Lite nyheter angående Escorten på Cypern

[BIG-BHP RACING]

Jag pratade alldeles nyss med Antonakis som äger Escorten.

Han har byggt en ny motor nu och den gav manliga
950hk 650 foot pound = 880 nm i vrid.
Laddtrycket var 2.9bar och han använder en HKS T51R SPL turbo.
Blocket sprack fast dom hade nickasil foder.

Sedan så ser det ut som att man får åka till England i april, för då ska bilen köras på Santa Pod om allt går som det ska.

[bmwpower]

herre jössös blocket sprack ja då har det gått för långt:D

[C]

hur preparerar man ett 200 block för de prestanda? hur fan håller det?

mvh C

[TG Racing]

Hallå !

Det finns inget block som säkert håller, men tjocka stålfoder med eller utan nickasil används i alla blocken i försöken att få det att hålla.

Ett äkta WRC block eller något av dom tillbehörsblocken som finns att köpa i England eller USA bör ge störst chans att det funkar en stund. Och en stödgördel runt vevaxeln som minskar flex tendenserna i blocket kan vara en god ide. Det används med goda resultat i 2,0 L Zetec motorer på 650 hk.


MVH Tomas

[C]

tack!

ps: hur går det med bilden tomas?

mvh C

[TG Racing]

Dåligt, som med allt som har med en dator att göra !

[C]

[bmwpower]

Är det laddtryckett eller effekten som knäcker blocken?????

[TG Racing]

Det är en kombination av båda två, men det behövs effekt för att det ska spricka.
Om du laddar 2,9 bar på en Garrett T.25 så lär det inte hända något även om du jobbar på det i flera år.

MVH Tomas

[gtbb]

Vet att det finns 3 st Wrc cossie block som har spruckit i ramlagerfästet/överfallet i blocket bara dom senaste månaderna.

Så det verkar vara en liten akilles häl på dom. Och där är effekten bara Ca: 340 hkr.

Fast det är ju en annan typ av belastning i rally.

Tomas: Har du bra kontakter på Turbos? Är ute efter pris på en klassad Wrc turbo tänkte om du hade några bra kanaler till det.

/ Morgan

[TG Racing]

Hej !

Det finns en serie av WRC blocken som spricker mycket lätt, det är troligen för mycket av någon legering i dom eftersom dom upplevs som mycket hårdare och det blir vassare spån från dom
vid bearbetning. Har dom otur har dom block från den serien.

Har du ett WRC block av dom bra gjutningarna är det bäst av alla
modeller som har tillverkats med Ford märket på.
Jag kommer inte ihåg exakt men ca 12 kg tyngre och grövre bultar till motorfästen, Endast gängade hål i sidorna för Earls kopplingar till olja in och ut samt blålackerade från fabrik mm.

En Fabriks WRC Escort av senare spec har ca 10,2 i komp och ett laddtryck på ca 2,7 bar och nikasilfoder, den rekomenderade service intervallen är 60 mil SS. Jag kommer inte ihåg nu hur många gånger blocket kunde återbyggas innan det skulle bytas pga utmattning, men det var inte så många.

Nu när bilarna är i privata team med mindre budget så försöker många att få ut det sista ur delarna och byter inte förrän det går sönder och då blir dom ovanliga problemen mer vanliga.

Jag trodde att största problemet var att kolvarna spricker i ringlandet och att cylindrarna sprack högt upp i cylindern på
WRC Escorten.

Har aldrig frågat om en sån, men det är möjligt att dom jag handlar av bygger sånna också.
PM mig om du är intresserad så får jag ringa och fråga i veckan.


MVH Tomas

[Mr Niceguy]

imponerande måste jag säga... 950 hk ojojojoj...

[Cossie_sl00p]

Finns de nå bilder på det cypriotiska monstret?

[Jensen]

Originally posted by Cossie_sl00p
Finns de nå bilder på det cypriotiska monstret?

Här finns ett par:
http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php ... ght=cypern

Imponerande siffror får man nog säga

[bmwpower]

Där ser man inte ens en avancerad plenumkammre om man nu kan tolka bilden bra