xr4x4 2.9 inget vrid

[Allee]

Hej har köpt en xr4x4 2.9 -87 men tycker att det är riktigt dåligt vrid i den, händer inte mycket alls...

Motormässigt så sitter det tydligen cosworth trimkammar i den mer vet jag inte, inte säljaren heller...sen sitter det ferrita rostfritt hela vägen med extraktor grenrör, öppna k&n filter.

Absolut ingen som helst aning om vad som är gjort med insprutning eller om det är gjort något med den, eller någon speciell modell på kammarna.

är dom hög varviga "cosworth trimkammarna" kanske?

Finns även kvitto på 23000:- för en motor renovering som gjordes för 9000mil sedan då bla kolvar, stakar, packningar med mera byttes.

Om man jämför vridet mot en tex 2.0 dohc som jag hade innan så är det hästlängder ifrån, alltså går inte bra alls!

Bilen vandrar mellan 8-1500rpm på tomgång men sen när den är varm ligger den still på 1500rpm den misständer heller inte utan går fint på så vis.


Det ska ju endå kännas när man trycker på...

Några tips på vad man kan göra/vad som är felet?

Mvh Alexander

[Persson]

Cosworth 2,9an har fyra överliggande kammar, din 2,9a har en kam och stötstänger så jag tror inte det finns något som heter "cosworth trimkammar" till 2,9an, det finns däremot mycke kammar till den men det borde ju stå något på kvittot?

Är det något en 2,9a ska ha så är det ju vrid.

En början på en felsökning är ju alltid att kolla felkoderna, finns info i FAQ

[therealpinto]

Hur går den på höga varv då? En vass trimkam kan ta bort en hel del bottenvrid men då brukar ju motorn gå bra högre upp i registret. Fast bara om styrsystemet är anpassat till kammen och det finns få i Sverige som klarar sånt.

Om årsmodellen är 1987, och det sitter 2.9 i bilen, så är det ju bytt motor. Vad sitter det för sprut i? Kan du ordna ett eller flera hyfsade foton på motorrummet?

/Gustaf

[Allee]

Varvräknaren i mätarhuset stämmer inte, den visar 1500rpm på tomgång men testade med en annan varvräknare och den visade 800-900rpm, mätarhuset kanske är från en fyrcylindrig?

Bilen är av årsmodell -87. Finns dom bara med 2.8 då eller? Undrar vad besiktningen säger då...

slängde i tvåans växel och höll stumt till den inte ville ge mer 120km/h när jag skicka i trean, den går ju bättre efter 4000rpm ungefär, men det är inte mycket till vrid alls...

Lägger upp bilder på motorrummet imorgon!

Tackar för svaren

[Järnkaminen]

Måste ju vara en 2,8 från början. För 2,0 fanns ju inte med 4x4 och att någon skulle skicka i den drivlinan i en gammal Sierra är ju inte så troligt.

Ang. kammen så är det kul vad vissa får för sig att kalla saker, inget illa menat mot dig utan snarare mot säljaren.

Skulle det nu sitta en 2,9a i istället för en 2,8 tror jag inte besiktningen kommer gnälla, får vara en hyfsat insatt inspektör som dessutom är grinig.

Vad står det att det är för motor och KW i registreringsbeviset?

[Allee]

Jo man får hoppas på det bästa hos sbp...

Har inte fått reg papprerna än men när man upp bilen på transportstyrelsen.se så står det:

tekniska data
Motornummer:
Motoreffekt, kw: 107,0

Mvh

[therealpinto]

Jag har besiktat en XR4x4 -88 med 2.9 istället för 2.8 utan bekymmer alls :-)

120 på tvåan betyder ändå att den varvar mer än original så något borde vara gjort åt maskinen, både varvstopp bortplockat och något som får den att dra längre.

Mätarhusen brukar vara märkta "4 zyl" eller "6 zyl" typ.

/Gustaf

[Allee]

Okej skönta att höra

Jo man tycker ju det!

Här kommer en bild på motorn
Motorn
Mvh

[therealpinto]

Okej! Om jag inte ser för dimmigt efter 1,5 glas hyfsat rödvin är det en 2.8. Det är solklart 2.8 insprutning (luftmängdmätarna, fast tidiga 2.9 fanns med sådana också), 2.8 ventilkåpr (aluminium) och det ser ut som det är 2 avgasportar per sida, alltså en 2.8.

Beroende på vad det är för kam är det risk för att det inte blir bättre, i alla fall inte med originalsprut. Slänger man dit ett Megasquirt och mappar duktigt kanske man kan få lite mer bottendrag men det beror helt på hur arg kammen är.

/Gustaf

[Allee]

Haha bra där! Okej men megasquirt känns ju nästan som att kasta pengarna i sjön, lär ju inte bli nån wow upplevelse iallaf...

Kanske är den uppborrad till 2.9?

Får väl bara inse att jag måste ligga på h-ö-g-a varv och bli ifrån åkt av det mesta, bara den håller till i vinter

[Järnkaminen]

Jag är ju skeptisk till att köra när det är något som uppenbarligen inte stämmer. Om det nu är kammen som är för vass borde det ju inte vara svårt att få tag i en orginal. Vet dock inte om den går ta ut framåt? Skulle det inte gå gör det ju det hela mer komplicerat.

[therealpinto]

Kammen kommer ut framåt men man brukar behöva ta av topparna för att få upp lyftarna.

Det skulle ju inte vara dumt att köra en sväng med bredbandslambda och se hur blandningen ligger. Med 2.8-sprutet kan man ju faktiskt testa lite "fulknep" för att justera soppakurvan på låg/medellast, det går att ändra fjäderspänningen i luftmängdmätarna lite. Det kommer inte bli optimalt och man bör inte justera utan att mäta lambda, men det kan bli bättre.

Visst har du gjort grundservice, nya stift, tändkablar, olja och oljefilter samt tvättat och oljat in de öppna luftfiltren? Justera ventilspelen också.

/Gustaf

[Allee]

Kammen kommer ut framåt men man brukar behöva ta av topparna för att få upp lyftarna.

Det skulle ju inte vara dumt att köra en sväng med bredbandslambda och se hur blandningen ligger. Med 2.8-sprutet kan man ju faktiskt testa lite "fulknep" för att justera soppakurvan på låg/medellast, det går att ändra fjäderspänningen i luftmängdmätarna lite. Det kommer inte bli optimalt och man bör inte justera utan att mäta lambda, men det kan bli bättre.

Visst har du gjort grundservice, nya stift, tändkablar, olja och oljefilter samt tvättat och oljat in de öppna luftfiltren? Justera ventilspelen också.

/Gustaf

Vi testade att muttra lite med fjäderspänningen i lmm igår men det vart inte nån skillnad. Den går ganska fett tycker jag.

Grundservicen kommer på måndag då förhoppningsvis bilen står på mig så att jag kan ställa på den och komma någon vart utan att riskera att plåtarna ryker!

[Magnus]

Definitivt en 2.8 EFI. Min är exakt tvärtom, urstark i botten, men inget på topp, och den går fruktansvärt fett blandningsmässigt, det tror jag knappt att någon lambdamätning behövs för att konstatera.

Det är likaså sant att en alltför "vass" kam i en 2.8 brukar minska vridet på låga varv en hel del, åtminstone om man ska tro rapporter från entusiaster i Storbritannien. Kan givetvis också vara som Gustaf säger att insprutningen inte alls är anpassad efter den stygga kammen. MEN...något jag kommer att tänka på, vass kam brukar ju nästan alltid ge lite orolig tomgång på 2.8:or, men din är bara orolig som kall, och sedan stabil som varm?

Du känner ingen som har en "rullande landsväg" för 4x4? Tänkte mest att om någon nu kostat på bilen dessa motorförändringar och dyra avgasrör och grejor så är det ju lite kapitalförstöring att inte kolla upp ungefär vilken effekt du har och om luft/bränsleblandningen verkligen är rätt. Bilprovningen kollar ju bara på tomgång så det kanske inte säger hela sanningen...?

/ Magnus

[Allee]

Okej okej

Jo den är bara orolig på tomgången när den är kall, eller bilen går inte ens att köra när den är kall, om vi säger så.

Innan normal motortemp. så bara böar, blödrar, studsar och hoppar motorn när man gasar lite, så man får vänta tills den kommit upp lite i temp innan man rullar iväg.

Killen som byggde bilen heter tydligen Jerry och bor i Bålsta norr om stockholm, nått som låter bekant?

Han måste iallaf lagt ner sin själ och varenda krona på bilen, men det skulle ju va kul att veta vad som är gjort lite mer exakt.

Känner tyvärr ingen med "rullande lansväg" för 4wd