NYHET! Wasp Racing

[Focus RS]

Hej!

Ford Club Sweden har slutit ett samarbetsavtal med Wasp Racing, vilket innebär att våra medlemmar har 30% rabatt på Brad Penn Racing oljor. Dessutom ger detta samarbete föreningen "kickback" på allt som säljs genom vår rabattkod, vilket verkligen gör detta till en "win-win" situation...

...så köp olja och stöd Ford Club Sweden!

Mer info om samarbetet finner du här: http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php?p=416588

/Per-Anders.

[m-e]

Coolt. Någon på forumet med erfarenhet av oljan?

[Wasp Racing]

Oljan har tidigare inte, före oss, haft någon nordisk återförsäljare. Oljan är fram för allt stor hos rakt fram åkare och till luftkylda porschar i USA.

HTHS är ett ganska nytt sätt att mäta oljors funktion på.
Där man hettar upp oljan till 150 grader C, och mekaniskt trycker sönder oljefilmen. Ju bättre oljan är på att behålla oljefilmen, ju högre HTHS värde får den. Brad Penns 20W50 olja har HTHS 6.2 vilket är dess paradgren, jämför gärna med andra märken! HTHS värdet försämras med tiden, då oljan succesivt pressas och dras sönder i motorn.

Själva benämningen av olja är mått på pumpbarheten kall samt viskositeten vid 100 grader C.Det är alltså två olika mätvärden i två olika "enheter". Tex så betyder:

20W att oljan är "pumpbar" vid -X grader celcius.
5W är pumpbar vid kallare temperatur än 20W.

det andra värdet, 50, är ett värde på vilken viskositet oljan har vid 100 grader celcius. Det betyder att oavsett vilket märke olja man väljer, så blir viskositeten vid 100 grader samma. (Edit: Ju högre värde, ju mindre rinnig är oljan. En 60 olja är alltså tjockare än en 50 olja)

Då skulle man kunna tro att en 0W 50 oja är bäst, då den dels är pumpbar väldigt kall, men inte blir för blaskig vid varm motor. I bäst av alla världar skulle det kunna vara så, men det man fastnar i är att utgångsoljan måste ha kall-egenskaperna. Dvs man får ta en väldigt blaskig utgångsolja till 0W oljan jämfört med 20W oljan. Sen får man tillsätta en massa tillsatser för att få varmviskositeten (dvs så oljan inte blir fruktansvärt rinnig). Därför ska man försöka hålla sig så högt upp som det går för det ändamål man använder motorn. Bäst varm-olja är en singlegrade, tex Singlegrade 50, 60 eller 70 som inte har något "Winter" värde alls. Men då är det läge att förvärma oljan före kallstarter om temperaturen understiger +10 till +20 grader C.

Hoppas jag rätade några frågetecken?

Mvh Jon

[nextuz]

Jaa.. det där med oljor är en rejäl hög med vetenskap...
Hade en Tribolog som föreläste på jobbet.. o.. jadu.. an rätade ut många frågetecken samtidigt som han slog knut på nåra till haha!

Men intressant var det...

Oljan har tidigare inte, före oss, haft någon nordisk återförsäljare. Oljan är fram för allt stor hos rakt fram åkare och till luftkylda porschar i USA.

HTHS är ett ganska nytt sätt att mäta oljors funktion på.
Där man hettar upp oljan till 150 grader C, och mekaniskt trycker sönder oljefilmen. Ju bättre oljan är på att behålla oljefilmen, ju högre HTHS värde får den. Som jämförelse har Mobil1 5W50 olja HTHS 3.6, Brad Penns 20W50 olja har HTHS 6.2. HTHS värdet försämras med tiden, då oljan succesivt pressas och dras sönder i motorn. Därför är det ganska märkligt att Porsche som specar min värdet 3.5 för sina motorer valt att använda Mobil1 i alla sina märkesverkstäder. (men så rasar ju motorerna också)

Själva benämningen av olja är mått på pumpbarheten kall samt viskositeten vid 100 grader C.Det är alltså två olika mätvärden i två olika "enheter". Tex så betyder:

20W att oljan är "pumpbar" vid -X grader celcius.
5W är pumpbar vid kallare temperatur än 20W.

det andra värdet, 50, är ett värde på vilken viskositet oljan har vid 100 grader celcius. Det betyder att oavsett vilket märke olja man väljer, så blir viskositeten vid 100 grader samma. (Edit: Ju högre värde, ju mindre rinnig är oljan. En 60 olja är alltså tjockare än en 50 olja)

Då skulle man kunna tro att en 0W 50 oja är bäst, då den dels är pumpbar väldigt kall, men inte blir för blaskig vid varm motor. I bäst av alla världar skulle det kunna vara så, men det man fastnar i är att utgångsoljan måste ha kall-egenskaperna. Dvs man får ta en väldigt blaskig utgångsolja till 0W oljan jämfört med 20W oljan. Sen får man tillsätta en massa tillsatser för att få varmviskositeten (dvs så oljan inte blir fruktansvärt rinnig). Därför ska man försöka hålla sig så högt upp som det går för det ändamål man använder motorn. Bäst varm-olja är en singlegrade, tex Singlegrade 50, 60 eller 70 som inte har något "Winter" värde alls. Men då är det läge att förvärma oljan före kallstarter om temperaturen understiger +10 till +20 grader C.

Hoppas jag rätade några frågetecken?

Mvh Jon

[SK Racing]

Hade en Tribolog som föreläste på jobbet.. o.. jadu.. an rätade ut många frågetecken samtidigt som han slog knut på nåra till haha!

Blir lätt lite koko det där

Har själv läst om det o ju mer jag läste desto mer insåg jag att jag inte kunde

Lite snappade jag upp men i det stora hela så förblev jag koko

[nextuz]

Blir lätt lite koko det där

Har själv läst om det o ju mer jag läste desto mer insåg jag att jag inte kunde

Lite snappade jag upp men i det stora hela så förblev jag koko

Haha.. jaa.. de där kändes igen

De mest häpnadsväckande var att man får ut "matolja" ur råoljan... riktigt skumt...
O sen det att olja aldrig blir föråldrad... Bara o raffinera om =)

[Holme]

Jag lärde mig lite i alla fall

[Wasp Racing]

Nu finns ett informationsdokument som förklarar lite om de olika mät talen man ofta kan springa på vad gäller motoroljor:

http://www.waspracing.se/doc/oljeforklaring.pdf

[Focus RS]

Intressant läsning Jon! Tack!