Sierra xr4x4 - 24v konvertering

[Allee]

Hej finns säkert rätt många trådar på nätet om det här men hittar bara en massa flumgung...

Jag har en xr4x4 2.8 och tänkte kolla om det verkligen lirar med en 24v cosworth motor i min bil, antar att det ska vara den tidigare (BOA) modellen.

Är det värt jobbet, dom som testat?

Går det verkligen att besiktiga bilen med den motorn om man flyttar över bromsar osv som jag läst om lite här och där?

andra råd och tips inför mitt lilla vinterprojekt? Någon som vet/har någon vettig guide på detta kanske?

Mvh
Alle

[therealpinto]

Det "passar", du får modifiera oljetråget från 2.8 4x4 så oljereturerna från 24v-topparna har nånstans att ta vägen, och oljepickupen på 24v-motorn måste justeras så den får plats i tråget.

Använd 2.8 svänghjul och glöm inte sätta i stödlager i veven.

Värt jobbet? Tja, med 24v på 195 hk får man en betydligt trevligare bil men det blir ju ingen Imprezadödare direkt. En fräsch 24v ger en bra bruksbil i alla fall.

Reggning är klurigt, enda chansen är som ombyggt fordon och för att bilen ska klassa in som ombyggt räcker det inte att byta motor och bromsar. Det bästa sättet är faktiskt att utgå från en rwd-kaross som man stoppar i 4x4-drivlina och 24v i. Helst då med större bromsar åtminstone fram.

Typ 9-lådan i 2.8 4x4 är marginell med 24v, det händer att den rasar. Ett bättre val är MT-75 från 2.9 4x4.

Jag har skrivit en guide om att byta från 2.8 till 2.9 i XR4x4, den kanske är en bra grund.

/Gustaf

[mr Costin]

Läste nånstans att om man sanerar bort all avgasrening, matchportar, deckar av blocket lite och topparna lite så man får lite mer komp, balanserar och sätter på ett Megasquirt så ska BOA ge ca 250 hk.

[therealpinto]

Det är nog rimligt. Men kompressionen är hög redan från början så med mer kompression ska man vara rätt noga med att mappa tändningen. Personligen tror jag att det är insug och avgasgrenrör som stryper mest.

/Gustaf

[mr Costin]

Man kanske ska bygga nya avgasgrenrör då.