ohm tal på tomgångsmotor EFI

[Blixnabb]

Är det någon som har koll på vilket ohm tal(motstånd, resistans) som tomgångsmotorn på ett EFI insprut har?
Det gäller inte den "nyare" (6-14ohm) som sitter på Escort 91-93 utan den runda som bara fanns på 90an och ej var monterad på EFI huset, undrar också om inte Sirran har samma?

[Åsa-nisse]

Är det någon som har koll på vilket ohm tal(motstånd, resistans) som tomgångsmotorn på ett EFI insprut har?
Det gäller inte den "nyare" (6-14ohm) som sitter på Escort 91-93 utan den runda som bara fanns på 90an och ej var monterad på EFI huset, undrar också om inte Sirran har samma?

Har en liggande och visar 9.1 ohm till en Sierra -89

[Blixnabb]

Tack Åsa-nisse
Hmm känns som att det är fel på min, verkar vara kortis i den.
Men det gör varken till eller från att koppla i/ur den, kan man plugga slangen till den eller finns det något annat som inte mår bra då?

[Åsa-nisse]

Du bör kolla spjällägesgivaren TPS:en, ligger den utanför området för att tomgångsventilen ska träda in så gör det sak samma om du drar ut kontakten.

[Persson]

Finns en liten guide om hur de funkar och hur man brukar få liv i dem:)
http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=31672

Bäst är ju såklart att ha dem inkopplade och fungerande, annars kommer du ha för låg tomgång vid kall motor och för hög vid varm... Värst på vinter såklart.

[Blixnabb]

Skall kolla på det Åsa-nisse.
Den är bra Persson men min ser inte likadan ut.
Har plockat ner den och rengjort, det hjälpte delvis, från 2500rpm till ca 1400rpm.
Dilemmat är att tomgången när den är kall är normal, efter en liten stund går tomgången upp och lägger sig på ca 1400, när jag lyssnar på avgas ljudet hör jag att den missar lite, antar att elektroniken då höjer tomgången för då blir det bra.
Bytat tändstift + kablar + almmän service + ny 98 oktan + injektion cleaner men inget verkar hjälpa.

[Åsa-nisse]

För mig låter det som temp givaren!

Har du provat att nolla databoxen genom att plocka bort minus polen i 10-15min, där efter ska den stå i 2min på tomgång samt köras med olika belastningar.

[Persson]

Är det EEC-IV så ska det finnas felkoder att hitta

[Blixnabb]

Temp givaren kan vara intressant, är det den som sitter vid termostathuset eller någonstans på blocket?
Jag har "nollat" med minus polen ett antal gånger samt låtit den stå på tomgång mm.

Frågan är om det är EEC-IV på den.

[Persson]

Vad är det för bil vi pratar om?

Jag gillar inte att byta givare i blindo för du missar väldigt mycket och du kan lika gärna skruva dit trasiga givare och skapa fler fel, sen kan givaren vara ok men kabelhärvan skadad tex, bäst är om man kan felsöka med felkoder först.

[Blixnabb]

Escort -90 med 1,6 EFI.
Första och sista Escorten med den konfigurationen under huven, 91-92 ser annorlunda ut, bifogar bild från "förra" 90an som jag ägde.
Har studerat Haynes men hittar ingen info om hur man plockar ut felkoderna, behöver kanske ett "verktyg".

[Persson]

det borde väl vara eec-iv på den? Eller kanske nyare? Titta vad det står på styrboxen, det brukar gå att googla fram rätt mycke också helst om man söker på engelska, engelsmännen har bra koll på felkoder på fordarna

[Blixnabb]

Det är en EEC-IV men Haynes skriver på tok för lite i den som gäller för 80-90 om detta ämne.
Skall studera Haynes 91- men är rädd att det inte är samma.

[Persson]

då är det bara att hitta felsökskontakten, det ska vara samma utförande som sierra/scorpio

[Blixnabb]

Var hos den lokale bilfixaren med utrustning för att läsa felkoder.
Hmmm din bil är inte med i Bosch programmet, står något om 2 blink system, blev svaret.
Stog inte ens något om var eller om det ens fanns en kontakt att koppla in sig på.
Googlade men hittar väldigt lite om Escort EEC-IV och 1990 års modell.