Escort 1.6i -88, startproblem!

[patrikwa]

Hej!
Jag köpte den här pärlan av en polare för en tusenlapp som pendelbil till jobbet, har bara behövt tanka och köra utan problem, men nu har den dött! =/

Lite bakgrundsfakta om problemet.
1. Ända sedan jag köpte den så har den varit svårstartad, dvs man får köra startmotorn upp till 10 sekunder innan den tänder till ordentligt.
2. Om man ligger på konstant varvtal, speciellt låga, så rycker bilen, gasar man eller släpper gasen och "börjar om" så slutar det, tills man lägger sig på konstant varv igen.
3. För någon månad sen dog bilen totalt mitt under körning vilket ledde till att jag stod parkerad mitt i en rondell! :S Jag puttade bilen åt sidan och försökte få igång den utan framgång. Medan jag stod å väntade på en polare så testade jag att starta bilen ännu en gång och den gick igång, körde sedan bilen ett par dagar utan problem.
4. Ett par dagar senare hände samma sak, bilen bara dog, den här gången lyckades jag inte starta den igen utan körde bara slut på batteriet.
5. Nu har jag laddat batteriet (vilket fungerar, har testat i annan bil) men får nu inte bilen att ens reagera på batteriet, får inte ens en gnista när jag sätter dit polerna. Fick ett tips att det kan vara nån säkring som ställer till det, hittar dock bara några gigantiska klossar till säkringar som inte går att kontrollera, förutom de vanliga platta säkringarna som alla var hela.

Vart ska man börja nu då? Första tanken var ispropp då det vart sjukt kallt (typ -25) med fuktiga dagar emellanåt. Hur som helst måste jag lyckas få ström till bilen i första hand, vad göra?

Tack på förhand =)

[Peter H]

Det alltså så pass att inte ens kontrollamporna lyser vid tändning påslagen? Börja med att se till att batteriets kabelanslutningar till och från det är bra, alltså dels jordflätan till karossen och motor och även dess pluskabel till startmotorn och dess grova säkringar vid batteriet att dessa har mycket god kontakt, brukar vara rätt bra början i sådana fall.

Ispropp är med en möjlig orsak även om den mesta soppan i dag har frysförebyggande medel,, men gå även över med en vanlig enkel provlampa att du tex verkligen har ström vid dessa gigantiska säkringar,

[Payne]

tändspole? fördelarlock? rotor? tändkablar? tändstift? kolla även dessa saker så inget är trasigt.. om du inte redan gjort det.

[Peter H]

Jo det är ju med förstås rätt grundläggande prylar att ha i bra skick,,, självklart,,,

[patrikwa]

Tack för tipsen, ska inhandla ett mätinstrument idag så jag kan mäta upp strömmen och se vad som händer =)
Och jo det är så pass att inte ens kontroll-lampan lyser, stendött med andra ord.
Som sagt så har jag bara tankat och kört den hittills, men får jag bara igång strömmen igen så är väl planen att göra en ordentligt "service" med olja/filter, tändstift etc eftersom jag har noll koll på när det var gjort senast.

[Peter H]

Ja det där med strömmen är högst förmodligen en liten skitgrej som dålig kontakt vid någon batterianslutning och sedan är det ju aldrig fel med att ge sin pärla lite service mellan varven.

[patrikwa]

Hmm mätte upp strömmen på batteriet och på kablarna direkt vid batteripolerna och det var 12V där. Hittade inga blottade kablar att mäta vid på väg till säkringshållaren men mätte direkt där säkringarna satt och fick inga utslag, men man kanske inte ens kan mäta där? Dvs jag plockade ur dom där stora säkringarna och tryckte ner mätinstrumentets +kabel i kontaktuttagen.

Några idéer?

[Peter H]

Jo där vid dess säkringshållare bör du kunna mäta och då få fram till full batterispänning, såväl som med provlampa/voltmätarens plus på batteripolens plus och dess jord mot motor eller kaross så skall det visa spänning, borde inte vara svårt att kolla det.

Och även dom båda (+&-) kabelskorna vid batteriet har god kontakt och ser rena ut?

[patrikwa]

Jo där vid dess säkringshållare bör du kunna mäta och då få fram till full batterispänning, såväl som med provlampa/voltmätarens plus på batteripolens plus och dess jord mot motor eller kaross så skall det visa spänning, borde inte vara svårt att kolla det.

Och även dom båda (+&-) kabelskorna vid batteriet har god kontakt och ser rena ut?

Japp jag får full batterispänning om jag mäter på batteriet såväl som på kabelskorna så det verkar inte vara nåt kontaktproblem, jag trodde tidigare att det var problemet så jag "gjorde rent" ytorna med en skruvmejsel så metallen blottades ordentligt.

Det skumma är ju att jag hade perfekt kontakt innan motorn dog, sedan tog jag ju bara in batteriet och laddade upp det eftersom jag stod och försökte få igång bilen tills batteriet tog slut.

[Peter H]

Ja det var i sig lite knepigt med så plötsligt "avbrott" men inte heller ovanligt att detta sker,, och bra at tdet finns kontakt vid kabelskorna på batteriet,, då är det frågan hur det ser ut i respektive ände av dessa batterkablar?
Allternativt hur speciellt skicket på jord kabeln/flätan är,,

[loop]

Nu kommer inte jag ihåg hur det ser ut på dessa. Men påmin 94a så har jag bränt en av de stora säkringarna som sitter vid batteripolen. Byglade den för 1,5 år sedan, funkar än.

[Peter H]

Vill med minnas med dom vagnar av det snittet med hade lite halvrisiga anslutningar till dessa säkringar och med gjorde något liknande, så värt att kolla upp iaf.

[patrikwa]

Ehh gick ut i morse för att kolla upp tipsen jag fått nu, när jag öppnar dörren för att öppna motorhuven ser jag till min förvåning att klockan lyser på stereon. Jag har nu ström igen... utan att ha gjort nånting sen sist...
Jag kontrollerade dock aldrig om jag hade ström när jag lämnade bilen efter att ha mätt upp strömmen så det kanske hände något när jag drog ur och i säkringarna?
Men ja, nu återstår "bara" att försöka få igång bilen =)

[Peter H]

Ja då var det ju alltid en framgång med att det finns grund förutsättande spänning i systemet,,, som kan vara följden av tex glappkontakt där du varit och ryckt, så nu återstår att se vad som saknas,, gnista eller bränsle eller både och.