå man lägger bygget på.

Jag har renoverat ett antal std maskiner och behållt std delarna men bytt slitdelar o då har jag hamnat kring 5-10 k beroende på om delarna viktas/balanceras osv.

En snik renovering behöver i bästa fall bara kosta en packningssats och horning av block o fräsning av säte/ventil men då är det ju en motor som inte är avsedd för någon effektökning man renovera.

Jag lämnar bara bort bearbetningen av motordelar då jag skruvar själv så priset i mina fall blir ju "bara" matriel o ev maskinbearbetning, sedan så kan ju priset diskuteras till dödagar men det är ju alltid upp till var o en att avgöra vad den enskillda nivån ska ligga och därigenom även priset.

Lycka till med renoveringen

[Goofy]

Instämmer till fullo med föregående talare.

[C]

Är det en renovering av en motor om man bara byter packningar, en fräsning av ventilsäte och honar loppen?

Inte i min värld. En renovering av en motor är i min och många andras seriösa inriktade värld att allt ska vara bra, ligga innom spec och inte riskera gå sönder innom iallafall 10k mil. Inte "det kanske håller 2000 eller 5000 mil till".

Många byter tryckare och slipar in ventilerna och tycker sedan i sin annnons att toppen är nyrenoverad. Pyttsan säger jag.

Rengöra olje och vatten loppen? Byta ventilstyrningarna som är utanför spec? (för det är alltid ett gäng som är efter 10k mil) Byta ventiler som inte är raka eller har dåligt material på anliggninsytan? Byta tätningarna? Mirrafräsa ventilsätena? Osv osv osv..

Nä, kalla det inte för renovering av motorn om ni inte gör det ordentligt. För det är inte en renovering av en motor om det inte är odrentligt gjort. Kalla det för renovering av loppen och ventlisäte. För det är vad det är och inget annat.

Att hona ett lopp trots att det har över en tiondel i midja är inte renovering. Att byta ringar bara trots att loppet ser ut som Pamela Anderson är inte renovering. Att skita i oljepumpen för att den ser fin ut efter 15k mil är inte renonvering. Den är crap gämfört med en ny pump. En motor vill ha en ny pump för att fungera längre än ett par år. Osv osv osv..

Att inte sikta på minst nyskick på alla delarna gör det till ren BS att kalla motorn för nyrenonverad. Även om man inte ska trimma utan lalla runt på 220 Hk (dvs kanske 5% av alla YB motorer i Sveringe ) så är det relativt nödvändingt att motorn är i bra skick och inte snik skick. Snik är just snik och inte en motor renovering. Att skita i att mäta in allt och kolla om det ligger inom spec är inte en renovering, då vet man ju inte skicket på allt. Mäter ni lager? Mäter ni kolvbultsglapp? Mäter ni upp pumpen innan ni stoppar in den i motorn igen? (Andra så som jag byter den oavsätt vad om den varit med om ett ras eller är över 6-7 kmil gammal) Mäter ni ventilstyrningarna?

[SK Racing]

Ja jag är mätkunnig och hemvan vid dom flesta metriska mätinstrument som oftast förekommer i en verkstad, alla mina grejer mäts upp och dom som inte håller måtten byts mot nya eller beg delar som gör det.

Visst kan man ju byta ALLA delarna o sedan slå sig för bröstet o skrävla inför kompisarna att min motor, jävlar i gatan vad den var dyr osv , men jag mäter hellre upp ex min gammla oljepump och håller den sig innom spelen så åker den helt sonika i motorn igen, för dom sparade pengarna kan jag ju köpa nått flak öl för och hälla i mig i garaget ju

Har även rivit motorer som har haft lager i sig som gått kanske 15-20k mil o dom varit som nya, vadför skall dom bytas?

Men som sagt detta har diskuterats förut och det är som sagt helt upp till varje enskilld individ att göra en bedömmning till vad respektive motor skall vara till och därefter lägga nivån på översynen/renoveringen.

Mina renoveringar bruka gå till så här:

Topp:
Matchportning av kanalerna samt av insug och grenrör, fräsa säten, slipa ventiler(vid behov ändra vinklarna), byta styrningar, planing, blästring o målning/klarlack.

Block:
Horning, planing, slipa bort vassa kanter samt matchporta vatten o oljekanaler, blästring o målning. Veven/svänghjulet balanceras och stake/kolv viktas (beroende på om motorn ska varvas mycket)

Topp, svänghjulsskruvar och vevstaksskruvar byts om det rekomenderas av antingen motortillverkaren eller skruvleverantören, samtliga motordelar tvättas sjukligt och inspekteras innan montering och samtliga gängor rensas/kontrolleras.

Ja nått åt detta håller gör jag när jag renoverar, eller vad det nu ska kallas

[Goofy]

"Att inte sikta på minst nyskick på alla delarna"

Så du köper sonika en ny motor från Ford o vrider på starten å åker iväg eller?
Nja trodde inte det heller, ta inte i så du spricker tänk på lilla hjärtat.
Var och en renoverar efter eget hjärta och behov inte efter någon annans pekpinne.
Det värsta jag vet är nämligen folk som står o talar om för andra hur dom ska göra just därför att de själva just gjort på det sättet.

Skärpning Christian inte den tonen vi är inte alla ytliga nollåttor:biglaugh2