Escort MK2 RS2000 blev nog inte "rallyskrot"

[old school]

Bläddrade i ett gäng gamla böcker om svensk motorsport, resultatlistor o.dyl.
Det fanns hyffsat mycket bilder på bilar och jag roade mig med att kolla upp några bilars data. (gäller rallybilar som ju har regskylten på vid tävling)

Tiden var 80, 90 -tal och jag kollade ca 20 st Escort MK2:or. Av dessa var det endast en som var en äkta RS2000

Det framgick av bildtexter att minst 5 st var RS2000 men icke enligt bilregistret. Det var mest 1300 och 1600 DL -bilar samt 2 st som var från 1969, hmmm MK2:or från 1969? nja....

Hur som helst, jag är inte ute efter att anklaga rallyfolket för fusk, känner inte till reglerna och det var säkert fullt lagligt. Men jag kan slå vad om att det i alla dessa tjugo, jag kollade upp, satt en lagom preppad Pinto 2,0


Man är ju snarare lättad av det faktum att det kanske inte var så många äkta RS:ar som blev lindade runt trädstammar. Jag är dock av den uppfattningen att om en bil är byggd för att tävlas med så ska den göra det också, privat körning och bilsamlare kommer i andra hand.

Sådär, nu kanske vissa kan sova lugnare på nätterna

[therealpinto]

Bilarna var väl uppbyggda till RS2000-spec och omreggade som rallybilar så något direkt fusk var det knappast. Snarare ett vettigt sätt att bygga rallybil någorlunda ekonomiskt.

Det finns ju liten anledning egentligen att bygga rallybil på en äkta RS2000 eftersom man ändå brukade byta ut ungefär allt (utom kanske block och topp) som var speciellt på RS2000. Detta gäller i alla fall från runt 1975 och framåt när Pinton blev så lätt att hitta i Taunus etc.

/Gustaf

[old school]

Jo så var det säkert, det förklarar en del (men inte 69:orna, vilket vi inte behöver gå in på) Och jag kom på att det kan ju faktiskt vara så att några av bilarna tävlade i en "1600 -klass".

Men erkänner att jag själv alltid trott att man endast fick åka Pinto i en äkta RS2000.

Och skulle man inte få bygga på annat än "äkta bilar" i historiska sammanhang idag så hade allt dött ut ganska snabbt.
Vet att man gör avsteg från gamla reglemente för just detta syfte. Vissa originaldelar finns helt enkelt inte längre och för att hålla allt igång måste det till nytillverkat.

[Micke L]

jag är lite ute på djup vatten nu men kan inte escort mk2 1969an vara ett resultat av karossbyte man faktiskt får göra på rallybilar, har "hört" att mk1 och mk2 anses tillräckligt lika i rallysammanhang för att man ska få karossbyta över mk gränsen så att säga

[old school]

Kan nog stämma (jag är ute på samma vatten), tekniken i bilarna är ju som sagt väldigt lika varandra.
Och jag känner faktiskt en rallyåkare som har en fullt godkänd MK2:a men enligt vägverket är detta en MK1 Mexico.

Dock helt laglig även hos vägverket då det finns inskrivet lite tilläggsdata, motoreffekt vikt o.dyl

Och som jag skrev angående historisk racing så gäller detsamma här antagligen. Skulle man inte få t.ex byta kaross hade all tävlan med bilmodellen upphört relativt snabbt.

(rallyåkare är ju inte direkt kända för att släppa av bara för att det råkar närma sig en stor Ek med en stamdiameter på 1,5 meter...)

[Twin-Cam]

(utom kanske block och topp) som var speciellt på RS2000.

/Gustaf

Lite OT, sorry....

Skiljer topp och block sig från en "vanlig" pinto, typ Taunus ?
Vet du vad det skulle vara som är annorlunda? Hade varit kul att veta.

//Daniel

[granadadr]

jag tror inte det skilljer något alls,, de stoppade nog bara ner en större motor helt enkelt

[Mk1 RS2000]

Lite OT, sorry....

Skiljer topp och block sig från en "vanlig" pinto, typ Taunus ?
Vet du vad det skulle vara som är annorlunda? Hade varit kul att veta.

//Daniel

Du kan väl fråga BG för tusan;)

[Twin-Cam]

Du kan väl fråga BG för tusan;)

Hehe, jo vi pratade om det och han sa vänligt men bestämt.

NEJ, skiljer inte!

Men så gick det ett tag så sa han

-Tror jag inte i alla fall...

Sen kollade vi lite i gamla kataloger och det var inte samma nummer på
att RS-block som ett till en Taunus. Men sen var det nummerändrat femtioelva gånger och till sist försvann det och blev en styrled till en Transit -01a Så man fick inte ut något av det precis, det kan ha varit samma ändå. Men jag skulle gärna vilja veta, så om någon vet så skriv !

[therealpinto]

Det jag menade var att när man bygger rallybil byter man ut alla delar som skiljer en RS2000 från en vanlig Escort med X-flow - kanske med undantaget att man använder en Pinto - så bygger man på RS2000 behöver man inte byta motorn.

Pinton i en vanlig RS2000 var samma som den högkompade Pinton i Taunus/Granada/Capri, men med annat grenrör och annan bestyckning i förgasaren. Fanns det "RS-block" så var det inte vad som monterades i vanliga RS2000...enligt mina källor :-)

/Gustaf