Långbultar

[ErikJ]

funderar på att utrusta blocket nu när det endå är nere att köpa långbult.. vad kostar bultarna nån som vet/kommer ihåg?

är det lönt att köpa i england?

[Cossie Nicke]

typ 4k med oring och mutter har jag pröjsat hoss tg. Vet inte hur mycket billigare det blir från england.

[MalZon]

Har Burton's långbultar i min motor, art.nr: SC1201 Kostar ca 2500kr + 250-300kr i frakt



Vart Wigge som satte i dem, å jag tror att jag gav 2000kr för arbetet..

MVH Jonas

[ErikJ]

precis det han sa till mig då

[ErikJ]

föresten kom på nu när jag la ut annons på mina vanliga arp... vad ska man ha i dom 4 övriga då? org eller? inte arp eller? får man med till det?

[Martin]

tror du köra 4 vanliga Arp i de yttre

[Papillon]

jag har 4 arp i ytterkant

[MalZon]

Kör me vanliga bultar köpta utav TG..

MVH Jonas

[Cossie Nicke]

Glömde skriva, 1750:- tog TG för bearbetningen av blocket.

[RaZoR]

Detta fick mig att komma ihåg vad Karl Norris skrev om långbultar för en tid sen.

Why is long studding bad?

Interesting post! D Amazing how old wives tales keep on going!

I personally do NOT recommend long studding.

This does not mean I never do long stud, as several of my engines I have built over the years, I have long studded.

Bore distortion with using head bolts is total nonsence as my blocks are all torque bored.

Long studding the 200 block is pointless because the centre pair of bolts screw into full height internal pillars meaning long studding involves machining down the centre of the full height of the internal pillar. This weakens the block! TOTALLY POINTLESS!

The std head bolts also give a more reliable and superior clamp than the usual mountune style studs. This I have extensively tested (using proper engineering tests) and hence is not just "my opinion" but a FACT I have proven to myself!

In addition a long studded block often suffers with deck face distortion. This is nearly always proved when I have to machine the deck face of a used long studded block. It nearly always has a low section running length ways centrally down the block, indicating the block walls are rising relative to the main bearing saddles. This causes low spots and loss of clamping bewteen cylinders where the head gasket is thinnest!! NOT GOOD!

The only issue with using std head bolts is when encountering cracking around the 2nd or 4th pair of head studs. In this case long studding is necessary in order to save the block.

My own engine and 90% of customer engines all use std head bolts, but of course a few of my engines do use long studs for various reasons!

Suffice to say if you call me up and ask do I recommend them, you will be told I don't recommend it, however on occasions I do long stud!

Hope that clarifies that one!
__________________
Best regards,
Karl Norris

[chip]

Detta fick mig att komma ihåg vad Karl Norris (Norris Design) skrev om långbultar för en tid sen.

Karl Norris har inget med Norris Design att göra.
Han som har Norris design (evo trimmare)heter simon och kör en grön kortad evo 9:a.
Karl har många egna ideer om allt och bygger inte de värsta cosworth motorerna. Alla tävlingsmotorer är lång bultade, säkert av en anledning...

[RaZoR]

Karl Norris har inget med Norris Design att göra.
Han som har Norris design (evo trimmare)heter simon och kör en grön kortad evo 9:a.
Karl har många egna ideer om allt och bygger inte de värsta cosworth motorerna. Alla tävlingsmotorer är lång bultade, säkert av en anledning...

Jaha det är så det ligger till blandade ihop dom två, mitt fel då. Tycker ändå att det ligger något i det han säger. Sen beror det på hur mycket cylindertryck man har också. Alla tävlingsmotorer behöver inte långbult.

http://passionford.com/forum/general-di ... nbeam.html

540bhp.. 9000rpm upper limit. Comes on boost at 3800rpm...

Tycker det är ändå ganska bra gjort av någon som "inte bygger dom värsta cosworth motorerna" och utan långbult.