I vs H profil stakar

[alex]

Precis som topic! står å väger mellan två olika stakar.. Vilken profil är bäst och varför?

[RaZoR]

Precis som topic! står å väger mellan två olika stakar.. Vilken profil är bäst och varför?

Lite bakgrund först. H-profil var gjorda för diesel motorer där höga cylindertryck och låga varvtal användes. H-profilen klara mera tryck och deformeras mera "rakt" när den ger vika och det betyder då att motorn har större chans att överleva. den deformeras så att motorn kan fortsätta gå runt i "lågkomp" läge. Om nu inte det blir ett brott på den, då kommer den ut ur blocket. Klarar kanske inte like mycket varv, pga konstruktionen. Men den låga vikten gör den attraktiv även för högvarviga turbo motorer. Problemet då är att den måste bytas ut efter X antal mil körda pga utmattning i materialet som uppstår av höga varvtal.

I-profilen har varit runt länge, den klarar också mycket effekt (org I-profil Cossie stakar var designade att klara över 700hk från början). Men är att föredra om man ska ha en högvarvig motor. Den lite högre vikten gör att man tappar lite mot en H-profil och lagren har det också svårare. Men det är vad man får ta om man vill kunna varva det där lilla extra. I-profilen deformeras inte rakt när den ger vika under tryck. Den blir sned och detta brukar leda till att något tar fast, och då har man den utanför blocket också. Har läst att om man har en I-profil och H-profil som väger lika mycket så skulle I-profilen vara den starkare av dom.

Svårt att säga vilken som är bäst, för det hänger mycket på vad man vill göra med motorn. Jag personligen skulle välja I-profil för det är en stabil design och klarar dom mesta konfigurationer. H-profil skulle jag välja om jag gjorde en lågvarvig (7000varv) turbomotor med höga cylindertryck.

Sen har vi ju dom gamla F1 turbo motorerna. Har sett att bmw körde H-profil där och dom varvade runt 11000varv. Men deras H-profilare var mycket bredare än dagens vanliga design. Och en liten 1.5liters motor har ju inte så tunga kolvar heller så där var nog vevstaks valet det mest logiska också.

Så slutligen:
Högvarv = I-profil
Lågvarv = H-profil

Jag vet att åsikterna går isär, när det gäller I vs H-profil. Och det finns faktiskt I-profilare som väger mindre än H-profil. Så det försvårar ju bara saken ytterligare. Men välj ett bra märke och inga billiga kina saker.

Läsning jag tycker var bra http://www.oliverconnectingrods.com/dow ... alog07.pdf
Det som jag uppskattar med denna text är att den berättar hur viktigt det är att byta vevstaksbultar och använda rätt typ.