Granada med vibrationer
- Pida
- Veteran
- Inlägg: 298
- Blev medlem: sön mar 02, 2008 5:23 am
- Namn: Peter Palmér
- Kör: Capri mkII, Granada Coupé 2.6
- Ort: Korsvägen Ängstugan
Granada med vibrationer
Tja!
För 3-4 dagar sedan började det vibrera i ratten som fasen... Tidigare har det bara vibrerat i hastigheter mellan 70 - 90 men nu är det hela tiden och det låter från vänster fram samt att när jag gör en högersväng så låter det extra mycket om vänstersidan och slår extra mycket i ratten...
Något är ju helt klart fel men vad? Hjullager eller någon länkarm eller vad skulle ni tippa på?
Snabba tips vore nice som vanligt
.
För 3-4 dagar sedan började det vibrera i ratten som fasen... Tidigare har det bara vibrerat i hastigheter mellan 70 - 90 men nu är det hela tiden och det låter från vänster fram samt att när jag gör en högersväng så låter det extra mycket om vänstersidan och slår extra mycket i ratten...
Något är ju helt klart fel men vad? Hjullager eller någon länkarm eller vad skulle ni tippa på?
Snabba tips vore nice som vanligt
- fordmaffian
- Legend
- Inlägg: 2339
- Blev medlem: tis jun 09, 2009 9:04 pm
- Namn: Robert Åhlin
- Kör: Ford scorpio -92, scorpio -96, scorpio -89 och ford granada cupé -72
- Ort: Ängebo
- Pida
- Veteran
- Inlägg: 298
- Blev medlem: sön mar 02, 2008 5:23 am
- Namn: Peter Palmér
- Kör: Capri mkII, Granada Coupé 2.6
- Ort: Korsvägen Ängstugan
Brukar det ge sådana symptom då? Tycker det uppkom så hastigt när det väl började så känns som de vore något allvarligare men det skadar ju inte att provafordmaffian skrev:Kan behöva spänna hjullagret lite?by the way, kommer förbi nu så fort jag har fått in min lön å hämtar motorn å lådan å lämnar lite mera grejor som jag hade i förrådet
- fordmaffian
- Legend
- Inlägg: 2339
- Blev medlem: tis jun 09, 2009 9:04 pm
- Namn: Robert Åhlin
- Kör: Ford scorpio -92, scorpio -96, scorpio -89 och ford granada cupé -72
- Ort: Ängebo
- Pida
- Veteran
- Inlägg: 298
- Blev medlem: sön mar 02, 2008 5:23 am
- Namn: Peter Palmér
- Kör: Capri mkII, Granada Coupé 2.6
- Ort: Korsvägen Ängstugan
Aha, de har jag inte ens tittat på haha... dock fick jag punka på vänster bak för några veckor sedan så har bytt båda bak till andra som jag hade sittandes på en annan granada, det var dock sommardäck tyvärr... Nåja, shit happensfordmaffian skrev:Vinter däcken satt ju på kombinhittade någon påse med en massa reglage med mera med
jaja vilken granada har de börjat bli så här på?
Det är på 83an som det har börjat så på, var o besiktigade den för en månad sen utan anmärkning o då var det bara ytterst lite skakande mellan 70 - 90, det är först nu förra veckan som det blev så här illa, kom helt plötsligt oxå...
- Pida
- Veteran
- Inlägg: 298
- Blev medlem: sön mar 02, 2008 5:23 am
- Namn: Peter Palmér
- Kör: Capri mkII, Granada Coupé 2.6
- Ort: Korsvägen Ängstugan
Löste problemet, hade glömt att efterdra bultarna på alla hjulen och vänster fram gick det att dra åt nästan 2 varv! Den här glömskan kan vara riktigt farlig. Drog åt alla bultarna o provkörde 2 mil och nu är min goa granada så go som en granada ska vara igen.
Dock har jag fortfarande små vibrationer mellan 70 - 90, drar inte i ratten åt något håll och ingen skillnad när man bromsar, vad kan de bero på tro?
Dock har jag fortfarande små vibrationer mellan 70 - 90, drar inte i ratten åt något håll och ingen skillnad när man bromsar, vad kan de bero på tro?
- fordmaffian
- Legend
- Inlägg: 2339
- Blev medlem: tis jun 09, 2009 9:04 pm
- Namn: Robert Åhlin
- Kör: Ford scorpio -92, scorpio -96, scorpio -89 och ford granada cupé -72
- Ort: Ängebo
- Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3644
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Det där var ju en klassiker, att glömma efterdra bultarna
, haha... huga, "been there, done that"
. Men allvarligt, det var ju tur att du upptäckte det i tid. Några andra kända orsaker till framvagnsvibrationer på Granada (och samtida Taunus):
- Utslitna P-ändar, förstås. Original håller måååånga mil, dock - erfarenheten säger bra kvalitet. Vill minnas de originalmonterade på 70-talarna går att pumpsmörja så håller de ännu längre. Granada och Taunus har samma, kanske fler Fordar. Måste man lossa dem i annat ärende görs det bäst med ett avmätt släggslag på kanten av änden (konan släpper av vibrationen), så behöver man inte offra dem för att damasken skurits sönder vid urpressning.
- Glapp i gummikopplingen mellan nedre rattstången och kuggstången. Den torkar, spricker och börjar gå isär med tiden. Ålder och körklimat avgör mer än milen. Det kan förekomma två vitt olika modeller (skiva eller 2-delad kloss) och någon av två anslutningar; de har samma splinesindelning men olika antal - det äldre utförandet av kuggstångsstyrväxlarna har en liten slät yta där för att bara medge montering i exakt läge, medan senare har splines runtom. Man kan alltså montera en äldre gummikoppling på en nyare kuggstång men inte tvärtom. Och spar den uttjänta - det går att vulka dit en ny gummidetalj, även om det är svårt att hitta en gummiverkstad som kan konsten idag (finns en i Mellansverige, glömt namnet
). Å andra sidan är det nog svårare att hitta en obrukt enhet.
- Kuggstången. Sist av allt att bli glapp? När den väl blir det brukar tecknet vara en klonkande känsla i ratten åt båda hållen, som lika gärna kan vara tecken på det nämnda glappet i rattstången. Kom ihåg att kolla damaskerna årligen så håller den många år om man inte övar dikeskörning
. Nja, den tål väl t o m lite sånt.
- Utslitna P-ändar, förstås. Original håller måååånga mil, dock - erfarenheten säger bra kvalitet. Vill minnas de originalmonterade på 70-talarna går att pumpsmörja så håller de ännu längre. Granada och Taunus har samma, kanske fler Fordar. Måste man lossa dem i annat ärende görs det bäst med ett avmätt släggslag på kanten av änden (konan släpper av vibrationen), så behöver man inte offra dem för att damasken skurits sönder vid urpressning.
- Glapp i gummikopplingen mellan nedre rattstången och kuggstången. Den torkar, spricker och börjar gå isär med tiden. Ålder och körklimat avgör mer än milen. Det kan förekomma två vitt olika modeller (skiva eller 2-delad kloss) och någon av två anslutningar; de har samma splinesindelning men olika antal - det äldre utförandet av kuggstångsstyrväxlarna har en liten slät yta där för att bara medge montering i exakt läge, medan senare har splines runtom. Man kan alltså montera en äldre gummikoppling på en nyare kuggstång men inte tvärtom. Och spar den uttjänta - det går att vulka dit en ny gummidetalj, även om det är svårt att hitta en gummiverkstad som kan konsten idag (finns en i Mellansverige, glömt namnet
- Kuggstången. Sist av allt att bli glapp? När den väl blir det brukar tecknet vara en klonkande känsla i ratten åt båda hållen, som lika gärna kan vara tecken på det nämnda glappet i rattstången. Kom ihåg att kolla damaskerna årligen så håller den många år om man inte övar dikeskörning
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda
)
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument



