Vad krävs för 0.8-1bars laddtryck (dohc)

[JohanH]

Jag står nu här med en original DOHC motor,som har blivit turbokonverterad. Jag tänkte då fråga er som vet lite mer,vad man måste byta ut för att den ska kunna klara av att köras med 0.8-1bars laddtryck. Tänkte på motordelar.. tex kolv,vevstake osv om det spelar in jättemycket,eller om motor klarar av ett visst laddtryck original.

Har jag missat en tråd,så länka gärna.

[SK Racing]

Dohc-motorn har väl 10,2:1 i kompförhållande om jag inte är helt ute o cyklar, det är nog lite väl bra o trycka ett bar på std delarna med det förhållandet.

0,5-0,6 har jag läst på forumet att dom har laddat med std prylarna, en del har lagt dubbla cyl-packningar, men jag hade utan tvekan lagt några timmar på o slipa upp förbränningsrummen för att kompsänka på det sättet.

Även läst om någon som svarvat av kolvarna men dom hade tydligen buktat efter en tid, så det var ingen bra lösning.

Ska du bygga en seriös motor så lägg gärna tid på bygget, jag har pillat lite med ett par dohc-toppar och jag är övertygad att den motorn har potential med tanke på kanalerna i toppen så ska/bör den kunna flytta en helvetes massa luft, så en avgasfläkt på en dohc-motor måste ju bli riktigt kul.

[Lillafrilla]

Dohc-motorn har väl 10,2:1 i kompförhållande om jag inte är helt ute o cyklar, det är nog lite väl bra o trycka ett bar på std delarna med det förhållandet.

0,5-0,6 har jag läst på forumet att dom har laddat med std prylarna, en del har lagt dubbla cyl-packningar, men jag hade utan tvekan lagt någta timmar på o slipa upp förbränningsrummen för att kompsänka på det sättet.

Även läst om någon som svarvat av kolvarna men dom hade tydligen buktat efter en tid, så det var ingen bra lösning.

Ska du bygga en seriös motor så lägg gärna tid på bygget, jag har pillat lite med ett par dohc-toppar och jag är övertygan att den motorn har potential med tanke på kanalerna i toppen så ska/bör den kunna flytta en helvetes massa luft, så en avgasfläkt på en dohc-motor som måste ju bli riktigt kul.

Det är väl snart dags för den seriöse att visa hur man ska göra ?

[JohanH]

Okay! jo jag vill lägga ner en del tid på att den ska gå bra,för den ska ju köras på Kjula om det ringer någon klocka. Vore jättefint med bilder eller något så man förstod lite mer Vad som ska fixas,för jag är inte jätteinne i detta ännu,och behöver all den hjälp jag kan komma åt.

Lägga dubbla packningar är redan tänkt att jag ska göra så den blir lite kompsänkt,men det där med att slipa upp förbränningsrummen.. Hur ska det göras,och vad ska användas?

Kanske borde skaffa en annan topp till detta Utifall att man misslyckas med den första :/

[SK Racing]

Ja en annan topp är ju en bra början, jag ska nog hitta några bilder i datorn när jag kommer hem o visa hur jag menar

[Järnkaminen]

Ja en annan topp är ju en bra början, jag ska nog hitta några bilder i datorn när jag kommer hem o visa hur jag menar

Har för mig du slängde upp bilder åt mig när jag hade dylika frågor.

Till TS; ta åt dig vad Mats skriver, är allt som oftast visa ord .

[SK Racing]

Har för mig du slängde upp bilder åt mig när jag hade dylika frågor.

Ja det stämmer nog det ja

[BelseBoB]

har fått berättat för mig här på forumet att opel calibra stakar och kanske t.o.m. kolvar skulle passa i DOHC:en och de är tåligare. sen att slipa upp förbränningsrummen är nog den säkraste och seriösaste lösningen men var noga med att det blir samma volym i alla fyra förbränningsrum.

dubbla stål-topplockspackningar fungerar men man kan också använda koppar packning bara man är noga med att få rena kanter runt cylinder hålen för att undvika onödiga spikningar. och att tänka på är också att en kopparpackning håller väldigt bra så om nåt går snett och det egentligen skulle blåsa toppackningen så blåser det sönder nåt annat istället som t.ex. kolv eller kolvringar.

[SK Racing]

1. Prylarna jag använder vid topp, grenrör o insugsjobb.
2. Konisk slipduk, väldigt bra avslutning på ett putsjobb eller förberedelse för blästring, finns givetvis i olika grovlek.
3. Slipstift köpta till Aluminium, 1 o 2 lämpliga till lite "lagom" putsning, 2 har en fin liten nosradie och lämpar sig bra runt ex ventiler, 3 har extremt bra averknings kapacitet och slinter du med denna så är det bara att köpa ny del alt lämna den på svetsning, dessa slipstift går sönder om dom kommer i kontakt med ex ventilsäten så endast mjuka metaller o plast med andra ord.
4. Hårdmetallslipstift, 1 min personliga favorit då den med sin nosradie är lämplig i hörn och runt ventilstyrningar men pga av sin lilla diameter är den inte lämplig till stora avverkningar som typ avgaskanalen på en Pintotopp, då är 2 o 3 mycket bättre men klumpigare.
5 Homemade Smärgeldukshållade, gjorda av M6 skruv 8.8 kvalli och med ett sågat spår i ena änden där smärgelduk klämms fast, mycket bra att ha till Pintotoppens avgaskanal.

Hoppas infon är till hjälp, lycka till med din motor.

[SK Racing]

Har suttit framför burken en stund och letat upp lämpliga bilder på en Dohc-topp, toppen är matchportad på in o avgassidan efter std packningarna, insuget är sedan tidigare taget men det finns inga bilder på det.

Jag har även tagit lite runt ventilsätena men det var så pass lite så det togs inga bilder på det, denna toppen ska till motorrenoverare vid en senare tidpunkt för byte av styrningar, fräsning av ventilsäte och tillsnyggade vinklar på ventilerna.

[SK Racing]

då är detta dom sista bilderna på toppen

Bild 5. Visar hur jag skulle ta bort material från toppen om jag skulle bygga en turbomotor, därmed inte sagt att detta är det bästa eller enda sättet att göra det på.

Du ritsar efter toppackningen och slipar där efter, har du ingen vana av detta så skippa ölen helt alt be någon om hjälp o häll i honom/henne massa öl helgen efter.

Förbränningsutrymmena ska vara lika stora efter det ingreppet och det får du mäta upp med ett mätglas eller en spruta, viktigt är bara att det du mäter med ska inte ha någon ytspänning, täta ventilerna med fett/vaselin och ta en plastskiva/glas(täta även denna) med ett hål i o lägg över förbränningsutrymmet och mät, detta tar en stund så du ska inte ha bråttom.

Du ska även se över ditt kylsystem på bilen, en oljekylare från V-6/cossie passar bolt on och ger en stabilare oljetemp med längre livslängd på olja o motor.

Jag skulle även monterat dit en 82 graders termostat bara för att få en lägre arbetstemp på bilen och std styrningen till elfläktarna är helt värdelös på Sierrorna då den givaren startar den ena fläkten vid 100 grader o den andra vid 110 grader, lite svettigt för motorn kanske

Det finns andra givare som har ett bättre temp-område som passar i std infästningen, Peugeot ska ha nån som passar, du ska även bygga om så du får en riktig relä styrning av fläktarna vilket inte finns std och då eldas termokontakten upp.

Alt så finns det ju på ex Biltema slangfästen för givare för någon hundring.

[blanks]

ser du svättas mycket när du slipar

[SK Racing]

ser du svättas mycket när du slipar

Ja fy fan du skulle bara veta

[JohanH]

Tackar så mycket för alla bilder. börjar förstå att detta är en liten utmaning,så jag är inte supersugen på att ge mig in på detta själv. Någon inom E-tuna området som är mer säker och kan hjälpa till mot lite lön?

Såg ju någon som sålde en Sierra v6a på forumet för 2000.. lagom sugen,men ekonomin finns inte där för stunden. Då hade man ju eventuellt kunna bygga på Den motorn istället då jag får för mig(rätta mig om jag har tokfel) att den motorn pallar med mer än just 2liters dohc motorn gör.
Annars får man försöka leta fram en oljekylare som sagt.

Ska leta fram någon termostat med lägre temperatur.

Det där med relästyrningen av fläktarna. Kan man få lite mer info om detta? är inte alls så haj på det här som jag vill kunna vara

/Johan

[SK Racing]

Marcus L här på forumet har jag/vi byggt om elen i hans bruksbil, trots hårda:wild::whip::518::av-89: påtryckningar från mig att lägga upp bilder och beskrivning av hur jag/vi gjorde så har detta inte hänt, antar att det är trevligare att pilla navel o slurpa kaffe än att försöka hjälpa några stackars Fordägare...

En 2.9 V-6 pallar troligen inte för mer ladd än en Dohc-motor men det faktum att det är mer volym och grundeffekt så blir ju effekten vid ex-vis ett bar högre på en 2.9 än en 2.0 liters motor.

Mikael S här på forumet har ju o andra sidan visat var skåpet ska stå med sin 2.9 så det finns ju utrymme för ett bra effektuttag på dom motorena, om man räknar hk per krona