Pinto i Cortina MKII

[Limpdjur]

Är lite nyfiken på vad som behövs göras för att få i en Pinto i en Cortina. Har fått för mig att escorten och cortinan är ganska lika förutom utseendet och isåfall är här några saker jag fått för mig

Motorfästena är lika på pinto och kent motorn så det passar, Sant eller Falskt?

Oljetråget behöver modifieras för att få plats S/F?

Hur är det med växellådan då? tycker mig ha läst angående escorter att det är bolt on med fyrväxlade lådan men inte femväxlade gäller samma här? bilen blir en ren busbil och skall inte åkas några längre sträckor i så fyrväxlat går hur fint som helst om det är så att det är mycket lättare att få dit.

Hur är det med kardan orginal passar eller finns det nån annan som passar?

Så är det några fler detaljer som måste lösas?

[therealpinto]

Hej

Cortina och Escort är faktiskt inte så lika som man kan tro. Bland annat framvagn och styrning skiljer massor...

Såvitt jag vet är motorfästena olika.

Tråget behöver ändras för att passa Cortina.

Växellådan passar rent fysiskt men för allt annat än en standard Pinto börjar den vara klen. Det bästa är oftast att använda en fyrväxlad Taunuslåda och specialbyggd kardan.

/Gustaf

[Limpdjur]

Hej

Cortina och Escort är faktiskt inte så lika som man kan tro. Bland annat framvagn och styrning skiljer massor...

Såvitt jag vet är motorfästena olika.

Tråget behöver ändras för att passa Cortina.

Växellådan passar rent fysiskt men för allt annat än en standard Pinto börjar den vara klen. Det bästa är oftast att använda en fyrväxlad Taunuslåda och specialbyggd kardan.

/Gustaf

Det var taunuslådan jag syftade på att använda också lite otydlig kanske.. men motorfästen det måste man alltså snickra i egna och kardan. hur går det till att kort/förlänga/bygga om en kardanaxel? Hur är det annars med plats för motorn då och kylare bökigt? nån som vet vart man kan kolla upp sånt innan? nån borde ju ha utfört denna operation tidigare tycker jag åtminstonde i england fast vad skall man söka på då misstänker att den heter nått annat på den av gud glömda ö där dom kör på fel sida ;-)

[mr Costin]

Skönt att det finns fler Cortina ägare än jag här på forumet.
Pinto i MkI.
Du kan använda orginal Cortinalåda, men den har ingen kul utväxling. Tar du 4 vxl Taunus så är det lika mycket jobb som att sätta i en 5 växlad.
Om vi börjar med motorn så passar blocket på Cortinans orginal fästen. Sumpen måste byggas om, oljepickupen likaså. Lite lurigt att svetsa röret, bättre att kröka till ett nytt och flytta flänsen mot pumpen men om man litar på sig själv och ser till att det blir tätt så visst går det att svetsa om det. Använd Cortinans vxl balk, den får modifieras men du ser hur det ska göras när du ska ha upp lådan. Går du för en 5 växlad så får du kulhamra lite i tunneln, och det är även lämpligt att köra hål med en hålsåg för oljepåfyllningspluggen, det går inte att fylla olja när lådan är på plats, det är för trångt. Annars tar du hela tunneln från en Sierra, inklusive tvärbalken inne i bilen, då kan du använda Sierrans växellådsbalk och du får plats att fylla olja. Lite mer jobb, men ej nödvändigt. Kardan är lite trickigt. Det bästa är att få tag på en yoke från en Transit, en tidig av det lättare slaget (inte dubbelmontage på bakhjulen) med V4 ska det vara. Den har bytbar knut och den har samma kors som Cortinan. Tyvärr blir stången för lång, den måste kortas och balanseras om. Du får samma problem om du använder Taunus låda, den är lika lång som den 5 växlade Sierra lådan. Eventuellt kan du använda en Anglia kardan, men den är klenare, ska du vässa lite så ska du satsa på en kardan från en Cortina MkII elle köp en färdig från Burton i England, kostar ca 3000:-. Alternativt så kan du leta upp en Corsair V4 och ta lådan från den. Den har så kallad 2000E utväxling, samma som Lotus Cortina, den lådan pallar ca 160 hk utan problem om den är frisk. Du ska använda kopplingskåpa från en Cortina MkII, slavcylinder, kopplingsgaffel och huvudcylinder från MkII också(viktigt). Svänghjul tar du från 1,6 Pinto, kopplingen tar du från Cortina MkII, ej Lotus. Vill du trimma så håller den kopplingen till de 160 hk som lådan klarar. Vill du veta mer? Ut i garaget nu! Behöver du delar till Cortina går det bra att höra av sig!

[Limpdjur]

Skönt att det finns fler Cortina ägare än jag här på forumet.
Pinto i MkI.
Du kan använda orginal Cortinalåda, men den har ingen kul utväxling. Tar du 4 vxl Taunus så är det lika mycket jobb som att sätta i en 5 växlad.
Om vi börjar med motorn så passar blocket på Cortinans orginal fästen. Sumpen måste byggas om, oljepickupen likaså. Lite lurigt att svetsa röret, bättre att kröka till ett nytt och flytta flänsen mot pumpen men om man litar på sig själv och ser till att det blir tätt så visst går det att svetsa om det. Använd Cortinans vxl balk, den får modifieras men du ser hur det ska göras när du ska ha upp lådan. Går du för en 5 växlad så får du kulhamra lite i tunneln, och det är även lämpligt att köra hål med en hålsåg för oljepåfyllningspluggen, det går inte att fylla olja när lådan är på plats, det är för trångt. Annars tar du hela tunneln från en Sierra, inklusive tvärbalken inne i bilen, då kan du använda Sierrans växellådsbalk och du får plats att fylla olja. Lite mer jobb, men ej nödvändigt. Kardan är lite trickigt. Det bästa är att få tag på en yoke från en Transit, en tidig av det lättare slaget (inte dubbelmontage på bakhjulen) med V4 ska det vara. Den har bytbar knut och den har samma kors som Cortinan. Tyvärr blir stången för lång, den måste kortas och balanseras om. Du får samma problem om du använder Taunus låda, den är lika lång som den 5 växlade Sierra lådan. Eventuellt kan du använda en Anglia kardan, men den är klenare, ska du vässa lite så ska du satsa på en kardan från en Cortina MkII elle köp en färdig från Burton i England, kostar ca 3000:-. Alternativt så kan du leta upp en Corsair V4 och ta lådan från den. Den har så kallad 2000E utväxling, samma som Lotus Cortina, den lådan pallar ca 160 hk utan problem om den är frisk. Du ska använda kopplingskåpa från en Cortina MkII, slavcylinder, kopplingsgaffel och huvudcylinder från MkII också(viktigt). Svänghjul tar du från 1,6 Pinto, kopplingen tar du från Cortina MkII, ej Lotus. Vill du trimma så håller den kopplingen till de 160 hk som lådan klarar. Vill du veta mer? Ut i garaget nu! Behöver du delar till Cortina går det bra att höra av sig!

mycket info! bra! det är ju en cortina mk2 det gäller en 69 om jag inte minns fel. Bilen är en kompis farsas som han haft sedan låååångt tillbaks kanske sen den var ny eller bara nått år gammal. Så nu funderar jag och kompisen på att bygga busbil av den, vikten är ju ganska tacksam på dom motför en sierra t.ex. Och med ca 150 hp på hjulen som inte är någon omöjlighet för rimliga pengar i en turbopinto så måste den bli riktigt busig och enligt hans farsa så är det riktigt bra väghålning i dom bilarna om man ser till årsmodellen alltså.

Bilen är inte något vi kommer förstöra, den skulle nog bli stående bara i all evighet annars. Den är inte vacker men den är hel i karossen rostlagad och har stått på en lada i många år så den borde ha klarat sig hyffsat förutom fågelskiten =)

Det blir nog till att dra fram den om några veckor och kolla upp den nogrannare å se om det blir nått projekt!

[Limpdjur]

Alltså om man vill göra det lätt för sig så kan man helt enkelt, då det gäller en MK2:a, bara bygga om sump och pickup och lyfta i motorn sen och använda svänghjul från 1.6 pinto och sedan orginal låda, koppling ja allt bakåt orginal? eller läser jag fel? Men det lutar nog endå att köra taunus 4vxl eller sierra 5vxl och modifierad kardan när man ändå håller på. Men vart och vem gör sånt?

[mr Costin]

Du läste rätt, 2,0 pinto, modifiera sumpen, använd 1,6 pinto svänghjul och Cortina koppling.
Det finns firmor som fixar kardaner till lastbilar, de har balanseringsutrustning. Svetsa ihop eran och lämna in den för balansering. Kul att det är en MkII ni satsar på. Alla ska ju ha MkI, MkII är en bättre bil på vägen. Hör gärna av er under byggets gång om ni undrar nåt. Jag har en kompis som har 7 stycken Cortina MkII med 2 liters pinto. Han vet hur det ska göras om nån. Han gör gärna en sump åt er om ni vill ha en färdig.
//B

[Limpdjur]

Du läste rätt, 2,0 pinto, modifiera sumpen, använd 1,6 pinto svänghjul och Cortina koppling.
Det finns firmor som fixar kardaner till lastbilar, de har balanseringsutrustning. Svetsa ihop eran och lämna in den för balansering. Kul att det är en MkII ni satsar på. Alla ska ju ha MkI, MkII är en bättre bil på vägen. Hör gärna av er under byggets gång om ni undrar nåt. Jag har en kompis som har 7 stycken Cortina MkII med 2 liters pinto. Han vet hur det ska göras om nån. Han gör gärna en sump åt er om ni vill ha en färdig.
//B

Detta låter ju riktigt kanon! Det är ju lätt värt att betala en slant för ett färdigt, tar ju trots allt ett tag att kolla först hur man skall modifiera det sen att göra det så.. vad tar han då för ett modifierat? fixar han även oljepickupen?

[mr Costin]

Ja sa kolla re rö, ja han fixar rör med.
//B

[loop]

hehehe,nu ska det lyftas tråd. Nästan 6 år

Jag funderar på att byta motor i min mk2. Problemet som jag fattat det är att det är andra splines på originalväxellådan, vilket gör att det är enklast att köra med en 190koppling dvs standard. Men har jag fattat det rätt att Lotus Cortina och nåt annat har 215mm lamell med äldre splines? och vart köper jag en sådan?

[therealpinto]

Om jag tolkar Burtonkatalogen rätt så har som sagt Cortina Lotus (twin cam) 216 mm lamell och 7/8" 20 splines. Finns alltså på Burton...men även Cortina och Capri 1.6 GT (med Pinto) ska ha sådan lamell. Kanske inte enormt mycket lättare att hitta...

/Gustaf

[loop]

Tror det enklaste blir att smälla dit ett CVH svänghjul som tar en 190mm koppling på Zetec