Instabilt laddtryck

[sierrahasse]

Hallå!

Har lite problem med att få till ett stabilt laddtryck på min Sierra Cosworth. Sitter ett 350 hk kitt med en T-34 med 360 lager samt -34 trycklocka, samt att wastgatekanalen är portad. Dessutom sitter det en MS-IBC laddtrycksstyring monterad.

Problemet är att trycket vill peaka rätt mycket vid hård körning. Har man lite varv på motorn och kliver på gasen så kan den dra upp till 1.8 1.9 bar, för att sedan sjunka till 1.5. Men segdrar man den så ligger den alltid stumt på 1.5 bar.

Har provat lite olika saker. Kör jag en slang direkt mellan kompressorn och klockan så vägrar den ladda mer än c:a 1 bar, men den peakar inte. Kopplar jag in Amal-ventilen så kan den sticka till 1.5 en sjunker sen till typ 1.2. Det hjälper inte heller att justerara laddtrycksstyrningen, den tycks inte hinna med...

de känns ju lite svettigt att den vill peaka så mycket bara ibland. Man vill ju kunna lägga sej så nära maximalt laddtryck som chippet tillåter.

Ska de verligen vara så omöjligt att få stabilt laddtryck med en intern wastgate?

/ Hans

[Cossie Nicke]

Vad har du för T34? Finns 3 olika avgashus....0.48,0.55 och 0.63
Skick på turbon?

Jag hade en T34 med 0.48 huset och den orkade inte hålla mer än 1.5-1.6 i hold, kunde peaka på hur mycket som helst i stort sett. Däremot så va inte min motor i bästa skick pga ovala cylindrar så mitt laddtryck försvann nog till stor del genom kolvringar etc i motorn.

En frisk T34 med 1.3 bars laddtryck ska ju ge c:a 330hk på en frisk original spis.

[sierrahasse]

Tror de ska var 0.63 då det är det "stora" avgashuset. Turbon va renoverad när jag köpte den och har väl gått en 1000 mil sen dess. Har varit bort med avgashuset och de finns inga sprickor samt att de inte finns inge nämnbart glapp i lagren. Köpte den av Martin n på forumet och den ska va "specad" till över 400 hk.

Gick igenom motorn förra vintern. Borrade och bytte kolvar och lager samt toppen sågs över. Eftersom jag har ett 350 hk chipp som är gjort till t-34 an så går det att ladda lite mer. Har inte märkt att den tappar nå ladd när jag segdrar den, även med ladd över 1.5 bar.

Och just ja, alla vakumslangar är nya och dumpen är bytt...

/ Hans

[Papillon]

kan du inte få ett högre ladd med bara slang mellan wg och kompressor även om du skruvar ihop wg stången? Isf är nog din wg-klocka trött. Fick även ett tips när jag mappa bilen att en för hård grundinställning på wg klockan kan ge sådana ladd peakar som du beskriver men det verkar ju inte vara problemet i ditt fall.

men jag tror det är din laddtrycksstyrning som inte hinner med som du själv säger, prova byt till en pysventil.

[martin n]

om man justerar för mycket på wg stången för att klockan börjar bli sliten så spelar det ingen roll hur portad wg kanalen är. för det man gör när man spänner stången är att man förlorar rörelseväg i klockan så den inte öppnar "locket" för wg fullt. då blir det just detta fenomen med laddsvingar.

Hoppas du är nöjd med turbon annars?


//Martin

[sierrahasse]

Har klockan inställd så att man ser halva axeln i hålet på dragstången till klockan, dvs grundinställning. Då laddar den ganska prick 1 bar om jag har slangen kopplad direkt mellan kompressorhuset och klockan. Det konstiga är att hur hårt jag än spänner klockan så kan jag då inte få upp laddet i mer än c:a 1.1 bar. Så att spänna klockan hjälper inte. Har kollat klockan med en manometer och den börjar öppna vid 1 bar och står helt öppen vid 1.5, så den borde väl va ok?

Så det enda sättet som har funkat att få upp laddet är att använda antingen amal-ventilen eller laddtrycksstyrningen, men då kommer peakarna. Finns de hårdare wastegateklockor än -34 att köpa? för då skulle jag kunna skippa laddtrycksstyrningen helt...

Marin n: Turbon har i övrigt funkat riktigt bra och verkar tät och fin

/ Hans

[fordmaffian]

Vad är de för grenrör? org

[sierrahasse]

Vad är de för grenrör? org

↲
japp! Kör med org 4*4...

[Papillon]

du måste nästan ha någon form av laddtrycksstyrning annars spoolar den segt. jag laddade 1.4bar bara genom att skruva på stången så något är skumt med din wg.

[fordmaffian]

de kan inte vara spricka/läcka i grenröret eller kärvande wg då?

[need 4 speed]

Provat att montera en extra fjäder bredvid din wastegate som ett moraliskt stöd.
Tex en fjäder från handbromsbackar eller nå.
Men börja med att släppa på wastegaten innan du testar så du inte överladdar.
Skulle gissa att peakarna försvinner då.

[fordmaffian]

testa med att plugga WG-ventilen så den ska ladda fullt ös gör den de är de WG som är trött, gör den inte de är de ju uppenbarligen nåt annat fel...

[sierrahasse]

Grenröret har den klassiska sprickan som alla 4x4 grenrör har, men den har inte gått igenom så att de läcker inte där. Armen går lätt och fint och klockan är ju nya för säsongen så ja tror inte felet ligger där heller...

Men börjar mer och mer misstänka att de har med min elektroniska laddtryckstyrning att göra. Man ställer ju in den i en skala från 10-90 %, sen får man själv lista ut vilket tryck de motsvarar. den talar sedan om de högsta uppmätta trycket, men för att den ska registrera trycket så måste den ha uppmätt det under en vis tid. Kan ju vara så att den peakar så kort stund att den inte hinner mäta det värdet???

Funderar nu om man ska lägga pengarna på en lite bättre pysventil. Men man har ju hört en hel del om folk som får problem med svajjigt laddtryck efter att dom monterat sånna. va tror ni?

/Hans

[need 4 speed]

Jag har en turbosmart 2 och styr laddtrycket med. Och den fungerar ju igenom att "pysa"
Och den har jag hur fin laddkontroll som helst.
Laddar nu 1,9 bar hold på läge 1 och 1,4 bar läge 2
Inget svaj eller annat skumt.

[sierrahasse]

du måste nästan ha någon form av laddtrycksstyrning annars spoolar den segt. jag laddade 1.4bar bara genom att skruva på stången så något är skumt med din wg.

Ja de är något som är konstigt med den. Den har ju ett arbetsområde på 1-1.5 bar och de har ja ju också mätt upp, så den ska funka. Men de konstiga är ju att den inte alls ökar trycket när man spänner den. är de så att typningen med 34 psi är gjord för att funka med standard Amal-ventil, annars får man inte rätt grundtryck?

Men kom på en sak. När jag körde med amalen så fick jag släppa på den så mycket att de nästan inte va nå spänning på den, annars fick jag grymt högt laddtryck. Man kanske skulle kunna borra upp strypningarna i Amal-ventilen så att man kan köra med rätt grundtryck på dosan?

Känns ju som att nästa steg annars är att sätta dit en pysventil. Men de känns ju lite surt då jag har en elektronisk laddtryckstyrning som ska vara bra mycket bättre än en ventil som bara pyser ut luft...