Galaxy 2.0 96

[Hunterkalix]

Hej tänkte höra av er som är kunniga på udda konstiga fel på galaxy 2.0. Vi kallar våran bil för varannan dags bil pga bilen startar hur bra som helst ena dagen och går klockrent hela dagen även efter att stått några timmar. Men när vi ska starta den dagen efter så startar den och går upp till 1200 varv och dör gör så två till tre gånger för att sedan ej tända mer. <så då väntar vi till dagen efter och bilen går igen. Har bytt bägge relän till bränsle pumpen samt bränslefilter start motor sprejat alla kontakter som finns även databoxen. Har läst alla trådar som skrivits här på forumet och såg en om kamgivaren som kan ge dessa symptom? vad annars kan ni kunniga tipsa om? Har fått avboka 3 bes tider pga att bilen inte ville. Börjar bli ganska trött på detta så blir en andra bil snarast men tänker ej ge upp om forden för nu är det kamp mellan den o mig. Sedan lyser airbaglampan hela tiden ska den göra det eller är det något fel? Vore tacksam för svar av er kunniga. Som sagt är en ganska trött ford ägare. :-)

[Peter H]

Ja dessa fel kan ju göra nära på vem som helst gråhårig ju,,, men visst kan det vara såväl kamlägesgivare som spjällägesgivaren som några exempel, men ett bra sätt brukar annars vara för att få reda på om det nu är bränsle eller tändrelaterat problem.

Genom att då den inte vill starta att spraya startgas i dess insug och tänder den till då är det troligt fråga om bränslerelaterat problem och inte alls så tändrelaterat sådant och därefter gå vidare i felsökningen.

Sedan är det med en lösning att ta ut eventuell felkod på tänkbar orsak,, och med lysande airbaglampa så skall den inte lysa efter det att motorn startats och kan tex orsakats av att någon kontakt inte är okey, där brukar vara rätt vanligt med bältesförspänningens dito under stolen.

[Hunterkalix]

Ja dessa fel kan ju göra nära på vem som helst gråhårig ju,,, men visst kan det vara såväl kamlägesgivare som spjällägesgivaren som några exempel, men ett bra sätt brukar annars vara för att få reda på om det nu är bränsle eller tändrelaterat problem.

Genom att då den inte vill starta att spraya startgas i dess insug och tänder den till då är det troligt fråga om bränslerelaterat problem och inte alls så tändrelaterat sådant och därefter gå vidare i felsökningen.

Sedan är det med en lösning att ta ut eventuell felkod på tänkbar orsak,, och med lysande airbaglampa så skall den inte lysa efter det att motorn startats och kan tex orsakats av att någon kontakt inte är okey, där brukar vara rätt vanligt med bältesförspänningens dito under stolen.

Hej och tack för användbara tipps. Var nyss och prova att om den startade men inte idag. Tog upp luft filter samt ännu fler kontakter som sprejades men ingen resultat. Kamlägesgivaren är väl den som sitter på ventilkåpan? men var sitter spjällgivaren någonstans? Tacksam för svar. Mvh Ari

[Peter H]

Gasspjälläges givaren sitter iaf i motorns bakkant på luftslangen efter luftmängdmätaren och ser ut som så: http://bilder.lagabasen.se/delar/1017/1017368795vy1.jpg och precis så sitter kamaxelläges givaren på ventilkåpan där till höger.

[Hunterkalix]

Gasspjälläges givaren sitter iaf i motorns bakkant på luftslangen efter luftmängdmätaren och ser ut som så: http://bilder.lagabasen.se/delar/1017/1017368795vy1.jpg och precis så sitter kamaxelläges givaren på ventilkåpan där till höger.

Tackar peter kanon råd att få. Blir till att skruva imorgon. kan dom egenheterna bero på dessa saker som jag beskrev? Har ännu ej provat start gas vilket jag ska göra direkt innan jag skruvar bort något. Då ser jag ju om det beror på bensin tillförseln eller el fel. om den ej får bensin så måste detta ju bero på bensinpumpen för reläna samt filter är ju nybytt.

[Peter H]

Bland annat dessa komponenter defekta kan mycket väl ge dessa eller iaf liknande fenomen, så kika även efter dett dess kontstycken ser bra ut och har god kontakt,, och visst kör stargastestet för att utesluta om det är endera bränsle eller nu tändrelaterat innan du går vidare i felsökningen.

Och så tänder motorn nu till med startgas så är det bränserelaterat, men erfarenhetsmässigt lutar det åt tändrelaterade hållet,, har även för mig att på dessa finns det ett smidigt mätaruttag för bränsletrycket på dessa där vid bränsleröret ovanpå motorn, där går det bra att tillfälligt kontrollmäta bränlsetrycket med faktiskt en vanlig manometer för tryckluft.

Som då fortfarande med vakumslangen till dess tryckregulator ansluten bör visa ett värde på runt 3,5 bar, samt att trycket efter avstängd motor bör hålla minst 2 bar efter 10 minuter, så är även dess backventil okey som bland annat startvilligheten som varm att göra.