fördelningslåda sierra 2.8 xr4x4 ?

[Puffen_83]

är det nån som har pysslat med dessa fördelningslådor? antar att det är samma princip på alla ford lådor.

jag vill modifiera denna så jag får konstant 50/50 drivning fram och bak..

någon som gjort detta eller vet på ett ungefär hur man går till väga?
i värsta fall får jag slakta min reservlåda o se hur det är gjort..

jag tycker den i dagsläget beter sig precis som vilken rwd som helst men med bättre framkomlighet.. (vilket den iofs ska göra)

Edit: har läst att den har helt mekanisk drivning till framhjulen och en viscobroms till bakhjulen, det kan väl ändå inte stämma? borde vara tvärtom..

provocerar jag min med framhjulen på asfalt och bakhjulen på nåt blött underlag så spinner enbart bakhjulen..
gör jag tvärtom så spinner den på alla fyra...

[Puffen_83]

dåligt drag här nu, vart e alla kunniga?

aja, rev isär min andra låda för att se hur det såg ut..

svetsade fast dom små dreven i hållaren som förbinder framaxeln med viscodiffen så nu är det direktdriv till fram och bakaxeln..

bilder säger kanske mer än 1000ord..?
gjorde som så att jag bara svetsade "hållaren" så ja kan enkelt byta ut den i bilen så har jag 50/50 4x4 utan större ingrepp.
får se om det räcker att svetsa smådreven.. vad tror ni?

[therealpinto]

Jag tror inte du har gjort rätt om du vill ha 50/50 i kraftfördelning.

Mittdiffen är väl spärrad nu men det som gör att man får olika moment till fram- och bakaxel är väl att kraften tas ut på olika ställen, olika radier från axeln? Så har jag bestämt för mig att det är.

Om jag skulle råka ha rätt kan man bara ändra fördelningen genom att ändra hur/var kraften tas ut.

Men, frågan är om du vill ha 50/50-fördelning? Jag är övertygad om att bilen är roligare att köra med original fördelning, däremot behövs en betydligt stummare diffbroms i mittdiffen, men kanske inte svetsad...

Det är lite klurigt med fyrhjulsdriftsystemen. Fords variant med en "riktig" differential (med viskodiffbroms) i mitten är helt annat än VWs/Volvos system med med en viskokoppling som överför kraften.

/Gustaf

[Puffen_83]

yes, jag vill ha 50/50 o därmed basta.. tycker det är skitkul.. iofs för lite effekt i en 2.8a för att ha riktigt kul men iaf..

hm.. jag är lite tveksam till din teori..
nu är ju den utgående axeln från lådan "stum" mot drevet som går till framaxeln..
altså borde kraftöverföringen fördelas 50/50.. jag har ju egentlgen bara stummat differentialdreven och viscon används inte..
dvs samma princip som att "aga-diffa" en bakaxel..

Edit: gick precis ut och räknade utväxlingen mellan fram o bakdrivningen = 1:1

eller är jag på fel spår? isf fattar jag verkligen inte varför.

[therealpinto]

Du är på fel spår ;-)

Det man måste tänka på är vad det egentligen är som fördelas 37/63, 50/50 eller vad det nu är. På engelska brukar man säga torque split, vridmomentsfördelning, det förklarar saken bättre.

Att utväxlingen är samma betyder inte per automatik att man har samma moment som driver fram- och bakaxel. Alla bilar med 4x4 har ju samma totalutväxling på axlarna, annars skulle drivlinan inte hålla.

Det är ju inte mittdifferentialen i sig som fördelar momentet. När man kör på en väg med lika grepp för båda axlarna, utan hjulspinn, så kan man säga att mittdiffen är "ur spel", dvs den kunde lika gärna vara stum - men man skulle ändå ha olika moment på axlarna.

Ett sätt att tänka sig hur det kan funka med två olika moment kopplade till samma axel är att tänka sig en ratt som vrids. Två personer kan hjälpas åt att vrida ratten, men den ena kan ta i mer (=mer vridmoment) än den andra.

Det här ÄR klurigt att förstå och jag behövde en låååång förklaring på ett engelskt forum innan jag tyckte mig ha hyfsad koll.

Men, även om du inte får 50/50 momentfördelning kan det tänkas att du kommer att gilla din svetsade mittdiff...

/Gustaf

[Puffen_83]

hm. tipsa gärna om nån sida man kan läsa på lite om detta för jag förstår verkligen INTE hur man kan ha olika kraftfördelning när viscon är satt ur spel och fram & bakdrivningen är låsta mot varandra...

hursomhelst kommer jag att testa såhär,
men gör gärna ett försök å förklara hur man ska/kan göra för att få en riktig 50/50 fördelning. Teoretiskt iaf.

Edit: jo jag förstår att totalutväxlingen alltid är samma men det jag undrade var om främre o bakre kardan snurrade olika fort och kompenserades med olika utväxlingar i slutväxlarna...

[fordmaffian]

Du är på fel spår ;-)

Det man måste tänka på är vad det egentligen är som fördelas 37/63, 50/50 eller vad det nu är. På engelska brukar man säga torque split, vridmomentsfördelning, det förklarar saken bättre.

Att utväxlingen är samma betyder inte per automatik att man har samma moment som driver fram- och bakaxel. Alla bilar med 4x4 har ju samma totalutväxling på axlarna, annars skulle drivlinan inte hålla.

Det är ju inte mittdifferentialen i sig som fördelar momentet. När man kör på en väg med lika grepp för båda axlarna, utan hjulspinn, så kan man säga att mittdiffen är "ur spel", dvs den kunde lika gärna vara stum - men man skulle ändå ha olika moment på axlarna.

Ett sätt att tänka sig hur det kan funka med två olika moment kopplade till samma axel är att tänka sig en ratt som vrids. Två personer kan hjälpas åt att vrida ratten, men den ena kan ta i mer (=mer vridmoment) än den andra.

Det här ÄR klurigt att förstå och jag behövde en låååång förklaring på ett engelskt forum innan jag tyckte mig ha hyfsad koll.

Men, även om du inte får 50/50 momentfördelning kan det tänkas att du kommer att gilla din svetsade mittdiff...

/Gustaf

alltså med andra ord så är de olika diameter på huvud axelns drev och " fram axelns" drev för att få fram den drivningen??

[therealpinto]

Beskrivningen som fanns hittar jag inte längre.

Men nyckeln är liksom att det inte är själva differentialen som ger fördelningen av momentet (viskon är bara en diffbroms).

Det finns ett patent här:
http://www.freepatentsonline.com/4572318.pdf
som beskriver torque split. I och för sig en skum applikation där fördelningen varierar beroende på växel, så funkar det ju inte i Forden. Men principen är densamma.

Man har en planetdiff där kraften tas ut på två olika radier från centrum, det är vad som ger skillnaden i vridmoment.

Wikipedia är kanske bättre:
http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... _device%29
(Läs om epicyclic differential)

Epicyclic gearing is used here to apportion torque asymmetrically. The input shaft is the green hollow one, the yellow is the low torque output, and the pink is the high torque output. The force applied in the yellow and the pink gears is the same, but since the arm of the pink one is 2x-3x bigger the torque will be 2x-3x higher.

Klarnar det?

/Gustaf

[Puffen_83]

skulle det vara olika diameter på huvudaxeln och framaxelns drev skulle det inte bli utväxling 1:1 mellan fram o bak..

jag står helt fest vid att drivningen till bakaxeln alltid är 100% men och viskon "avlastar" bakaxeln och "ger" framaxeln ca 37% vilket ger 63% till bakaxeln.. dock fortfarande 100% drivning..

Edit: Oj, du hann visst svara innan ja skrev detta.

[fordmaffian]

detta var faan svåra saker detta... professor nivå...

[Puffen_83]

okej Gustaf, jag förstår vad dom menar med att planetväxeln kan fördela kraften olika.
men jag har ju nu låst ihop low torque med high torque axeln i planetväxeln.".

altså hela planetväxeln snurrar, inget innehåll. altså kan den inte ge ut olika moment..

jag vägrar inse att jag har fel ibland... och här kommer jag nog inte att ge mig förränn jag sett faktiska bevis.. :P

[therealpinto]

Det kanske stämmer som du säger, att när planetväxeln är låst så får du ut fullt moment på båda axlarna. Men det är inte viskon som överför kraften till framhjulen...

Kan man låsa delar av planetväxeln? Det ultimata borde vara att inte låsa den delen som viskoenheten bromsar, men det kanske inte funkar.

/Gustaf